DB11オーナーがカーボンセラミックブレーキへ切り替える理由
DB11は2ドアGTとしては相当な車重を有しており、 アストンマーティン自身のプレスメディアは 、車がスピードに乗ったときに純正ブレーキパッケージが処理しなければならない質量がどれほどかを、明確に示しています。高速巡航から停車するたびに、ローター面には多大なエネルギーがかかります。その計算は、塗装やステッチが完璧でも変わりません。
DB11をこのコンバージョンにご持参いただくオーナーの多くは、ストップウォッチの数字を追いかけているわけではありません。この重さの車では定期的なメンテナンスが必要な鋳鉄ローターにうんざりし、純正キャリパーと車のバランスを変えずにローター交換をしたいと考えています。スチールかセラミックかの選択は、キャリパーのハードウェアではなく、ローターの挙動で決まります。詳しくは、 カーボンセラミックと鋳鉄ローターの実際の違いをご覧ください。
うまく機能していなかった点
- この重さの車では、定期的な表面研磨や交換が必要な鋳鉄ローター
- 雨の後や数週間駐車すると、オープンスポークの21インチホイールの隙間から見えるローター表面に発生する錆
- 数日ごとにホイールを洗う必要があるほど早くたまるブレーキダスト
- ハードに走らせるほど締まるどころか柔らかくなるペダルフィール
オーナーが代わりに求めているもの
- 純正のフロント6ピストン・リア4ピストンキャリパーをそのまま活かせるローター交換
- 高速制動を繰り返しても、最初の1回だけでなくペダルトラベルが一定
- 雨の続く1週間後も、ワイヤーブラシ不要でクリーンな外観を保つローター
- このシャシー専用に設計されたコンバージョンであり、汎用のユニバーサルフィットディスクではありません
DB11 ビルド＆パーツリスト
| コンポーネント | 注目のDB11スペック |
|---|---|
| 乗り物 | アストンマーティン DB11 グランドツアラー |
| フロントセットアップ | OEM 6ピストンキャリパーを維持したSTOPFLEX 400×36mm カーボンセラミックローター |
| リアセットアップ | 純正4ピストンキャリパー保持、STOPFLEX 360×32mm カーボンセラミックローター |
| パッド | カーボンセラミック専用パッドコンパウンド |
| 装着ホイール | 21インチ純正アルミホイール |
| コンバージョンタイプ | スチールからカーボンセラミックへのローターコンバージョン、純正キャリパー保持 |
最初にお読みください： カーボンセラミックローターにはカーボンセラミック専用パッドコンパウンドが必要であり、これまで装着されていたスチールブレーキパッドは使用できません。当店の カーボンセラミックブレーキパッド を、フロント・リアともローターご注文の前に必ずご確認ください。
STOPFLEXカーボンセラミックコンバージョンが実際に変えるもの
DB11でスチールローターをカーボンセラミックブレーキに交換し、キャリパーはそのままにするのは、近道ではなく意図的な選択です。フロント6ポット、リア4ポットの純正キャリパーは、この車のルックスとフィーリングを正しく成立させている要素であり、したがって課題はディスク側に集中しています。つまり、目視でもピストンでもノーマルと区別できる変更を一切加えずに、より多くの熱を処理し、軽量化し、腐食を防ぐことです。
| STOPFLEXの特長 | DB11で重要な理由 | 体感できる違い |
|---|---|---|
| 連続繊維構造 | 長い連続炭素繊維で作られたローターは、短いチョップドストランドに頼るのではなく、ディスク本体全体に荷重を伝えます（当社独自の工程による）。 カーボンセラミック製造プロセス。 | 繰り返しの熱サイクル後も、ディスクの構造マージンが失われるリスクが低減されます。 |
| 高温安定性 | テスト済みのSTOPFLEXローター表面の摩擦係数は900°Cでも約0.3μを維持し、重量級GTでスチールローターがフェードし始める領域をはるかに超えています。 | ペダルストロークは、1回目だけでなく3回目・4回目のハードストップでも同じ位置に保たれます。 |
| スチールローターと比べて約半分のローター重量 | ローターの質量は、ばね下重量であり同時に回転質量でもあります。DB11はもともと軽い車ではありません。 | 荒れた路面でステアリングの収束が速くなり、フロントが自身の慣性と戦っているような感覚が軽減されます。 |
| 錆びないローター表面 | ロードユースのGTが屋外に停められて雨に濡れると、スチールローターの表面は、21インチのオープンスポーク越しに1日以内でオレンジ色の錆びに変わります。 | 雨の多い一週間でもローター面はきれいな状態を保ち、ワイヤーブラシは不要です。 |
| ストリート使用における長寿命 | 通常の路上走行で適切なパッドを使用し、正しく慣らしを行えば、STOPFLEX ローターセットはアイアンローターの数回分の交換よりも長持ちします。 | 車を所有する年月の間、再研磨のために修理工場へ行く回数が減ります。 |
さらに良くなるポイント
- 急ブレーキを繰り返しても、ブレーキペダルのタッチが安定します。
- 交換するスチールディスクと比べ、回転質量とばね下重量が大幅に軽くなります。
- STOPFLEX パッドと組み合わせると、ブレーキダストが格段に少なくなります。
- 雨の後も錆びの発生がありません。
- 純正キャリパーの見た目はそのまま保たれます。
最初に確認すべきこと
- お客様のDB11の正確なキャリパー仕様：フロント6ピストン・リア4ピストン、純正または改造
- 現在のローターサイズ（新しいハットオフセットを正しく合わせるため）
- ホイール径とスポーク形状（クリアランスのため、このビルドでは純正21インチ）
- 時々サーキット走行をするか、ストリートのみか（推奨パッドが変わるため）
カーボンセラミックローターセットは、スチール製の交換用ローターよりも初期コストが高くなりますが、このようなローターのみのコンバージョンでは、その差はフルビッグブレーキキットに比べれば小さくなります。弊社の カーボンセラミックブレーキの価格とコスト内訳 は、この金額が、車の所有期間中にアイアンローターを繰り返し購入する費用とどのように比較されるかを示しています。
お客様のDB11がここに示した仕様と一致するかご不明な場合は、詳細をお送りください。ご注文前に、弊社の アストンマーティン カーボンセラミックブレーキコレクションにて適合を確認いたします。
純正キャリパー維持コンバージョン：適合と取り付け
これはキャリパー交換ではなく、ローターとパッドを交換するコンバージョンです。つまり、作業全体の成否はハットオフセットにかかっています。新しいSTOPFLEXディスクは、その摩擦リングを純正スチールローターが備えていたのとまったく同じ平面に配置しなければなりません。フロント6ピストンとリア4ピストンのキャリパーが、設計どおりの位置でディスクを挟み込むようにするためです。
このDB11のようなケースで最初にうかがうのは、ホイールの写真ではなく、キャリパーの仕様（ファミリー）です。純正のフロント6ピストン／リア4ピストンであることが分かれば、当社で削り出すハットオフセットの範囲が決まります。キャリパーを維持するコンバージョンでは、10回中9回まで、問題になるのはローター径ではなく、ハット深さを正確に合わせることです。ピストンのストロークとパッドの接触位置が、純正ディスクが設定していた位置に正確に収まるようにするためです。確認済みのキャリパー／ホイールスペックにマッチしていないローターを出荷するくらいなら、作業をお断りします。固定キャリパーマウントのオフセット誤差は、後からシムを挟んで調整できるものではありません。
ローターを装着したら、キャリパー関連部品を指定トルクで締め付け、急ブレーキをかける前にブレーキのベッドイン（慣らし）を行います。DB11のコンバージョンも、これまで手がけてきたキャリパーを維持したままのカーボンセラミックブレーキ化の施工とそれほど違いはありません。— ポルシェ・パナメーラのコンバージョン も、異なるシャシーで同じロジックに沿って進めました。
- 車種、年式、確認済みキャリパースペック — 純正フロント6ピストン／リア4ピストン、または変更済み
- 現在のフロント／リアのローターサイズ
- ホイール直径とスポーク形状 — このビルドでは21インチ純正
- アクスル範囲：フロントのみ、リアのみ、または両方
- 実際の走行スタイル — 日常の街乗り、時々の速い道路走行、または時々のサーキット走行
最初の数マイルの間に新しいパッドを徐々に慣らしてください。中程度の速度から中程度のブレーキングを繰り返すのであって、フル加速からの急ブレーキを一度かけることではありません。これにより、ローター表面に均一なパッド転着層が形成され、パッドの寿命にわたって維持されるペダルフィールが確立されます。
STOPFLEXカーボンセラミック化後に変わる点
この特定のDB11について、計測機器による交換前後のデータはありません。テストシートなしに正確な停止距離の数値を提示する人は、疑ってかかるべきです。以下は、この重量と今回のローター交換を施した車に期待される、正直で定性的な傾向であり、実験室での結果ではありません。ストリート向けのカーボンセラミックブレーキは、スチール製の交換用ブレーキよりもはるかに長持ちするようにも作られています — 私たちの カーボンセラミックブレーキ寿命ガイド が、所有期間中にそれがどのように現れるかを解説しています。
| 状況 | 純正スチールセットアップ | STOPFLEXコンバージョン後 |
|---|---|---|
| 高速道路での急ブレーキの繰り返し | 鉄製ローターが熱を持つと、ブレーキペダルが深く沈み始めることがあります | ペダルストロークとブレーキの効き始め位置は、停止を繰り返しても初期状態とほぼ同じです |
| 雨の後、1週間の路上駐車 | スポークの奥のローター表面に、うっすらと錆が発生する | ローター表面はきれいなままで、拭き取るほどの錆は発生しない |
| 洗車の合間のホイールの清潔さ | ダストは数日ごとの清掃が必要なほど早く蓄積します。 | ローターに適合したSTOPFLEXパッドでは、ダストの蓄積がはるかに遅くなります。 |
| 荒れた舗装路でのステアリングフィール | 重い回転質量は、素早い方向転換の妨げになります。 | フロント各輪のバネ下重量と回転質量が軽減され、ステアリングレスポンスがわずかに向上します。 |
大半のオーナーが実感するのは、繰り返し使用してもペダルの踏み込み量が安定し、ホイールが数日ではなく数週間、見栄えよく保てることです。これは実際に手応えとして感じられる違いであり、実験室の数値に仕立て上げるつもりはありません。
ビルドギャラリー
DB11ブレーキのよくある質問
アストンマーティン DB11は、スチールブレーキからカーボンセラミックブレーキへ換装できますか？
はい。STOPFLEXはDB11用のローター＆パッド換装キットを提供しており、純正のフロント6ポット/リア4ポットキャリパーをそのまま使い、工場装着のスチールディスクをカーボンセラミックローターに交換します。その際、カーボンセラミック専用パッドを正しく組み合わせることが必要です。
STOPFLEX DB11カーボンセラミック換装キットは、どのローターサイズを使用しますか？
こちらのDB11ビルドでは、フロントに400x36mm、リアに360x32mmのローターを採用し、純正キャリパーのレイアウトとハットオフセットに合わせているため、OEMブレーキ構成を維持できます。
カーボンセラミックローターには、スチールローターとは異なるブレーキパッドが必要ですか？
はい。カーボンセラミックローターには、カーボンセラミック専用のパッド材を使用する必要があります。スチールブレーキ用の標準パッドをカーボンセラミック（CCB）ローターに装着してはいけません。摩擦特性や対応温度域が異なるためです。
STOPFLEX換装後も、純正キャリパーと21インチホイールは装着可能ですか？
このビルドでは、STOPFLEX換装キットは、純正キャリパーを装着した状態でDB11純正の21インチホイールの内側に収まります。ただし、最終的なクリアランスとハットオフセットの適合性は、ご注文前に必ずお客様の正確なホイール・キャリパー仕様でご確認ください。
STOPFLEXのカーボンセラミックコンバージョンは、DB11でのたまのサーキット走行にも対応できますか？
はい、パッドを実際の走行スタイルに合わせて選ぶことが条件です。DB11が完全なストリート走行ではなく、たまにサーキット走行も行う場合は、推奨パッド材質と慣らし手順が変わりますので、事前にお知らせください。
DB11のような車では、カーボンセラミックブレーキはどのくらい持ちますか？
STOPFLEXのカーボンセラミックローターは、ストリート走行専用でサーキット走行をしない場合、約25万～30万kmの寿命を想定して設計されています。これは、スチールローターが再研磨や交換を必要とするまでの一般的な寿命を大幅に上回ります。
