La configurazione: cosa c'è realmente su questo 718
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 718 Boxster (982) |
| Configurazione anteriore | Pinza fissa a 6 pistoni Porsche GT3 con rotore in ceramica carbonio STOPFLEX da 400mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo a 4 pistoni (compatibile con EPB) con rotore in ceramica carbonio STOPFLEX da 390mm |
| Pastiglie | Compound in ceramica a basso rilascio di polvere STOPFLEX, anteriore e posteriore |
| Risparmio di peso stimato | Circa 22 kg / 48 lb totali |
| Requisiti delle ruote | Ruote da 20 pollici raccomandate per lo spazio |
| Ambito dell'asse | Conversione in carbonio ceramico anteriore e posteriore |
Conferma prima di ordinare: questa è una conversione personalizzata, non uno scambio di forma identica. Il disco anteriore da 400mm e la pinza GT3 a 6 pistoni rendono le ruote da 20 pollici il minimo pratico, e la geometria del barile più i raggi determinano ancora lo spazio finale. Inviaci le specifiche esatte delle tue ruote così possiamo verificarle prima che venga spedito qualcosa.
Perché questa combinazione di hardware funziona sul 982
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante sul 718 Boxster | Ciò che si nota |
|---|---|---|
| Freno anteriore GT3 a 6 pistoni + rotore CCB da 400mm | Il 982 è leggero e a motore centrale, quindi la presa anteriore e il supporto del pedale influenzano la fiducia con cui si inserisce la curva. | Un pedale iniziale più duro e una frenata più facile da modulare all'ingresso in curva. |
| Freno posteriore Brembo a 4 pistoni, compatibile con EPB | Il freno di stazionamento elettronico del 718 rende complicato uno scambio posteriore standard GT3; questo posteriore è scelto per coesistere con l'EPB. | Forza di serraggio posteriore che bilancia le dimensioni maggiori anteriori senza malfunzionamenti del freno di stazionamento. |
| Dischi in ceramica di carbonio, circa la metà del peso dell'acciaio | I dischi sono masse non sospese e rotanti, esattamente dove il peso influisce maggiormente su una vettura sportiva. | Sterzo più preciso e una carrozzeria che si stabilizza più rapidamente su dossi e cambi di superficie. |
| Costruzione in CCB a fibre lunghe | La ceramica di carbonio viene considerata solo per la pista; la costruzione a fibre lunghe è progettata per gestire avviamenti a freddo su strada. | Una normale prima frenata anche a circa -20°C, senza rituale di riscaldamento in una fredda mattina. |
| Superficie di attrito stabile al calore | La guida su strade secondarie genera calore ripetuto sui freni; il ferro inizia a perdere precisione prima della ceramica. | Interruzione coerente del morso dopo la fermata; l'attrito superficiale testato si mantiene intorno a 0,3μ anche a 900°C. |
| Pastiglie STOPFLEX a basso contenuto di polvere, rotori senza ruggine | Un weekend con una 718 tra le guide, e ruote sporche o ruggine superficiale rovinano l'aspetto. | Ruote che rimangono pulite tra un lavaggio e l'altro e rotori che non arrugginiscono dopo la pioggia. |
Cosa migliora
- Pedale anteriore più stabile e sicuro sotto uso intenso.
- Frenata ripetuta più stabile su una strada di campagna veloce.
- Circa 22 kg in meno di massa non sospesa per una sensazione di sterzata più precisa.
- Polvere dei freni molto bassa, così le ruote rimangono pulite.
- Nessuna ruggine dopo pioggia e lunga vita su strada, circa 250.000 a 300.000 km fuori pista.
- Finitura del rotore a texture crackle che si adatta al 718 dietro i raggi aperti.
Cosa confermare prima
- Le tue ruote: 20 pollici è il minimo pratico, e la forma del barile più i raggi determinano lo spazio libero.
- Il tuo obiettivo: questa è vera componentistica frenante, non un semplice aggiornamento estetico.
- EPB posteriore: il Brembo posteriore è qui specificamente per funzionare con il freno di stazionamento elettronico.
- Abbinamento delle pastiglie: utilizza il composto STOPFLEX abbinato per mantenere la presa a freddo e ridurre la polvere.
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i dettagli delle ruote e delle finiture e ti confermeremo l'idoneità per Porsche 718 Boxster (982) prima di ordinare tramite il nostro Collezione Porsche CCB.
Galleria delle configurazioni
Domande sulla 718 Boxster CCB
Perché questa configurazione utilizza un freno a disco posteriore Brembo invece di un freno GT3 posteriore corrispondente?
La 718 Boxster monta un freno di stazionamento elettronico, e forzare un freno posteriore GT3 standard a funzionare con quel sistema è complicato. Questa configurazione utilizza un apposito freno posteriore Brembo a 4 pistoni che rispetta l'EPB pur offrendo abbastanza forza di serraggio sull'asse posteriore per bilanciare i freni anteriori GT3 più grandi.
Questo setup frenante per Porsche 718 Boxster permette di montare cerchi da 19 pollici?
Di solito no. Un disco anteriore da 400mm dietro un freno GT3 a 6 pistoni richiede lo spazio che offre una ruota da 20 pollici. Alcune ruote da corsa molto specifiche da 19 pollici potrebbero funzionare, ma si consiglia una compatibilità con ruote da 20 pollici per questa configurazione e di confermare la tua ruota esatta prima di ordinare.
Questo setup in ceramica composita in fibra di carbonio è adatto per l'uso quotidiano su strada?
Sì. L'hardware è molto più serio rispetto all'originale, ma è progettato per comportarsi bene su strada. Con la pastiglia STOPFLEX abbinata, la prima frenata a freddo sembra normale, la risposta del pedale rimane prevedibile e la polvere dei freni rimane molto bassa.
Quanto peso si elimina con questo upgrade rispetto ai freni in acciaio?
Questo kit è stimato in circa 22 kg, circa 48 lb, di riduzione totale del peso. La maggior parte di questo deriva dalla sostituzione dei pesanti dischi in ferro con dischi in ceramica di carbonio, che riducono la massa non sospesa e migliorano la risposta del telaio.
Quanto durano i dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX su una 718 usata su strada?
Su strada durano molto più a lungo rispetto ai dischi in acciaio tipici. La durata può raggiungere circa 250.000-300.000 km se l'auto non viene usata in pista, anche se la reale percorrenza dipende dallo stile di guida, dalla scelta delle pastiglie e dall'uso dell'auto.
