Elenco parti e costruzione CCB di Emeya
| Componente | Riferimento di fabbrica | Aggiornamento frontale STOPFLEX |
|---|---|---|
| Veicolo | Lotus Emeya | Lotus Emeya |
| Pinza anteriore | Pinza fissa OE | Monoblocco forgiato a 6 pistoni |
| Costruzione della pinza | Alluminio pressofuso | Monoblocco forgiato in lega di alluminio |
| Pattino anteriore | Disco in ferro OE | STOPFLEX in carbonio ceramico da 405mm |
| Peso del disco | Acciaio a peso pieno | Circa la metà di un disco in acciaio di stessa dimensione |
| Ruota minima | — | Minimo 20 pollici |
| Resistenza alla ruggine | Ossidazione superficiale dopo la pioggia | Nessuna ruggine sulla faccia del rotore |
| Campo asse | — | Mostrato aggiornamento CCB anteriore |
Prima di tutto: questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 405mm e elenca cerchi da 20 pollici come minimo per la configurazione mostrata. Non presumere che si adatti ad altre combinazioni di ruote o configurazioni — conferma la tua specifica Emeya con noi prima di ordinare.
Cosa cambia l'aggiornamento
| Caratteristica STOPFLEX | Perché è importante sull'Emeya | Ciò che noti |
|---|---|---|
| Pinza monoblocco forgiata a 6 pistoni | Un GT elettrico accelera rapidamente e supporta il peso della batteria come nessun vecchio Lotus, quindi i carichi sui freni aumentano rapidamente. Una pinza forgiata resiste meglio alla flessione rispetto a una in fusione. | Un pedale più solido e una modulazione più prevedibile man mano che si aumenta la pressione sui freni. |
| Rotore anteriore in ceramica di carbonio da 405mm | Più massa significa più energia frenante da trasformare in calore. Il rotore deve rimanere stabile quando si accumulano molte frenate consecutive. | Mordente costante lungo una lunga discesa invece di un pedale che diventa morbido dopo alcuni colpi forti. |
| Costruzione in CCB a fibre lunghe | La fibra lunga mantiene l'integrità meccanica sotto calore sostenuto e resiste alla micro-fratturazione che danneggia i dischi in ceramica di qualità inferiore. A 900°C, l'attrito superficiale testato si mantiene intorno a 0.3μ. | Sensazione di frenata che non si deteriora quando i dischi sono veramente caldi. |
| Metà del peso del rotore in acciaio | I rotori sono non sospesi e rotanti. Ridurre il peso a ogni angolo permette alla sospensione e alla sterzata di funzionare con meno inerzia. | Un'auto che si sente più reattiva in curva e si stabilizza più rapidamente sulle asperità. |
| Faccia del rotore a basso contenuto di polvere, senza ruggine | L'Emeya monta grandi ruote esposte. I rotori in ferro formano uno strato di polvere e ruggine arancione dopo la pioggia. | Ruote più pulite tra un lavaggio e l'altro e un rotore che mantiene un aspetto pulito anche in condizioni di umidità. |
| Rivestimento in ceramica a texture screziata | Il comportamento a freddo è normale anche intorno a -20°C al primo stop, e la finitura si adatta al linguaggio di design GT dell'Emeya. | Sensazione di primo impatto familiare nelle mattine fredde, con un aspetto altamente riflettente dietro i raggi |
Cosa migliora
- Pedale più fermo e ripetibile sotto frenata intensa
- Stabilità termica per fermate consecutive e discese lunghe
- Meno massa non sospesa e rotante agli angoli anteriori
- Polvere dei freni molto bassa quando abbinata alle pastiglie STOPFLEX
- Una faccia del disco che non arrugginisce dopo la pioggia
- Lunga durata su strada, circa 250.000–300.000 km senza uso in pista
Cosa confermare prima
- Le tue ruote hanno almeno 20 pollici di spazio libero per questa configurazione
- Configurazione esatta di Emeya e hardware frontale attuale
- Questo caso copre l'upgrade del CCB dell'asse anteriore
- Le pastiglie STOPFLEX sono usate per ottenere un risultato a bassa polvere
- La frenata rigenerativa rimane attiva — attrito e rigenerazione svolgono compiti diversi
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i dettagli delle ruote e della configurazione e confermeremo l'idoneità di Lotus Emeya prima di ordinare tramite il nostro Collezione Lotus CCB.
Galleria della costruzione
FAQ sui freni Lotus Emeya
Perché aggiornare i freni di una Lotus Emeya?
L'Emeya combina grande potenza con un peso EV serio, quindi le frenate intense ripetute sottopongono i freni a sforzi elevati. Un pinza forgiata e un rotore anteriore in ceramica di carbonio mirano al controllo del calore, a una sensazione di pedale più ferma e a meno peso alla ruota rispetto a un setup in acciaio di pari dimensioni.
Cosa cambia realmente nel freno a 6 pistoni forgiato?
Un freno monoblocco forgiato si deforma meno rispetto a un'unità in pressofusione tipica. Questa maggiore rigidità si traduce in un pedale più fermo e in una modulazione più prevedibile quando aumentano le cariche di frenata, e sei pistoni distribuiscono la forza di serraggio in modo uniforme su una pattino più lungo.
Questa configurazione si adatta a ogni Lotus Emeya?
Sempre verificare con la configurazione esatta del veicolo e la clearance delle ruote. Questa configurazione utilizza un rotore in ceramica di carbonio da 405mm e richiede almeno ruote da 20 pollici per l'installazione mostrata, quindi controlla le tue ruote prima di ordinare.
Una configurazione in ceramica di carbonio funziona ancora con la frenata rigenerativa?
Sì. I freni a attrito e il sistema di rigenerazione svolgono compiti diversi, e una configurazione anteriore in ceramica di carbonio ben progettata funziona insieme alla strategia di rigenerazione di fabbrica.
Quanto durano i rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX sulla Emeya?
In uso stradale senza abuso in pista, i rotori in ceramica di carbonio STOPFLEX possono raggiungere circa 250.000 a 300.000 km, superando di gran lunga un rotore in ferro tipico su un heavy EV GT. Non arrugginiscono nemmeno dopo la pioggia.
