L'elenco delle parti e la configurazione
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Toyota GR Supra (A90 / A91) |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo a 6 pistoni con rotore in ceramica carbonica STOPFLEX da 390mm |
| Configurazione posteriore | Configurazione a doppia pinza: pinza freno ad alte prestazioni a 4 pistoni più una pinza freno di stazionamento elettronica separata, rotore in ferro da 380mm |
| Pastiglie | Composto ceramico ad alte prestazioni STOPFLEX |
| Risparmio di peso sull'asse anteriore | Circa 15 kg (circa 33 lb) per questa configurazione |
| Ambito dell'asse | Upgrade in carbonio ceramico anteriore; ferro ad alte prestazioni sul retro |
Conferma prima di ordinare
Questa è un'applicazione di freno personalizzata di grandi dimensioni, non una semplice sostituzione del rotore. Il rotore anteriore da 390mm e la pinza a 6 pistoni richiedono generalmente una ruota da 20 pollici per il clearance del barile, e il design dei raggi è importante. Se la tua Supra è ancora su 19 pollici, verifica prima lo spazio per le ruote.
Perché una configurazione frontale CCB ha senso
| funzione STOPFLEX | Perché è importante sulla Supra A90 | Cosa noti |
|---|---|---|
| Rotore anteriore in ceramica e carbonio da 390mm | L'asse anteriore assorbe la maggior parte del calore di frenata, ed è proprio lì che i rotori in ferro iniziano a perdere efficacia durante una corsa con frenate rapide e ripetute. | Il pedale rimane costante lungo una lunga discesa invece di diventare molle dopo alcune frenate intense. |
| Costruzione in CCB a fibre lunghe | Mantiene la stabilità di attrito sotto calore che farebbe fumare i rotori in ferro; l'attrito superficiale testato rimane intorno a 0.3μ vicino ai 900°C. | Mordente prevedibile quando si spinge, non un bersaglio mobile. |
| Circa la metà del peso di un rotore in acciaio di stessa dimensione | Taglia la massa non sospesa rotante proprio al muso, dove l'A90 già sostiene peso. | Inserimento più deciso e una parte anteriore più leggera durante transizioni rapide. |
| Abbinamento delle pastiglie in ceramica STOPFLEX | Mantiene l'attrito a temperatura normale sopra 0,4μ mentre riduce la polvere su un'auto con ruote ad alte prestazioni visibili. | Forte mordente a freddo per la strada, e ruote che rimangono pulite. |
| Rotore resistente alla corrosione che non arrugginisce dopo la pioggia. | Una Supra usata in strada vede il tempo, e i rotori in ferro si ossidano rapidamente quando parcheggiata bagnata. | Superficie del rotore pulita dietro i raggi, oltre a una durata in strada che può raggiungere i 250.000–300.000 km fuori pista. |
Cosa migliora
- Resistenza alla sbiaditura frontale sotto ripetuti frenaggi intensi su strade di canyon o giornate in pista.
- Risposta dello sterzo e inserimento in curva da circa 15 kg di massa rotante in meno davanti.
- Ruote più pulite e meno polvere con il composto di pastiglie STOPFLEX abbinato.
- Frenata a freddo normale, anche alla prima frenata in condizioni di gelo, senza ruggine dopo la pioggia.
- Lunga durata del disco su un'auto da strada, quindi il disco viene considerato una parte a lungo termine, non un elemento di usura.
Cosa confermare prima
- Spazio tra il barile della ruota e i raggi per il disco anteriore da 390mm e il pinza a 6 pistoni, specialmente su ruote da 19 pollici.
- Montaggio della pinza, dimensione del disco e eventuale hardware di adattamento per questa configurazione frontale personalizzata.
- Il tuo obiettivo è ottenere un vantaggio di frenata frontale, che è ciò per cui è stato progettato questo sistema CCB anteriore, con mescola in ghisa sul retro.
- La funzione di freno di stazionamento elettronico posteriore viene mantenuta tramite la pinza EPB separata.
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i tuoi dettagli e confermeremo l'idoneità per Toyota GR Supra A90 prima di ordinare tramite il nostro Collezione Toyota CCB.
Costruisci galleria
FAQ sull'aggiornamento dei freni Supra A90
Perché usare dischi anteriori in ceramica di carbonio ma mantenere dischi in ferro sul retro di un A90 Supra?
L'asse anteriore sopporta la maggior parte del carico di frenata e del calore, quindi è lì che l'upgrade in ceramica di carbonio dà i migliori risultati: resistenza al fading superiore, massa non sospesa inferiore e sensazione del pedale più stabile. Il posteriore mantiene un setup in ferro ad alte prestazioni a 4 pistoni, che è più che sufficiente per il carico che quell'asse sopporta e mantiene il pacchetto complessivo ragionevole.
Posso comunque usare quotidianamente la Supra con questa configurazione dei freni?
Sì. I dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX frenano normalmente anche a freddo, anche nelle condizioni di freddo estremo come -20°C al primo stop, e non arrugginiscono dopo la pioggia. Abbinati alle pastiglie STOPFLEX, la polvere si riduce notevolmente, così una Supra usata su strada mantiene ruote pulite e un comportamento normale.
Come cambia la guida della Supra riducendo il peso del disco anteriore?
I dischi in ceramica di carbonio pesano circa la metà rispetto agli stessi dischi in acciaio, così si riduce la massa non sospesa rotante proprio davanti. Sul A90 questo tende a migliorare la risposta in inserimento curva e a rendere l'anteriore meno pesante durante rapide variazioni di direzione, prima ancora di toccare i freni.
Un kit anteriore in ceramica di carbonio da 390mm può adattarsi alle ruote factory da 19 pollici della Supra?
Non sempre. Un disco anteriore da 390mm e una pinza a 6 pistoni di solito necessitano di una ruota da 20 pollici per un'adeguata clearance del canale, e anche il design dei raggi conta. Verifica la clearance delle ruote prima di ordinare o installare.
Questo impianto frenante mantiene il freno di stazionamento elettronico di serie?
Sì. Il posteriore utilizza una configurazione a doppia pinza: una pinza da prestazioni a 4 pistoni più una pinza elettronica di stazionamento separata, quindi Auto Hold, assistenza in salita e EPB a veicolo fermo continuano a funzionare.
