Pourquoi ce BYD Song L-EV est passé du frein en acier au frein en céramique/carbone
Le BYD Song L-EV disposait déjà d’un ensemble de freinage avant sérieux : étriers Alcon RC6 avec de grands disques en acier. Cela a résolu le problème de la force de serrage. Ce qu’il n’a pas résolu, c’est le poids.
Sur un véhicule électrique lourd, de grands disques en acier ajoutent beaucoup de masse tournante et non suspendue à l’essieu avant. Cette mise à niveau conserve les étriers Alcon existants, puis remplace l’ensemble du disque en acier par un ensemble en céramique/carbone StopFlex de 400 mm et un composé de plaquettes assorti. L’objectif est simple : maintenir la puissance de freinage du matériel, tout en rendant l’avant moins encombré par les disques eux-mêmes.
Résumé rapide : Il ne s’agit pas d’une remise à zéro complète du système de freinage. C’est une mise à niveau ciblée du rotor pour un BYD Song L-EV déjà équipé d’étriers avant Alcon RC6, avec une économie de poids mesurée d’environ 14 kg par rapport à l’installation précédente avec disque en acier de 400 mm.
Quel problème cette mise à niveau résout-elle réellement ?
De grands étriers ne sont qu’une partie de la réponse sur un véhicule électrique lourd. La configuration d’origine avec étriers Alcon RC6 et disques en acier offrait une forte puissance de freinage, mais deux limites subsistaient lors d’une utilisation plus intensive.
- Charge thermique : Des arrêts répétés à grande vitesse imposent une charge thermique importante sur les disques en acier dans un véhicule lourd.
- Masse non suspendue : Un disque en acier de 400 mm est suffisamment lourd pour affecter la rapidité de réaction de la suspension sur un revêtement imparfait.
C’est pourquoi cette modification se concentre sur le rotor plutôt que sur l’étrier. L’RC6 reste en place. Le matériau de la bague de friction change.
Spécifications de la configuration
| Véhicule | BYD Song L-EV |
|---|---|
| Étrier avant | Étriers Alcon RC6 à 6 pistons, conservés de l’installation précédente |
| Amélioration des disques | Configuration de disques en céramique/carbone StopFlex 400 mm |
| Matériau de la plaquette | Composé de plaquettes spécifique en céramique/carbone StopFlex |
| Exigence de roue | Jantes de 20 pouces requises pour cette configuration de 400 mm |
Ce qui change sur la route
La différence la plus importante ne réside pas seulement dans la puissance de freinage maximale. C’est la façon dont l’essieu avant supporte moins de poids sur le disque.
Lorsque vous retirez de la masse du disque de frein, la suspension a moins d’inertie à gérer au niveau de la roue. Sur un véhicule comme le Song L-EV, cela peut se traduire par une partie avant qui paraît moins brutale sur des entrées rapides et moins réticente à se stabiliser lorsque la vitesse augmente.
Les disques en céramique/carbone StopFlex sont également environ deux fois plus légers que des disques en acier de même taille en usage général, ce qui correspond aux résultats mesurés dans cette installation. Associés aux plaquettes StopFlex, ils produisent également très peu de poussière de frein, ce qui est important pour les propriétaires qui conduisent quotidiennement et ne veulent pas que les roues avant soient noires après chaque lavage.
Différence de poids mesurée lors de cette conversion en 400 mm
L’installation d’origine inclut des données de poids mesurées de la bague du rotor lors de l’installation. Pour les acheteurs comparant acier et céramique/carbone de même diamètre, c’est la partie la plus utile de l’histoire.
| Composant | Disque en acier de 400 mm | Céramique/carbone StopFlex | Économies |
|---|---|---|---|
| Bague du rotor, par côté | ~14,5 kg | ~7,5 kg | Environ 48 % plus léger |
| Poids total des rotors de l’essieu avant | ~29 kg | ~15 kg | ~14 kg d’économies |
Pourquoi cela importe : économiser environ 14 kg à l’avant n’est pas la même chose que de retirer 14 kg du coffre. Cette masse se trouve à l’extrémité de la roue et tourne, donc le bénéfice se ressent plus directement dans la réponse de la suspension, le comportement de la direction et la sensation de vitesse de ralentissement et de changement de direction de la voiture.
Comportement thermique et avantages pour une utilisation quotidienne
Lors de freinages répétés
Le Song L-EV a un poids réel, et les arrêts répétés sollicitent beaucoup tout système de freinage. La céramique carbone est attrayante ici car elle résiste à la montée en température qui peut rendre les systèmes en acier sensibles ou surmenés lors d’une utilisation plus intensive.
Les tests StopFlex montrent également qu’à 900°C, la friction de surface du rotor peut encore atteindre environ 0,3μ, ce qui explique pourquoi la céramique carbone reste attrayante lorsque la configuration en acier commence à saturer en chaleur.
En utilisation normale
- Très peu de poussière de frein lorsqu’ils sont associés aux plaquettes StopFlex
- Aucun rouille après exposition à la pluie
- Comportement de freinage à froid en usage urbain, y compris à basse température ambiante
- Finition visuelle haut de gamme adaptée aux grandes roues à jantes ouvertes
Notes de compatibilité avant votre commande
Cette configuration utilise un Rotor avant de 400 mm. Cela a des conséquences directes sur la dégagement des roues.
- Les roues de 20 pouces sont la taille minimale requise pour cette configuration.
- Le déport des roues et la forme des rayons doivent encore être vérifiés.
- Sur certaines configurations de roues d’usine de 20 pouces, des cales peuvent être nécessaires selon le design de la roue.
- Cet article reflète une mise à niveau de rotor conçue autour d’un configuration d’étrier avant Alcon RC6 existante, et non une affirmation que chaque Song L-EV utilise le même matériel de frein.
Chemin de mise à niveau avancé
1. Vérifiez la configuration actuelle
Ce cas commence avec une conversion de étrier avant Alcon RC6 déjà installée. La mise à niveau vers la céramique carbone est conçue autour de ce matériel existant.
2. Vérifier l'espace pour les roues
Étant donné que le rotor fait 400 mm, des roues de 20 pouces sont nécessaires. La déportation et la dégagement des rayons doivent encore être vérifiés avant la finalisation des pièces.
3. Échanger le système de rotor et les plaquettes
L'ensemble de rotor en acier est remplacé par la configuration céramique carbone StopFlex, et la composition des plaquettes est modifiée pour une utilisation en céramique carbone.
Galerie d'installation
FAQ de mise à niveau BYD Song L-EV
Le BYD Song L-EV peut-il conserver ses étriers Alcon RC6 lors de la mise à niveau vers des rotors en céramique carbone StopFlex ?
Oui. Cette configuration conserve les étriers avant Alcon RC6 existants et remplace l'ensemble du rotor en acier par un rotor en céramique carbone StopFlex de 400 mm conçu pour cette configuration. Une composition de plaquettes compatible StopFlex est également requise.
Combien de poids cette mise à niveau des freins avant du BYD Song L-EV permet-elle d’économiser ?
D’après les données mesurées lors de cette modification, le rotor en acier de 400 mm pesait environ 14,5 kg par côté, tandis que le rotor en céramique carbone StopFlex pèse environ 7,5 kg par côté. Cela représente environ 14 kg d’économies sur l’essieu avant.
Les roues de 20 pouces sont-elles importantes pour cette configuration de frein de 400 mm sur le BYD Song L-EV ?
Oui. Cette configuration de 400 mm nécessite au minimum des roues de 20 pouces. En fonction du design et du déport des roues, il peut encore être nécessaire de vérifier l’utilisation de cales avant l’installation.
Cette mise à niveau des freins interfère-t-elle avec les systèmes de freinage électronique du BYD Song L-EV ?
La configuration d’origine indique que la mise à niveau du matériel de frein mécanique n’interfère pas avec l’ABS ou la logique de contrôle de stabilité du véhicule lorsque le système est correctement configuré.
Une configuration en céramique carbone StopFlex est-elle pratique pour une utilisation quotidienne sur un BYD Song L-EV ?
Oui, pour le propriétaire légitime. En utilisation routière normale, les disques en céramique carbone StopFlex offrent très peu de poussière de frein lorsqu'ils sont associés aux plaquettes StopFlex, ne rouillent pas après une exposition à la pluie, et conviennent parfaitement aux véhicules urbains qui souhaitent des roues plus propres et un poids non suspendu réduit.
