Les ingénieurs Porsche sont rationnels. Sur la Panamera 971 standard, ils ont installé un système de freinage 6 pistons conçu pour la discrétion, le confort et une puissance de freinage "suffisante". Mais "suffisant" ne suffit pas lorsque vous pilotez un express exécutif de 2 tonnes à des vitesses autoroutières. De nombreux propriétaires trouvent que la sensation de pédale d'origine est floue et que la capacité thermique est insuffisante lors d'une conduite soutenue. Cette préparation remédie à cela en passant à la Étriers Akebono 10 pistons de type PCCB et Disques carbone-céramique StopFlex.
Les limites de "suffisant"
La Panamera est une voiture lourde qui se fait passer pour une voiture de sport. Lorsque vous lui demandez de s'arrêter à plusieurs reprises depuis des vitesses élevées :
- Saturation thermique : Les disques en fonte d'origine ne peuvent pas évacuer suffisamment vite la chaleur générée par 2 000 kg de masse, conduisant à une pédale molle.
- Sensation de pédale : Le montage 6 pistons d'origine est réglé pour le confort urbain, manquant souvent de la "morsure" initiale et de la modulation linéaire nécessaires pour avoir confiance sur des routes sinueuses.
Le rétrofit de type PCCB (420 mm)
Il ne s'agit pas seulement de "plus grand = mieux". Il s'agit d'atteindre le niveau de performance le plus élevé de l'usine.
| Véhicule | Porsche Panamera (châssis 971) |
|---|---|
| Matériel Avant | Akebono 10 pistons (OEM) + Disques StopFlex CCB 420 mm |
| Matériel Arrière | Étrier OEM 4 pistons + Disques StopFlex CCB 380 mm |
| Exigences jantes | Jantes 21 pouces (de série sur Turbo/GTS) |
⚠️ Remarque sur l'étrier
Les Étrier Akebono 10 pistons C'est une pièce Porsche d'origine. Elle offre une augmentation massive de la surface des plaquettes par rapport à l'étrier Brembo 6 pistons standard. Cela répartit la charge thermique plus efficacement et améliore la modulation de la pédale.
Pourquoi conserver l'étrier arrière 4 pistons ?
Vous pourriez demander : "Pourquoi ne pas améliorer aussi l'étrier arrière ?" La réponse est Répartition du freinage.
La Panamera est une voiture à moteur avant ; la grande majorité du travail de freinage est assurée par l'essieu avant. Porsche a conçu le système hydraulique (ABS/ESP) autour d'une répartition avant-arrière spécifique. En conservant l'étrier arrière 4 pistons d'usine mais en améliorant le disque à un Disque carbone-céramique StopFlex 380 mm unité, nous :
- Augmenter la capacité thermique arrière.
- Maintenir l'équilibre hydraulique correct (empêcher le blocage des roues arrière).
- Conserver la pleine fonctionnalité du frein de stationnement électronique (EPB) sans supports complexes.
C'est une décision mûre, dirigée par l'ingénierie, pas seulement une mise à niveau "parts bin".
Galerie d'installation
FAQ Panamera 971
Q : Cette amélioration s'adaptera-t-elle à des jantes de 20 pouces ?
Cela dépend du dessin de la jante, mais en général l'étrier 10 pistons + disque de 420 mm nécessite des jantes de 21 pouces pour un dégagement sûr. Certaines jantes 20 pouces de compétition peuvent passer, mais c'est risqué.
Q : Cela résout-il le problème de poussière de frein ?
100 %. L'une des principales plaintes des propriétaires de Panamera est l'excès de poussière noire provenant des plaquettes semi-métalliques d'origine. Les disques StopFlex Carbon Ceramic associés à nos plaquettes céramiques produisent quasiment aucune poussière.
Q : Le codage est-il nécessaire ?
Bien que les freins fonctionnent mécaniquement sans codage, nous recommandons de mettre à jour le codage du véhicule en "PCCB" (freins céramiques) afin d'optimiser les algorithmes de l'ABS et du contrôle de traction pour les nouvelles caractéristiques de friction.
