La costruzione: veicolo e parti
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche Cayenne Coupé (9Y3) |
| Configurazione anteriore | Pinza Akebono a 10 pistoni + disco in ceramica carbonio STOPFLEX da 440mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo a 4 pistoni + disco in ceramica carbonio STOPFLEX da 410mm |
| Pastiglie | Compound in ceramica a bassa produzione di polvere STOPFLEX, anteriore e posteriore |
| Costruzione del disco | Ceramica in fibra lunga STOPFLEX, rivestimento in ceramica a texture crackle |
| Peso stimato risparmiato | Circa 32 kg in totale rispetto alla configurazione in ferro |
| Portata | Conversione completa in ceramica carbonio anteriore e posteriore |
Conferma prima di procedere
Questo è un grande pacchetto anteriore. Un disco da 440mm e una pinza a 10 pistoni richiedono una verifica reale dello spazio sulla ruota, e il design del cerchio interno e la forma dei raggi sono importanti quanto il diametro della ruota. Controlla il design esatto della tua ruota prima di ordinare, non solo la misura impressa sul pneumatico.
Cosa fa l'upgrade per il Cayenne
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante sul 9Y3 | Ciò che si nota |
|---|---|---|
| Rotore anteriore da 440mm + pinza Akebono a 10 pistoni | La Cayenne Coupé è pesante e veloce, quindi l'asse anteriore assorbe la maggior parte del calore. Più rotore e più pistoni significano una maggiore area delle pastiglie e una riserva termica più ampia. | Un pedale più solido e ripetibile quando si decelera da velocità autostradale o si affronta una lunga salita. |
| Ceramica al carbonio vs. ferro sotto calore | I dischi in ferro si surriscaldano e iniziano a perdere efficacia dopo ripetute frenate intense. La ceramica al carbonio mantiene molto meglio l'attrito; la superficie del rotore testata può ancora raggiungere circa 0,3μ a 900°C. | I freni si sentono uguali alla decima frenata come alla prima, senza avvertimenti di pedale lungo che indichino che il sistema in ferro è usurato. |
| Circa la metà del peso del rotore rispetto all'acciaio | Grandi rotori in acciaio aumentano il peso su ogni angolo. Ridurli riduce la massa non sospesa e rotante su un veicolo già pesante a vuoto. | Reazione di sospensione più pulita su asfalto sconnesso e sterzo che sembra leggermente più leggero in inserimento. |
| Pastiglie a bassa produzione di polvere + rotori anti-ruggine | Le pastiglie di fabbrica per prestazioni coprono le grandi ruote dei SUV di polvere, e i rotori in ferro diventano arancioni dopo una settimana di parcheggio sotto la pioggia. | Le facce delle ruote rimangono pulite tra un lavaggio e l'altro, e i cappucci dei rotori mantengono la loro finitura invece di mostrare ruggine a strisce. |
| Costruzione in ceramica carbonio a fibre lunghe | Il CCB destinato alla strada deve durare, non solo sopravvivere a un fine settimana in pista. La costruzione a fibre lunghe supporta una lunga durata di servizio fuori pista. | STOPFLEX dura circa 250.000–300.000 km di vita su strada, così non dovrai cercare di sostituire i rotori frequentemente. |
Cosa migliora
- Maggiore margine termico davanti per fermate a velocità autostradale e in discesa.
- Minore massa non sospesa in ogni angolo per una guida e una sensazione di sterzo più reattive.
- Molto meno polvere dei freni sulle ruote quando abbinato alle pastiglie STOPFLEX.
- Dischi che non arrugginiscono dopo la pioggia, mantenendo i freni dall'aspetto pulito.
- Mordente a freddo normale alla prima frenata, anche in pieno inverno.
Cosa confermare prima
- Il design esatto delle tue ruote supera il disco anteriore da 440mm e le pinze a 10 pistoni.
- Vuoi l'abbinamento anteriore e posteriore coordinato, non solo i freni anteriori più grandi, per una sensazione di pedale equilibrata.
- Le tue priorità sono resistenza al calore, poca polvere, aspetto pulito e peso ridotto nell'uso stradale.
- L'abbinamento posteriore — Brembo a 4 pistoni con disco da 410mm — si adatta al tuo stile di guida.
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i dettagli delle ruote e della costruzione e confermeremo l'idoneità del Porsche Cayenne Coupe (9Y3) prima di ordinare tramite il nostro Collezione Porsche CCB.
Galleria di costruzione
FAQ
Perché usare i freni anteriori a 10 pistoni Akebono su un Cayenne Coupe?
Il 9Y3 è un SUV pesante che accelera rapidamente, quindi l'asse anteriore svolge la maggior parte del lavoro di frenata. Un pinza fissa a 10 pistoni distribuisce la forza di serraggio su una pattina più lunga e aumenta la capacità termica. Abbinato al rotore in carbonio ceramico STOPFLEX da 440mm, offre all'anteriore una riserva di calore molto maggiore rispetto al setup in ghisa di serie.
Questo setup in carbonio ceramico è adatto per l'uso quotidiano?
Sì. È progettato come un pacchetto orientato alla strada. I rotori in carbonio ceramico STOPFLEX non arrugginiscono dopo la pioggia e, con le pastiglie STOPFLEX, la frenata a freddo rimane normale al primo stop, anche a circa -20°C, così l'auto si comporta come ti aspetti ogni mattina.
Cosa migliora effettivamente rispetto ai freni in ghisa di serie?
Peso non sospeso inferiore ad ogni angolo, maggiore resistenza alla surriscaldamento durante discese lunghe, molto meno polvere dei freni quando abbinati alle pastiglie STOPFLEX, e rotori che rimangono puliti perché non arrugginiscono. Su un veicolo così pesante, ridurre il peso dei rotori può anche migliorare la risposta dello sterzo e la stabilità di guida.
Questo pulirà i miei cerchi originali?
Devi confermarlo. Questo è un grande pacchetto anteriore costruito intorno a un rotore da 440mm e a una pinza a 10 pistoni, quindi la compatibilità dipende dal diametro della ruota e dalla forma del tamburo interno e dei raggi, non solo dal diametro. Inviaci la tua ruota esatta prima di ordinare e la controlleremo.
L'upgrade CCB riduce la manutenzione a lungo termine?
Per una Cayenne da strada, può farlo. STOPFLEX valuta la durata dei rotori per uso stradale circa 250.000-300.000 km quando l'auto non viene usata in pista, il che può allungare l'intervallo tra le sostituzioni dei rotori rispetto ai dischi in acciaio convenzionali.
