La BMW M340i (G20) est sans conteste la "dormeuse" de la gamme Série 3. Son moteur B58 est réputé pour sa réceptivité au tuning, avec de nombreux propriétaires dépassant les 450 chevaux. Cependant, l'ajout de puissance importante expose les limites des freins M-Sport d'usine. Pour une conduite haute performance, le système d'origine devient le maillon faible, souffrant de phénomènes de surchauffe et d'un poids non suspendu élevé.
Le dilemme
Lorsque vous poussez une berline de 1 700 kg (≈ 3 750 lb) avec une puissance proche de celle d'une M3, la physique riposte :
- Saturation thermique : Les disques en fonte d'origine peinent à dissiper la chaleur générée par des arrêts répétés à haute vitesse, entraînant un effet de pédale molle et une confiance réduite.
- Masse Non Suspendue : De lourds disques avant atténuent la réponse de direction, rendant l'avant plus lourd qu'il ne devrait l'être lors de changements de direction rapides.
- Poussière de frein : Les plaquettes d'origine agressives nécessaires pour les disques en acier produisent une grande quantité de poussière corrosive, ruinant l'apparence des jantes personnalisées.
Spécifications techniques
Ce montage "Clubspec" représente une voie de mise à niveau radicale : l'installation rétrofit de Étriers Porsche GT3 à 6 pistons sur le châssis M340i, associé à un immense 410 mm (16,1 po) Système de disques carbone-céramique StopFlex (CCB).
| Véhicule | BMW M340i (G20) |
|---|---|
| Étriers Avant | Porsche GT3 6-Pistons (Retrofit) |
| Disques avant | StopFlex C/SiC (410 x 36 mm / 16,1 po) |
| Réduction de poids | ≈ Réduction de 50 % par rapport au Fer |
| Matériau des plaquettes | Composé céramique optimisé pour CCB |
Compatibilité Redline
C'est un produit Kit de Freins Surdimensionnés (KFS) personnalisé application. Il nécessite des supports personnalisés pour monter les étriers Porsche GT3 sur la fusée de roue BMW. Les disques StopFlex de 410 mm sont spécialement conçus pour s'accoupler avec ces étriers.
Validation technique
1. Puissance de freinage de niveau compétition
L'étrier Porsche GT3 est un symbole de rigidité et de force de serrage. En l'adaptant à la plateforme M340i et en le combinant avec les Rotor C/SiC de 410 mmde StopFlex, vous créez un système de freinage avec une capacité thermique pratiquement infinie. Cela élimine complètement tout risque de surchauffe, vous permettant d'attaquer les zones de freinage avec la même confiance qu'une voiture de circuit dédiée.
2. Déverrouiller l'agilité
En supprimant environ 50 % du poids des rotors, on retire une charge significative masse non suspendue de l'essieu avant. Cela permet à la suspension M-Sport de réagir plus rapidement aux imperfections de la route, affinant la réponse en entrée de virage et rendant l'avant plus léger et plus réactif.
3. Revêtement Brillant et Verni Propriétaire
StopFlex utilise un revêtement céramique exclusif qui maintient la surface du disque brillante et éclatante. Contrairement aux disques en fer qui rouillent après un simple lavage, ce traitement garantit que les freins conservent une apparence high-tech et impeccable en permanence, complétant parfaitement l'esthétique agressive des étriers GT3.
4. Zéro poussière, propreté maximale
La combinaison des rotors en carbone-céramique et de nos plaquettes spécialisées à faible poussière produit pratiquement aucune poussière corrosive. Vos jantes personnalisées de 20 pouces resteront propres pendant des semaines, et le nettoyage deviendra aussi simple qu'un rinçage plutôt qu'une séance de frottement.
Galerie d'installation
FAQ détaillée sur la BMW M340i
Q : Pourquoi utiliser des étriers Porsche sur une BMW ?
Il s'agit d'utiliser le meilleur outil pour le travail. Le développement des freins axé sur la piste par Porsche est légendaire. Pour les passionnés qui créent une construction personnalisée, adapter un étrier éprouvé de niveau compétition comme celui de la GT3 offre un niveau de rigidité et de sensation à la pédale que peu d'étriers après-vente peuvent égaler. Nos chapeaux de rotor et supports ingénierisés rendent cette intégration de niveau professionnel possible.
Q : Un système carbone-céramique de 410 mm (16,1 pouces) est-il excessif pour une voiture de route ?
Pour une voiture de série, peut-être. Mais pour une M340i préparée et conduite avec enthousiasme, cela crée un filet de sécurité thermique infaillible. Vous n'aurez jamais à subir d'effondrement des freins sur une route secondaire ou lors d'une journée circuit. De plus, la réduction significative du poids non suspendu améliore le confort de conduite et la tenue de route partout — pas seulement à la limite.
Q : Est-ce que cela passera sous mes jantes d'usine de 19 pouces ?
Non. Le rotor de 410 mm combiné au grand corps de l'étrier GT3 nécessite un minimum de Roues de 20 pouces pour un dégagement de jante adéquat. Nous recommandons également de vérifier le dégagement des rayons (facteur X).
Q : Est-ce que ces disques grincent comme des freins de course ?
Non. Lorsqu'il est associé à notre plaquettes de rue optimisées pour CCB et correctement rodé, le système est conçu pour être silencieux. Nous éliminons les couinements à basse vitesse souvent associés aux configurations de freins haute performance pour circuit.
Q : Quelle est la durée de vie de ces disques ?
voiture sur piste occasionnellement (route + piste), les rotors StopFlex à fibres longues sont conçus pour durer beaucoup plus longtemps que leurs équivalents en fer. Sur route, ils peuvent dépasser 250 000 km, en faisant un investissement à long terme dans les performances.
