L'elenco dei ricambi BMW i7 G70
| Componente | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | BMW i7 (G70) |
| Configurazione anteriore | Pinza Brembo BM6 a sei pistoni con rotore in ceramica carbonio STOPFLEX da 405 mm |
| Configurazione posteriore | Pinza Brembo BM4 a quattro pistoni con EPB integrato, abbinata a rotore in ceramica carbonio STOPFLEX da 380 mm |
| Pastiglie | Compound in ceramica STOPFLEX per uso stradale |
| Contesto delle ruote | Imballato per liberare le ruote da 21 pollici di fabbrica su questa auto |
| Riduzione del peso | Circa 30 kg totali su entrambe le assi |
| Ambito dell'asse | Conversione completa in carbonio ceramico anteriore e posteriore |
Leggi questo prima di ordinare
Questo è un kit freni grandi completo, non una semplice sostituzione dei dischi. Sostituisce le pinze e i dischi di fabbrica su entrambe le assi. La parte posteriore utilizza Pinza Brembo BM4 con freno di stazionamento elettronico integrato, così il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continua a funzionare — quella pinza integrata è la parte che lo rende possibile, quindi verifica che la tua auto corrisponda prima di ordinare.
Cosa cambia effettivamente l'upgrade
| Funzione STOPFLEX | Perché è importante sull'i7 | Cosa noti |
|---|---|---|
| Rotori in ceramica di carbonio, circa la metà del peso degli stessi dimensioni in acciaio | L'i7 è un veicolo elettrico di grandi dimensioni, quindi ridurre la massa agli angoli aiuta il controllo della sospensione sul movimento delle ruote | Risposta dello sterzo più precisa e guida stabile e composta su strade sconnesse |
| Facce dei rotori prive di ruggine | La rigenerazione EV significa che i freni a frizione rimangono inattivi per lunghi periodi, e i dischi in ferro si arrugginiscono quando lo sono | Nessun anello arancione sul disco e nessun rumore granuloso nelle prime frenate dopo la pioggia |
| Elevata tolleranza al calore — circa 0.3μ di attrito superficiale a 900°C durante i test | Frenare un'auto così pesante da velocità scarica calore reale sui freni | Un pedale fermo e prevedibile durante ripetute frenate intense invece di sbiadire |
| Pastiglie per strada in ceramica STOPFLEX, attrito superiore a 0.4μ a temperature normali | Un veicolo elettrico di punta deve rimanere silenzioso e fluido, non sembrare una vettura da pista | Mordente sicuro e distanze di arresto brevi in città con poca polvere |
| Costruzione con CCB a fibra lunga | L'i7 viene mantenuto per anni, quindi i dischi devono resistere ai cicli termici senza rottura superficiale | Sensazione del pedale costante durante un lungo ciclo di proprietà |
Cosa migliora
- Circa 30 kg in meno di massa non sospesa e rotante per una guida e una tenuta più pulite
- Dischi che rimangono privi di ruggine, anche dopo averli lasciati sotto la pioggia
- Ben più spazio di calore per frenate ripetute e decise su un'auto pesante
- Polvere dei freni molto inferiore sulle ruote con le pastiglie STOPFLEX
- Primo mordente normale anche a circa -20°C in condizioni di freddo
- Vita di strada tra 250.000 e 300.000 km quando si è fuori pista
Cosa confermare prima
- Che il tuo i7 sia sulla piattaforma G70 su cui si basa questo kit
- Che tu utilizzi le ruote factory da 21 pollici menzionate qui, o invii le specifiche delle tue ruote
- Che desideri la conversione completa anteriore e posteriore, non un singolo asse
- Mantenere il freno di stazionamento elettronico della fabbrica è un requisito (viene mantenuto qui)
Se non sei sicuro che la tua auto corrisponda alle specifiche mostrate qui, inviaci i tuoi dettagli e confermeremo l'idoneità per BMW i7 G70 prima di ordinare tramite il nostro Collezione BMW CCB.
Galleria di Costruzione
FAQ sui Freni BMW i7
Perché preoccuparsi di aggiornare i freni a attrito su un EV che già ha una forte rigenerazione?
La rigenerazione gestisce la maggior parte delle decelerazioni leggere e quotidiane, ma i freni a attrito fanno comunque tutto il lavoro in frenate di emergenza, frenate ripetute e decelerazioni in cui la rigenerazione è limitata. Poiché i dischi in ferro rimangono inutilizzati così spesso su un EV, tendono a ossidarsi superficialmente, causando quel rumore ruvido al primo stop e un alone arancione sul disco. I dischi in ceramica di carbonio rimangono privi di ruggine e pronti per le frenate che contano davvero su un'auto pesante come l'i7.
Questo upgrade ai freni del BMW i7 mantiene il freno di stazionamento elettronico di fabbrica?
Sì. La parte posteriore utilizza una pinza Brembo BM4 a quattro pistoni con EPB integrato, quindi l'i7 mantiene il suo freno di stazionamento elettronico di fabbrica funzionante esattamente come prima.
I freni in ceramica di carbonio renderanno l'i7 più rumoroso o più duro?
Questo non è lo scopo di questa modifica. Su un veicolo elettrico di punta, la raffinatezza conta tanto quanto la potenza di arresto, quindi i dischi sono abbinati a pastiglie STOPFLEX da strada, sintonizzate per un funzionamento morbido e silenzioso. Poiché i dischi non arrugginiscono, si evita anche il rumore di primo arresto granuloso che tendono a fare i dischi in ferro usati leggermente.
I freni più leggeri possono effettivamente cambiare la guida dell'i7?
Possono. I dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX pesano circa la metà rispetto ai dischi in acciaio di stessa dimensione, e ridurre la massa non sospesa e rotante tende a migliorare la risposta dello sterzo e ad aiutare l'assetto a stabilizzarsi. Le note di costruzione indicano circa 30 kg di riduzione totale del peso, il che è significativo su un'auto così grande.
Quanto durano i dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX nell'uso su strada?
In una guida normale in strada senza uso in pista, i dischi in ceramica di carbonio STOPFLEX possono durare circa 250.000 a 300.000 km. Su un i7, dove la rigenerazione gestisce una grande parte della frenata quotidiana, l'usura dei dischi può essere anche inferiore a questa.
