La configurazione anteriore di Polestar 4 in evidenza
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Polestar 4 |
| Tipo di upgrade | Kit freni anteriori personalizzati (asse anteriore) |
| Pinza anteriore | Brembo GT8 a 8 pistoni fissi |
| Pattino anteriore | STOPFLEX 380mm in ceramica di carbonio |
| Pastiglie | STOPFLEX composto ceramico a basso contenuto di polvere |
| Peso dell'asse anteriore risparmiato | ≈ 14 kg rispetto alla configurazione in ferro di riferimento |
| Contesto della ruota mostrato | Adattamento da 21 pollici |
Leggi questo prima di ordinare
Questo è un conversione del freno a pinza anteriore. Sostituisce le pinze anteriori originali con la pinza Brembo GT8 a 8 pistoni e non mantiene gli originali. Vuoi conservare le pinze originali? È una modifica separata che dovrai confermare con noi prima.
Cosa cambia effettivamente l'upgrade
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante sul Polestar 4 | Ciò che noti |
|---|---|---|
| Rotore in ceramica e carbonio da 380mm che non arrugginisce | Questo veicolo elettrico si basa sulla rigenerazione, quindi i rotori in ferro rimangono inutilizzati e si forma un anello di ruggine tra le frenate intense | Nessuna pellicola arancione sul disco, e una prima frenata più pulita e meno aggressiva dopo giorni di guida solo con rigenerazione |
| Pinza Brembo GT8 a 8 pistoni con maggiore superficie di pastiglia | Una pesante EV scarica molta energia sui freni anteriori nel momento in cui la rigenerazione si riduce o si frena bruscamente | Maggiore riserva di serraggio e sensazione di pedale più stabile durante frenate ripetute o con carichi elevati |
| Rotore in ceramica di carbonio circa la metà del peso dell'acciaio | La massa dell'angolo anteriore influenza la risposta dello sterzo e il controllo della sospensione su un'auto di classe 2 tonnellate | Circa 14 kg in meno sull'asse anteriore, con inserimento più deciso e meno peso non sospeso da stabilizzare |
| Elevata tolleranza al calore, ~0,3μ di attrito superficiale a 900°C | Quando intervengono i freni a attrito, devono funzionare senza fading su un'auto veloce e pesante | Una riserva di frenata stabile su discese lunghe o frenate consecutive invece di un pedale morbido e caldo |
| Pastiglie in ceramica a bassa produzione di polvere e finitura rotore a texture screziata | Il design minimale del Polestar 4 mette in mostra l'hardware dei freni dietro ruote aperte | Cerchi puliti che rimangono puliti, oltre a una faccia del disco di aspetto premium invece di un rotore grigio generico |
Cosa migliora
- Nessun anello di ruggine sui rotori, anche dopo che l'auto rimane sotto la pioggia in modalità rigenerativa per una settimana
- Maggiore riserva di serraggio anteriore per frenate dure o ripetute quando la rigenerazione si riduce
- Circa 14 kg in meno di peso sull'asse anteriore per una risposta dello sterzo più precisa
- Polvere dei freni molto bassa con le pastiglie STOPFLEX, così le ruote rimangono pulite
- Lunga durata su strada, circa 250.000 a 300.000 km quando si evita la pista
Cosa confermare prima
- Adattamento delle ruote: questa configurazione è mostrata con ruote da 21 pollici, quindi verifica lo spazio disponibile per il tuo setup esatto
- Percorso delle pinze: il kit sostituisce le pinze anteriori di serie invece di riutilizzarle
- Ambito dell'asse: si tratta di un upgrade dell'asse anteriore, quindi pianifica separatamente la parte posteriore se necessario
- La tua versione Polestar 4 e l'attuale configurazione dei freni prima di ordinare
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i dettagli della tua versione e delle ruote e confermeremo la compatibilità con Polestar 4 prima di ordinare tramite il nostro Collezione Polestar CCB.
Galleria di Costruzione
Domande sui freni in ceramica di carbonio Polestar 4
Perché usare una pinza a 8 pistoni su un Polestar 4?
La Polestar 4 è un veicolo elettrico pesante, quindi quando la rigenerazione viene ridotta o si frena bruscamente, i freni a disco anteriori devono gestire molta energia rapidamente. Il caliper Brembo GT8 a 8 pistoni aumenta la forza di serraggio e l'area delle pastiglie, garantendo frenate ripetute e decise con sicurezza e costanza.
Un upgrade ai freni anteriori in ceramica di carbonio modifica la frenata rigenerativa?
No. La rigenerazione e i freni a disco funzionano in modo indipendente, e l'auto controlla ancora la rigenerazione. Questo upgrade riguarda solo il lato dei freni. Un vero vantaggio: la superficie del rotore non si arrugginisce mai, quindi il passaggio alla frenata a disco sembra più pulito dopo giorni di guida solo con rigenerazione.
I rotori anteriori più leggeri possono aiutare un veicolo elettrico?
Possono sì. Ridurre il peso dei rotori abbassa la massa non sospesa e rotazionale, migliorando la risposta dello sterzo e potenzialmente aumentando l'efficienza. Le ragioni principali per farlo sono le prestazioni di frenata e l'assenza di ruggine, ma la riduzione del peso è un vantaggio secondario utile.
I rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX sono adatti per l'uso quotidiano?
Sì. Per l'uso su strada resistono alla corrosione, producono pochissima polvere quando abbinati alle pastiglie STOPFLEX e durano a lungo. Questo è ideale per un veicolo elettrico che si affida alla rigenerazione e lascia i rotori in ferro inattivi e soggetti a ruggine.
Quali manutenzioni dovrebbe aspettarsi un proprietario di Polestar 4?
Generalmente l'usura è inferiore rispetto ai rotori in ghisa. I rotori non arrugginiscono e l'usura della ceramica al carbonio è molto bassa nell'uso stradale normale. Anche l'usura delle pastiglie può essere inferiore su un veicolo elettrico perché la frenata rigenerativa gestisce ancora parte della decelerazione.
Questo kit mantiene le pinze freno anteriori originali?
No. Si tratta di un kit freni anteriori maggiorati personalizzato che sostituisce le pinze anteriori di serie con pinze fisse Brembo GT8 a 8 pistoncini. Se desideri mantenere le pinze originali, verifica la compatibilità prima di ordinare.
