Le système PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake) du 992 Turbo S est légendaire. Il combine d'imposants étriers avant à 10 pistons et des disques en céramique légers qui représentent la "référence" en matière de freinage. Mais pour les propriétaires d'une 992 Carrera, S ou GTS standard, cocher cette option coûte horriblement cher — voire est parfois impossible à l'achat d'occasion. Alors, comment obtenir les performances de freinage spécifiques d'une Turbo S sans la majoration du concessionnaire ? Vous le construisez vous-même en utilisant du matériel OEM et la technologie carbone-céramique StopFlex.
Le dilemme PCCB : performance vs prix
Nous connaissons tous les avantages du PCCB : absence de fading (perte de freinage), réduction massive de la masse non suspendue et aucune poussière de frein. Mais soyons réalistes : le coût de remplacement en concession d'un jeu de disques PCCB est vertigineux. Beaucoup d'amateurs de journées sur circuit en viennent même à retirer retirer leurs disques PCCB d'origine pour les préserver, en les remplaçant par des disques en acier.
Nous faisons le contraire. Nous apportons des performances de niveau PCCB à la plate-forme 992 Carrera/S en combinant le meilleur des deux mondes :
- Les étriers : Étriers avant d'origine Porsche (Akebono) à 10 pistons. Rien ne remplace la rigidité et le ressenti à la pédale de cet étrier.
- Les disques : StopFlex LCCB (céramique carbone à fibres longues). Même technologie, meilleur rapport qualité-prix.
La solution : matériel OEM+
Ce n'est pas un "big brake kit" d'une marque tierce. C'est une mise à niveau aux spécifications d'usine utilisant des composants qui ont l'apparence et le ressenti d'éléments provenant de Stuttgart.
| Plateforme véhicule | Porsche 911 (châssis 992) |
|---|---|
| Matériel Avant | Étrier Brembo Porsche OEM à 10 pistons + disque StopFlex CCB 420 mm |
| Matériel Arrière | Étrier Brembo Porsche OEM à 4 pistons + disque StopFlex CCB 390 mm |
| Exigences de jantes | 20 pouces avant / 21 pouces arrière (montage standard 992) |
| Gain de poids | ~18 kg (40 lbs) par rapport aux freins en fonte |
⚠️ Ajustement critique
L'étrier avant à 10 pistons est physiquement énorme. S'il peut se loger sous la plupart des jantes avant OEM de 20 pouces, vous devez vérifier le dégagement des branches si vous utilisez des jantes de rechange. Le disque de 420 mm remplit entièrement le voile, maximisant la capacité thermique.
Pourquoi StopFlex plutôt que le PCCB d'usine ?
Ça se résume à Ingénierie rationnelle.
1. Même science des matériaux
Les disques StopFlex utilisent la même construction continue en céramique de carbone à fibres longues que les fournisseurs OEM haut de gamme. Cela signifie que vous bénéficiez de la même résistance à la température (>1 000 °C) et de la même durabilité sur la durée de vie (plus de 300 000 km sur route).
2. Pas de « taxe PCCB »
Parce que vous ne payez pas pour le boîtier marqué Porsche sur les disques, le coût par kilomètre est nettement inférieur. Cela en fait une option d'amélioration viable pour une Carrera S utilisée au quotidien et faisant occasionnellement de la piste.
3. Luxe sans poussière
Pour une GT comme la 992, garder les roues propres fait partie de l'expérience propriétaire. Les plaquettes et disques StopFlex produisent pratiquement zéro poussière, gardant vos jantes à fixation centrale ou RS Spyder impeccables.
Galerie de retrofit
FAQ Retrofit 992
Q : Ces étriers sont-ils des étriers Porsche d'origine ?
Oui. Cette configuration utilise les véritables étriers avant Porsche à 10 pistons (fabriqués par Akebono pour Porsche) généralement montés sur les Turbo S et les véhicules équipés de PCCB. Nous les associons à des disques StopFlex pour une correspondance mécanique parfaite.
Q : Dois-je coder la voiture ?
Dans la plupart des cas, le passage à un étrier et à un disque de plus grande taille est purement mécanique. Cependant, pour des performances optimales de l'ABS/du contrôle de stabilité, nous recommandons de coder le véhicule en mode « PCCB » à l'aide d'un outil PIWIS, bien que de nombreux propriétaires les utilisent en plug-and-play sans problèmes.
Q : Cela s'adaptera-t-il à mes jantes Carrera standard ?
Vous avez besoin d'au moins des roues avant de 20 pouces. L'étrier 10 pistons est nettement plus grand que les étriers Carrera standard à 4 ou 6 pistons. La plupart des configurations OEM décalées 20/21\" passent, mais des entretoises peuvent être nécessaires pour certaines jantes selon le déport.
