La Costruzione: Veicolo e Parti
| Articolo | Spec STOPFLEX |
|---|---|
| Veicolo | Mercedes-Benz V-Class (W447), venduta come Metris in Nord America |
| Pinze anteriori | STOPFLEX ES6 pinze fisse a 6 pistoni |
| Pinze dei freni posteriori | STOPFLEX EP4 4 pistoni fissi, freno di stazionamento elettronico mantenuto |
| Dischi | STOPFLEX in ceramica carbonio, 355mm anteriore e posteriore |
| Pastiglie | Composto ceramico ad alta resistenza |
| Dimensione ruota target | Ruote da 19 pollici (confermare lo spazio libero secondo il design della ruota) |
| Campo dell'asse | Conversione completa anteriore e posteriore da pinze flottanti a fisse |
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Questo è un conversione completa dei freni, anteriore e posteriore, sostituendo le pinze flottanti di fabbrica con unità a pistoni multipli fissi. Il dettaglio chiave di questa piattaforma: la pinza EP4 posteriore è configurata per mantenere attivo il freno di stazionamento elettronico di fabbrica. Se una conversione posteriore ignora l'EPB, hai un problema. Questa no.
Cosa cambia realmente l'Upgrade
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante su una V-Class / Metris | Ciò che si nota |
|---|---|---|
| Rotori in ceramica di carbonio, 355mm | Un furgone carico sprona molta energia nei freni durante discese lunghe e veloci sulla strada. Questi dischi mantengono circa 0.3μ di attrito superficiale anche a 900°C. | Il pedale rimane stabile e prevedibile anche dopo ripetuti arresti, invece di diventare morbido quando le cose si scaldano. |
| ES6 6-pistoni anteriori, EP4 4-pistoni posteriori | Le pinze fisse a più pistoni si serrano in modo più uniforme rispetto alle unità flottanti di fabbrica, importante quando si trasportano passeggeri o si ha un peso di conversione. | Più mordente e una sensazione più lineare sotto frenate intense o prolungate. |
| Circa la metà del peso del disco | Dischi in acciaio di queste dimensioni sono pesanti, e quel peso è non sospeso, proprio sulla ruota. | Le sospensioni si stabilizzano più facilmente su asfalto sconnesso; il furgone sembra un po' meno pesante da manovrare. |
| Pastiglie in ceramica, rotori senza ruggine | Un veicolo commerciale di alta qualità dipende da quanto è pulito, e si trova all'aperto sotto la pioggia. | Polvere dei freni molto bassa sulle ruote, e facce dei rotori che non si ossidano tra un lavaggio e l'altro. |
| Costruzione in CCB a fibra lunga | L'uso intensivo su strada significa che non vuoi tornare in officina per i freni continuamente. | La vita di strada può raggiungere circa 250.000–300.000 km quando il furgone non corre mai in pista. |
Cosa migliora
- Maggiore margine di calore su salite lunghe e percorsi completamente carichi.
- Sensazione del pedale più stabile durante le frenate ripetute.
- Meno peso non sospeso ad ogni angolo.
- Ruote molto più pulite grazie alle pastiglie in ceramica a basso rilascio di polvere.
- Dischi che non si arrugginiscono dopo la pioggia.
- Lunga durata di servizio su strada per furgoni ad alta percorrenza.
Cosa confermare prima
- Spazio tra le ruote in base al tuo design esatto da 19 pollici, forma dei raggi e offset.
- Qualsiasi distanziatore attualmente installato, poiché modificano lo spazio.
- Che il tuo furgone sia un W447 / Metris compatibile con questa specifica di pinza e disco.
- Il tuo ciclo di lavoro tipico: carico passeggeri, bagagli, peso di conversione, profilo del percorso.
- Che la funzione EPB di fabbrica sia la versione supportata da questa configurazione posteriore.
Se non sei sicuro che il tuo furgone corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i tuoi dettagli e ti confermeremo l'adattamento della Mercedes-Benz V-Class (W447) prima di ordinare tramite il nostro collezione Mercedes-Benz CCB.
Galleria di Costruzione
Domande frequenti
Vale la pena aggiornare i freni a ceramica in carbonio su una V-Class o Metris?
Per un furgone passeggeri pesante, la vera vittoria è il calore. Una V-Class o Metris carica di passeggeri disperde molta più energia nei freni rispetto a un'auto leggera, quindi un impianto in ceramica di carbonio ti offre un margine di calore maggiore, una sensazione di pedale più stabile durante le frenate ripetute e meno manutenzione legata ai freni su lunga distanza.
Il freno a pinza posteriore mantiene il freno di stazionamento elettronico?
Sì. La pinza posteriore STOPFLEX EP4 è configurata per mantenere la funzione del freno di stazionamento elettronico di fabbrica mentre sposta l'asse posteriore da una pinza flottante a un design fisso a 4 pistoni. Molte conversioni di grandi freni posteriori saltano questa fase, motivo per cui è importante su questa piattaforma.
Il setup da 355mm si adatta a ruote da 19 pollici?
Questo kit da 355mm è progettato per adattarsi a ruote da 19 pollici. La distanza finale dipende ancora dal design esatto della ruota, dalla forma dei raggi, dall'offset e da eventuali distanziali, quindi conferma questi dettagli prima di ordinare.
Il hardware dei freni più leggero cambia il modo in cui il furgone si comporta?
Può farlo. I rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX pesano circa la metà rispetto agli stessi rotori in acciaio, riducendo la massa non sospesa in ogni angolo. Su un furgone pesante, questo può aiutare la sospensione a stabilizzarsi più facilmente su strade sconnesse.
Quanto durano i rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX su strada?
In uso normale su strada, e non in pista, i rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX possono raggiungere circa 250.000 a 300.000 km. La durata reale dipende da come si guida, da quanto si carica il furgone, dalla scelta delle pastiglie e dalla manutenzione generale.
