Le marché de la Porsche 992 s'est scindé en deux camps concernant les améliorations de freinage. Un groupe recherche le look « haut de gamme », installant les massifs étriers PCCB OEM à 10 pistons. C'est une excellente configuration, mais elle vous oblige à utiliser des jantes de 20/21 pouces. L'autre groupe — les conducteurs qui privilégient la jouabilité et le choix des pneus — opte pour la voie de l'après-vente : Étriers Brembo GT8 (8 pistons) associés aux StopFlex Carbon Ceramics. Pourquoi ? Parce que cette configuration permet d'utiliser des jantes de 19 pouces, ouvrant un monde d'options de pneus piste tout en maintenant des coûts raisonnables.
Le dilemme de l'enthousiaste : 10 pistons vs 8 pistons
Plus grand n'est pas toujours mieux ; parfois plus grand, c'est simplement plus lourd.
- La voie OEM à 10 pistons : Impact visuel impressionnant et volume de plaquette massif, mais nécessite des disques de 410 mm et plus. Cela vous oblige à monter des roues de grand diamètre, augmentant la masse en rotation à l'endroit le plus défavorable (la jante externe).
- La voie Brembo GT8 (ce montage) : L'étrier 8 pistons est physiquement plus compact. En l'associant à un disque StopFlex CCB de 380 mm, nous conservons une force de serrage immense tout en gagnant en dégagement pour la roue. C'est le « choix du conducteur » pour l'agilité.
Spécifications du montage : adaptation piste 19 pouces
Ce montage est conçu pour la polyvalence. Il s'adapte aux jantes routières standard mais est optimisé pour des ensembles de roues piste plus petits et plus légers.
| Plateforme véhicule | Porsche 911 (châssis 992) |
|---|---|
| Matériel Avant | Brembo GT8 (8 pistons) + 380mm StopFlex CCB |
| Matériel Arrière | Brembo GT4 (4 pistons) + 380mm StopFlex CCB |
| Adaptation ciblée | Jantes 19 pouces (Compatible piste/hiver) |
| Composé de plaquettes | StopFlex Céramique haute performance |
⚠️ Avantage de dégagement des roues
Le principal avantage technique de cette solution Kit 380 mm est l'adaptation. Contrairement aux kits PCCB OEM de 410 mm/420 mm qui exigent des jantes de 20 ou 21 pouces, ce système vous permet de réduire la taille à Jantes 19 pouces. C'est essentiel pour les propriétaires qui souhaitent monter des gommes spécifiques (comme des slicks ou des pneus hiver) qui ne sont pas disponibles en tailles supérieures.
Pourquoi réduire la taille pour améliorer ?
Cela peut sembler contre-intuitif de « réduire » un disque de frein, mais dans ce contexte, c'est un gain de performance.
1. Centralisation de la masse
Un disque carbone de 380 mm est nettement plus léger qu'une unité de 410 mm. En rapprochant la masse du moyeu et en réduisant la taille de l'étrier, nous diminuons le moment d'inertie ($I = mr^2$). La direction devient plus légère et plus précise.
2. Flanc du pneu
L'utilisation de jantes 19 pouces permet d'avoir un flanc de pneu plus haut. Sur circuits accidentés ou routes secondaires cabossées, ce flanc supplémentaire offre une meilleure souplesse et une meilleure adhérence mécanique qu'un pneu extrêmement fin, de type bande élastique, monté sur une jante de 21 pouces.
3. Efficacité économique
L'étrier Brembo GT8 est un vrai bourreau de travail. Les plaquettes pour ce type d'étrier sont largement disponibles dans différents composés, de la route à l'endurance, souvent pour une fraction du coût des plaquettes OEM à 10 pistons.
Galerie d'installation
FAQ Porsche 992 CCB
Q : Pourquoi choisir des disques de 380 mm plutôt que de 410 mm ?
Le disque de 380 mm a été choisi spécifiquement pour s'adapter aux jantes de 19 pouces. Si vous prévoyez d'utiliser votre voiture sur circuit, les pneus 19 pouces sont souvent moins chers et offrent une plus grande variété de gommes que les tailles 20/21 pouces.
Q : Le Brembo GT8 est-il meilleur que l'étrier OEM à 10 pistons ?
En termes de simple puissance de freinage, ils sont comparables. Cependant, le Brembo GT8 est plus léger et plus compact. L'étrier OEM à 10 pistons est extrêmement lourd et volumineux, limitant vos choix de jantes.
Q : Les disques StopFlex sont-ils compatibles avec les étriers Brembo GT ?
Oui. Nous usinons sur mesure les chapeaux de rotor (cloches) pour correspondre à l'offset spécifique et au schéma de boulonnage des systèmes de freinage Brembo GT, garantissant une installation plug-and-play.
