Der Aufbau: Was ist an diesem Panamera 976
| Artikel | STOPFLEX Setup |
|---|---|
| Fahrzeug | Porsche Panamera (976) |
| Vorderbremse | Werkseitiger 10-Kolben-Akebono-Bremszange, 440mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheibe |
| Hinterbremse | Werkseitiger 4-Kolben-Bremszange, 410mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Scheibe |
| Upgrade-Typ | Direktpassender Rotorumbau, Originalbremsen bleiben erhalten |
| Pads | STOPFLEX-Keramikmischung, abgestimmt auf den Rotor |
| Felgenpassform | Basierend auf dem OEM 21-Zoll-Felgensatz |
| Parkbremse | Hinteres Radkappe behält volle elektronische Parkbremsefunktion |
Bitte vor Bestellung bestätigen
Dieses Produkt ist für Panamera 976 Fahrzeuge mit den werkseitigen 10-Kolben-Akebono-Vorderbremsen konzipiert. Es handelt sich um eine Scheibenrotor-Only-Konversion um diese Bremsen, keine universelle Lösung. Überprüfen Sie vor der Bestellung Ihr genaues Modelljahr, Bremsenpaket und Rad-Spezifikation.
Warum Kohlefaser-Keramik dieses Auto verändert
| STOPFLEX-Funktion | Warum es beim Panamera 976 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Kohlefaser-Keramik-Rotor, etwa halb so schwer wie ein gleich großer Eisenscheibe | Der Panamera ist schwer und schnell, und die Eisenscheibe ist der größte einzelne Massenfaktor, der an jeder Ecke rotiert. Entfernen Sie sie, reduzieren Sie sowohl ungefedertes als auch rotierendes Gewicht. | Leichtere Lenkung auf unebenen Straßen und ein Fahrzeug, das nach einer Erschütterung schneller zur Ruhe kommt. |
| Hält etwa 0,3μ Reibung bei 900°C | Geschwindigkeit auf großen Fahrzeugen führt zu viel Hitze im Rotor. Eisen beginnt zu schwächen, sobald es heiß ist; Kohlefaser-Keramik bleibt bei Biss. | Ein Pedal, das bei einer langen Autobahnabfahrt oder aufeinanderfolgenden Stopps fest bleibt, anstatt lange nachzugeben. |
| Über 0,4μ bei normalen Temperaturen, erster Halt bei etwa -20°C. | Ein Stadtwagen muss beim ersten Pedaltritt hart anhalten, kalt, nicht nach einer Aufwärmrunde. | Starker, vorhersehbarer Biss beim ersten Halt an einem kalten Morgen. |
| Sehr geringe Staubbildung mit STOPFLEX-Belägen. | Eisenrotoren mit scharfen Belägen, die 21-Zoll-Räder in schwarzem Staub bedecken, was dem Ziel eines sauberen Luxuswagens widerspricht. | Räder, die zwischen den Wäschen deutlich länger sauber bleiben. |
| Rotorfläche rostet nicht, langfaserige Konstruktion | Eisendiscs rosten nach Regen oder Waschen schnell und zeigen es durch offene Speichen; die Langfaser-Konstruktion sorgt für strukturelle Stärke. | Eine saubere Bremsscheibenfläche hinter den Speichen das ganze Jahr über, plus die rissartige Keramikbeschichtung. |
Was sich verbessert
- Weniger ungesprungene und rotierende Masse an jeder Ecke
- Fester Pedal, das bei langen Abfahrten und wiederholtem Bremsen nicht nachlässt
- Starker kalter Biss ab dem ersten Druck
- Deutlich weniger Bremsstaub auf den Rädern
- Kein Flash-Rust auf der Bremsscheibenfläche nach Regen
- Straßenverkehrstauglich für etwa 250.000 bis 300.000 km ohne Tracking
Was zuerst bestätigt werden muss
- Dass Ihr Auto die werkseitigen 10-Kolben-Akebono-Vorderbremszangen verwendet
- Ihr genaues Modelljahr und Bremsenpaket
- OEM 21-Zoll-Radfreiheit gegenüber Ihren spezifischen Rädern
- Anforderungen an die elektronische Parkbremse hinten
- Vordere und hintere Bremsscheibengrößen passen zu dieser Anwendung (440mm / 410mm)
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto die hier gezeigten Spezifikationen erfüllt, senden Sie uns Ihr Modell, Jahr und Bremsdetails, und wir bestätigen die Passform für den Panamera 976, bevor Sie über unseren Porsche CCB Kollektion.
Build-Galerie
FAQ
Meine 10-Kolben-Bremszangen sind stark. Warum die Rotoren wechseln?
Die Bremszangen sind bei einem Panamera nicht die Schwachstelle. Es sind die schweren Gusseisen-Rotoren. Sie erhöhen die rotierende und ungesprungene Masse und heizen sich bei wiederholten harten Bremsungen auf, was das Pedalgefühl schwächt. Ein Carbon-Keramik-Rotor reduziert dieses Gewicht und hält die Reibung bei hohen Temperaturen viel besser, sodass die bereits vorhandenen Bremszangen besser arbeiten.
Ist das ein großes Bremssystem oder nur ein Rotorwechsel?
Es ist eine direkte Passform-Rotorumrüstung. Sie behalten die werkseitigen 10-Kolben-Akebono-Vorderbremszangen und die Hinterzangen und ersetzen die Gusseisen-Discs durch STOPFLEX Carbon-Keramik-Rotoren plus die passende Belagsmischung. Kein Aftermarket-Bremszange, keine Umrüsthalter.
Passt das an meine OEM 21-Zoll-Räder?
Die Umrüstung basiert auf den Werkstoffabmessungen der Bremsen, sodass sie für die OEM 21-Zoll-Radpakete auf dem hier gezeigten Fahrzeug ausgelegt ist. Überprüfen Sie immer die genauen Rad- und Fahrzeugdaten vor der Bestellung.
Wie vergleicht sich das mit der werkseitigen PCCB für den täglichen Gebrauch?
Im täglichen Einsatz bieten sie: sehr wenig Bremsstaub, hohe Hitzebeständigkeit, keinen Rost auf der Rotorfläche und eine echte Reduzierung des ungesprungenen Gewichts im Vergleich zu Gusseisen. Der Unterschied ist, dass Ihre originalen Bremszangen erhalten bleiben, sodass Sie das Verhalten von Carbon-Keramik ohne eine vollständige werkseitige PCCB-Umrüstung bekommen.
Wie lange halten die Rotoren im Straßenbetrieb?
Für den Straßeneinsatz schätzt STOPFLEX die Rotorlebensdauer auf etwa 250.000 bis 300.000 km, wenn das Fahrzeug nicht getrackt wird. Ihr tatsächlicher Wert hängt von Fahrstil, Belagwahl und Bedingungen ab.
Behält die hintere Bremse die elektronische Parkbremse?
Ja. Der hintere Rotorhut ist so konzipiert, dass er die volle Funktion der elektronischen Parkbremse erhält. Überprüfen Sie die Passgenauigkeit anhand Ihrer genauen Fahrzeug-Spezifikation vor der Bestellung.
