La costruzione: cosa c'è su questo 718 Cayman
| Componente | Anteriore di fabbrica | Pacchetto anteriore STOPFLEX |
|---|---|---|
| Veicolo | Porsche 718 Cayman (982) | |
| Pinza anteriore | Pinza anteriore OEM | Brembo GT6, 6 pistoni |
| Disco freno anteriore | Ferro, ventilato | STOPFLEX 380 mm ceramica al carbonio |
| Pastiglie anteriori | Composto OEM | Pastiglia ad alte prestazioni in ceramica e carbone |
| Asse posteriore | Da fabbrica sul lato sinistro; la conversione è solo anteriore | |
| Contesto della ruota | Spesso utilizzato con applicazioni di ruote da 19 pollici | |
Conferma questo prima di ordinare
Questo è un upgrade CCB per asse anteriore, non una conversione completa. Un pacchetto GT6 da 380 mm si adatta spesso dietro ruote da 19 pollici sul 718, ma la forma del barile e il profilo dei raggi variano da ruota a ruota — verifica la clearance con la tua ruota esatta prima.
Cosa fa effettivamente l'upgrade
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante su un 718 Cayman | Ciò che si nota |
|---|---|---|
| Rotore in ceramica di carbonio da 380 mm | L'asse anteriore sopporta la maggior parte della frenata e si riscalda per primo; il rotore in ceramica mantiene l'attrito dove il ferro inizia a perdere efficacia. | Il pedale rimane stabile e prevedibile durante frenate consecutive in discesa o in un percorso tra canyon. |
| Circa metà del peso dell'acciaio | La 718 è un'auto a motore centrale equilibrata, quindi la massa non sospesa all'angolo anteriore influisce in modo significativo sulla sua maneggevolezza. | Reazioni della sospensione più rapide e inserimenti più decisi, soprattutto su dossi a metà curva. |
| Friction di circa 0.3μ anche a 900°C | Frenate intense ripetute sono il momento in cui un impianto in ferro di fabbrica perde il suo margine. | I freni mantengono la stessa sensazione al quinto arresto duro come al primo. |
| Pinza Brembo GT6 a 6 pistoni | Più pistoni e area delle pastiglie distribuiscono il carico di serraggio e il calore in modo più uniforme su un rotore più grande. | Presa più stabile e migliore modulazione quando si premono sui freni. |
| Rivestimento in ceramica a basso polveri, senza ruggine | Una 718 è un'auto che si mantiene pulita, e la faccia del rotore è ben visibile dietro i raggi aperti. | Ruote più pulite tra un lavaggio e l'altro e nessuna formazione di ruggine dopo una guida bagnata. |
Cosa migliora
- Vasta margine termico reale sull'asse anteriore per ripetuti arresti bruschi
- Massa non sospesa più leggera per una risposta sospensioni più pulita e una migliore manovrabilità
- Pedale fermo e ripetibile una volta che si riscalda
- Polvere dei freni molto bassa con le pastiglie STOPFLEX
- Nessuna ruggine sui dischi dopo pioggia o stoccaggio
- Mordente a freddo normale anche intorno a -20°C al primo stop
Cosa confermare prima
- Spazio preciso tra le ruote rispetto al pacchetto GT6 da 380 mm
- Un upgrade solo anteriore che corrisponde al modo in cui effettivamente si guida l'auto
- Scelta delle pastiglie adatta al mix di guida stradale e sportiva
- La dimensione del caliper e del disco anteriore della tua fabbrica per il kit giusto
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i tuoi dettagli e confermeremo l'adattamento Porsche 718 Cayman 982 prima di ordinare tramite il nostro collezione Porsche CCB.
Galleria delle configurazioni
Domande frequenti
Un kit anteriore Brembo GT6 da 380 mm si adatta alle ruote di serie da 19 pollici su un 718 Cayman 982?
Questo kit anteriore da 380 mm viene comunemente utilizzato con applicazioni di ruote da 19 pollici sulla piattaforma 718, ma la forma del canale e il profilo dei raggi variano da ruota a ruota. Conferma lo spazio libero rispetto alla tua ruota esatta prima di ordinare.
Perché aggiornare solo l'asse anteriore su un 718 Cayman 982?
L'asse anteriore svolge la maggior parte del lavoro di frenata e si riscalda per primo, quindi aggiungere capacità termica e coerenza del pedale lì è il modo più efficiente per iniziare senza disturbare l'equilibrio complessivo dei freni dell'auto.
Come cambia la sensazione dell'auto con un disco in ceramica composita STOPFLEX?
Un disco in ceramica composita STOPFLEX pesa circa la metà di un disco in acciaio di pari dimensioni. Ridurre questa massa non sospesa e rotante sulla parte anteriore permette alla sospensione di stabilizzarsi più rapidamente e rende la sterzata più precisa in inserimento.
Un setup STOPFLEX in ceramica di carbonio è ancora adatto per la guida quotidiana in città?
Sì, con il disco e la pastiglia abbinati per l'uso stradale. I dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX offrono una presa normale alla prima frenata anche a -20°C, non arrugginiscono dopo la pioggia o lo stoccaggio, e producono pochissima polvere quando abbinati alle pastiglie STOPFLEX.
Quanto durano i dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX su una 718 Cayman usata in città?
Tenendo in strada piuttosto che in pista, i dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX possono raggiungere circa 250.000 a 300.000 km grazie alla costruzione con fibre lunghe e al rivestimento superficiale in ceramica.
