Pour certains propriétaires de Porsche, même les options d'usine hautes performances ne sont qu'un point de départ. Cette étude de cas met en avant un système de freinage sur mesure pour une Panamera (976), né d’un désir de performance ultime sans compromis. Le propriétaire a choisi un ensemble rare et puissant de Étriers Akebono à 10 pistons à l'avant et les a associés à la solution de friction ultime : un système complet Système Carbone-Céramique StopFlex.
Le dilemme
Pousser une berline de luxe de 2,2 tonnes à des vitesses de supercar révèle des limitations basées sur la physique, même avec de bons freins :
- Répartition de la Force de Serrage : Les étriers standards à 6 pistons peuvent avoir du mal à appliquer une pression uniforme sur d'énormes disques sous charge extrême, entraînant une usure conique des plaquettes et une modulation réduite.
- Capacité thermique : Lors de longues balades dynamiques, l'immense énergie cinétique d'une berline lourde peut saturer les disques standards, entraînant un phénomène de fading.
- Masse Non Suspendue : Pour arrêter une voiture lourde, il faut de gros freins. Mais des freins en fer massif ajoutent un poids non suspendu considérable, nuisant à l'agilité et au confort de conduite de la Panamera.
Spécifications techniques
Cette construction est une leçon de maîtrise dans la synergie des composants, s'intégrant parfaitement dans le cadre d'usine jantes de 21 pouces. L'essieu avant présente une conversion complète en Kit Gros Freins, tandis que l'arrière utilise l'architecture des étriers d'usine pour un système équilibré et haute performance.
| Véhicule | Porsche Panamera (976) |
|---|---|
| Étriers Avant | Étriers Fixes Akebono à 10 Pistons |
| Disques avant | Disques StopFlex C/SiC (440 x 40 mm / 17,3 pouces) |
| Étriers Arrière | Étriers Fixes d'Usine à 4 Pistons |
| Disques arrière | Disques StopFlex C/SiC (380 x 28 mm / 15,0 pouces) |
| Réduction de poids | ≈ 35 kg (77 lbs) Réduction Totale |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Les étriers avant à 10 pistons sont une amélioration par rapport aux unités standard à 6 pistons. Les disques StopFlex de 440 mm sont conçus pour être spécifiquement associés à ces énormes étriers.
Validation technique
1. Précision de Serrage à 10 Pistons
L'étrier Akebono à 10 pistons est une merveille d'ingénierie. En répartissant la force de serrage sur 5 paires de pistons, il garantit une distribution de pression parfaitement uniforme sur l'énorme plaquette de frein. Associé à notre 440 mm (17,3 pouces) disque carbone-céramique, cet ensemble offre une puissance de freinage immense et linéaire qui est facile à moduler à n'importe quelle vitesse.
2. Agilité du « Tapis Magique »
Malgré l'augmentation de la taille des disques à 440 mm, le passage au carbone-céramique permet d'économiser plus de 35 kg (77 lbs) de masse non suspendue par rapport à un système en fer équivalent. Cela permet à la suspension pneumatique de la Panamera de réagir instantanément aux imperfections de la route, faisant paraître la voiture plus petite, plus légère et plus agile dans les virages.
3. Résistance à l'effacement
La capacité thermique d'un disque carbone-céramique de 440 mm est pratiquement illimitée pour une conduite sur route et dans les canyons. Que vous fonciez sur l'autoroute ou que vous naviguiez sur un col de montagne escarpé, la pédale de frein restera ferme et constante, offrant une marge de sécurité que les freins en fer ne peuvent tout simplement pas égaler.
4. Raffinement sur mesure
Une construction personnalisée exige une exécution irréprochable. Ce système la garantit fonctionnement fluide et silencieux pour une conduite quotidienne. Les disques de frein inoxydables et pratiquement sans poussière les plaquettes assurent que la Panamera soit aussi belle que performante, en maintenant les roues complexes de 21 pouces dans un état impeccable.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur la personnalisation de la Panamera
Q : Quels sont ces étriers « Akebono » ? Sont-ils meilleurs que ceux d'origine Porsche ?
Akebono est un fournisseur de niveau 1 pour les systèmes de freinage haute performance (utilisés sur le McLaren P1 et le Porsche 918 Spyder). Ces étriers à 10 pistons offrent une rigidité supérieure et une meilleure répartition de la pression des plaquettes par rapport aux unités standard à 6 pistons. Ils ont la même architecture que celle utilisée dans le système PCCB du Panamera Turbo S E-Hybrid haut de gamme.
Q : Pourquoi mettre à niveau les étriers avant mais seulement les disques arrière ?
C'est une stratégie intelligente de niveau professionnel. L'essieu avant effectue 70 à 80 % du travail de freinage. Installer un énorme BBK à 10 pistons à l'avant maximise la puissance de freinage et la capacité thermique là où c'est le plus nécessaire. Mettre à niveau les disques arrière en carbone-céramique permet à l'arrière de suivre thermiquement tout en apportant les avantages en termes de poids/poussière, sans les coûts liés au remplacement des étriers arrière.
Q : Est-ce que cela s'adaptera sous mes jantes d'usine de 21 pouces ?
Oui. Le disque de 440 mm et l'étrier Akebono à 10 pistons sont conçus pour s'adapter dans le moyeu des jantes Porsche de 21 pouces. Cependant, en raison de la largeur de l'étrier, nous recommandons toujours de vérifier l'écart des rayons (facteur X) avant l'installation.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
Pour une Panamera de rue, les disques StopFlex à fibres longues sont effectivement un composant "à vie". Ils peuvent raisonnablement durer entre 250 000 et 300 000 km, éliminant ainsi le besoin de remplacements fréquents des rotors.
