このBYD Song L-EVがスチールからカーボンセラミックに変更された理由
BYD Song L-EVにはすでに本格的なフロントブレーキパッケージが搭載されていました：Alcon RC6 6ピストンキャリパーと大型の400mmスチールローター。これでクランプ力は解決しましたが、重さは解決できませんでした。
重い電動SUVでは、大型スチールローターはフロントアクスルに大きな回転質量と非ばね質量を追加します。このアップグレードでは既存のAlconキャリパーをそのままに、スチールローターをSTOPFLEXの400mmカーボンセラミックセットアップと対応パッドコンパウンドに置き換えます。目的はシンプル：ブレーキハードウェアを強化しつつ、ディスク自体によるフロントエンドの負担感を軽減することです。
要点： これは完全なブレーキシステムのリセットではありません。すでにAlcon RC6フロントキャリパーを搭載しているBYD Song L-EV向けのターゲットを絞ったローターアップグレードであり、従来の400mmスチールセットアップと比較して前軸の重量を約14kg削減しています。
このアップグレードは実際にどのような問題を解決しますか？
大きなキャリパーは重い電気自動車において答えの一部に過ぎません。元のAlcon RC6とスチールローターのセットアップは強力な制動力を提供しましたが、より過酷な使用下で二つの制限が残っていました。
- 熱負荷： 繰り返しの高速停止は重いEVのスチールローターに大きな熱負荷をかけます。
- アンスプリングマス： 400mmのスチールディスクは十分に重く、路面の不整に対するサスペンションの反応速度に影響を与えます。
そのため、このビルドはキャリパーではなくローターに焦点を当てています。RC6はそのままに、摩擦リングの素材を変更します。
ビルド仕様
| 車両 | BYD Song L-EV |
|---|---|
| フロントキャリパー | Alcon RC6 6ピストン、前のセットアップから継続使用 |
| ローターアップグレード | STOPFLEX 400mmカーボンセラミックローターセットアップ |
| パッド素材 | STOPFLEXカーボンセラミック専用パッドコンパウンド |
| ホイール要件 | 400mmローターには最低20インチのホイールが必要 |
走行時の変化
最も重要な違いはピーク制動力だけではありません。フロントアクスルがはるかに少ないローター重量を運ぶようになったことです。
ブレーキディスクから質量を取り除くと、車輪側のサスペンションの慣性が減少します。Song L-EVのような車両では、それは鋭い入力時のフロントエンドの突き上げ感が少なくなり、速度が上がるときの安定性が向上することに繋がります。
STOPFLEXカーボンセラミックローターは同じサイズのスチールローターの約半分の重量であり、このビルドで確認された測定結果と一致します。STOPFLEXパッドと組み合わせることで、非常に低いブレーキダストも生成し、日常的に車を運転し、洗車後にフロントホイールが暗くなるのを避けたいオーナーにとって重要です。
この400mm交換における測定された重量差
取り付け時に測定されたローターリングの重量データを含む元のビルド情報です。同じ直径のスチールとカーボンセラミックを比較する買い手にとって、これが最も役立つ情報です。
| コンポーネント | 400mmスチールローター | STOPFLEXカーボンセラミック | お得 |
|---|---|---|---|
| 片側あたりのローターリング重量 | 約14.5kg | 約7.5kg | 約48％軽量化 |
| フロントアクスルの合計ローター重量 | 約29kg | 約15kg | 約14kgの軽量化 |
なぜ重要か： フロントアクスルで約14kgを削減することは、トランクから14kgを取り除くのと同じではありません。この質量はホイール側にあり、回転するため、その効果はサスペンションの応答、ステアリングの特性、車の減速や進行方向変更の意欲に直接影響します。
熱挙動と日常使用の利点
繰り返しブレーキ時
Song L-EVは実質的な質量を持ち、繰り返し停止はブレーキシステムに大きな負荷をかけます。カーボンセラミックは、スチールシステムが硬く感じたり過熱したりすることを防ぐ熱蓄積に耐性があります。
STOPFLEXのテストでは、900°Cでもローター表面の摩擦係数が約0.3μを維持できることが示されており、これが、スチールセットアップが熱浸透を感じ始めた後でも、カーボンセラミックが魅力的であり続ける理由の一つです。
通常の所有時に
- STOPFLEXパッドと組み合わせた場合、非常に少ないブレーキダスト
- 雨に濡れても錆びない
- 街中での冷間停止時の挙動、低環境温度を含む
- 大きなオープンスポークホイールデザインに合うプレミアムなビジュアル仕上げ
- トラックを使用しない場合、街乗りでの寿命は約25万〜30万kmに達することがあります
注文前の適合性に関する注意点
このビルドは 400mmフロントローターを使用しています。これはホイールクリアランスに直接影響します。
- 20インチホイールが最低要件です このセットアップ用です。
- ホイールのオフセットとスポーク形状は引き続き確認が必要です。
- 一部の20インチ純正ホイール構成では、ホイールデザインによってスペーサーが必要になる場合があります。
- この記事は、 既存のAlcon RC6フロントキャリパーセットアップを中心に構築されたローターアップグレードを反映しています。すべてのSong L-EVが同じブレーキハードウェアを使用しているという主張ではありません。
ハイレベルなアップグレードパス
1. 現在のセットアップを確認
このケースは、すでにAlcon RC6フロントキャリパーのコンバージョンがインストールされた状態から始まります。カーボンセラミックへのアップグレードは、その既存のハードウェアを中心に構築されています。
2. ホイールクリアランスを確認
ローターが400mmのため、20インチホイールが必要です。オフセットとスポーククリアランスは、パーツの最終決定前に確認する必要があります。
3. ローターシステムとパッドの交換
スチールローターアセンブリをSTOPFLEXのカーボンセラミックセットアップに交換し、パッドのコンパウンドもカーボンセラミック用に変更します。
車両のビジュアル結果
ホイールを戻すと、見た目だけでなく、機械的な違いも明らかです。ひび割れ模様のセラミックコーティングは、ローターフェースに高反射仕上げを与え、スポークの後ろにあるプレミアムなアップグレードとして映ります。また、雨天後に錆びることがなく、その仕上げは洗車の間も保たれます。
低ブレーキダストによるクリーンなホイールと相まって、BYD Song L-EVは、ついにその前面の見た目が、背後にあるAlcon RC6キャリパーのハードウェアのサイズと野心に匹敵するものとなります。
BYD Song L-EVアップグレードFAQ
BYD Song L-EVは、STOPFLEXカーボンセラミックローターにアップグレードする際にAlcon RC6キャリパーを維持できますか？
はい。このビルドは既存のAlcon RC6フロントキャリパーを維持し、スチールローターアセンブリをSTOPFLEXの400mmカーボンセラミックローターセットに交換します。この構成には、対応するSTOPFLEXパッドコンパウンドも必要です。
このBYD Song L-EVフロントブレーキアップグレードによる重量削減はどれくらいですか？
このビルドの測定交換データに基づくと、400mmのスチールローターリングは片側約14.5kg、STOPFLEXカーボンセラミックローターリングは片側約7.5kgでした。つまり、フロントアクスル全体で約14kgの削減となります。
この400mmのBYD Song L-EVブレーキセットアップに20インチのホイールは重要ですか？
はい。この400mmのセットアップには最低でも20インチのホイールが必要です。ホイールのデザインやオフセットによっては、取り付け前にスペーサーの必要性も確認する必要があります。
このブレーキアップグレードは、BYD Song L-EVの電子ブレーキシステムに干渉しますか？
ソースビルドによると、機械式ブレーキハードウェアのアップグレードは、システムが正しく設定されている場合、車両のABSやスタビリティコントロールのロジックに干渉しません。
BYD Song L-EVでの毎日の運転にSTOPFLEXカーボンセラミックセットアップは実用的ですか？
はい、適切な所有者にとっては。通常の道路走行では、STOPFLEXカーボンセラミックローターはSTOPFLEXパッドと組み合わせることで非常に少ないブレーキダストを提供し、雨に濡れても錆びず、クリーンなホイールと低いアンハングウェイトを求めるストリートドライブ車に適しています。
