Warum sich BMW i7 G70 Besitzer mit Carbon-Keramik-Bremsen befassen
Der i7 rekuperiert die meiste Zeit. One-Pedal-Driving und regeneratives Drehmoment übernehmen den Großteil des alltäglichen Verzögerns, und die Reibbremsen erwachen kaum. Das ist effizient – bis zu dem Moment, in dem es das nicht mehr ist: eine volle Batterie, ein kalter Motor, eine eisglatte Stelle oder eine echte Notbremsung, und die ganze Arbeit landet ohne Vorwarnung bei Bremssätteln und Bremsscheiben.
Das ist die eigentliche Spannung bei einem fast drei Tonnen schweren EV. Die Reibbremsen müssen für den schlimmsten Tag bereit sein, obwohl sie nur einen Bruchteil der Kilometer arbeiten. Gusseiserne Bremsscheiben, die zwischen harten Bremsungen ungenutzt bleiben, altern nicht schön — sie bilden Oberflächenrost, und Rost auf einer Bremsfläche ist nie eine saubere Übergabe. Wir haben dasselbe Muster bei anderen schweren EVs mit Rekuperation gesehen, und es ist Teil des Grundes, warum das NIO ES8 Carbon-Keramik-Bremsen-Upgrade einer ähnlichen Logik folgt.
Was nicht funktionierte
- Serien-Gusseisenscheiben bleiben unter Rekuperation lange ungenutzt und setzen dann nach Regen oder einer Wäsche Flugrost an
- Fast drei Tonnen Leergewicht belasten die Reibbremsen stark, sobald die Rekuperation nachlässt oder der Akku voll ist
- Bremsstaub sammelt sich auf 21-Zoll-Rädern zwischen den seltenen harten Bremsungen, bei denen die Beläge tatsächlich zum Einsatz kommen
- Die Bremsscheibenmasse erhöht die ungefederte Masse, die die Aufhängung bei jeder Dehnungsfuge und jedem Schlagloch ausgleichen muss
Was Besitzer stattdessen wollen
- Bremsscheiben, die nicht rosten, nur weil sie ungenutzt stehen
- Volles Vertrauen, dass die Bremsen in dem Moment zupacken, in dem die Rekuperation endet
- Felgen, die wochenlang sauber bleiben – nicht nur tageweise
- Geringere rotierende Masse, damit sich das Chassis beim Einlenken nicht frontlastig anfühlt
Der Aufbau: BMW i7 G70 Carbon-Keramik-Bremsen-Spezifikation
| Artikel | Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | BMW i7 (G70) |
| Vorderes Setup | Serienmäßiger M Sport Mehrkolben-Festsattel mit 405 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hinteres Setup | Serienmäßiger hinterer Bremssattel mit 380 mm STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Bremsbeläge | STOPFLEX-Belagmischung, carbon-keramik-kompatibel, geräuscharm |
| Räder montiert | 21 Zoll |
| Gewichtsreduzierung | Rund 20 kg insgesamt gegenüber den serienmäßigen Grauguss-Bremsscheiben |
| Umfang | Upgrade der vorderen und hinteren Bremsscheiben; Serien-Bremssättel bleiben erhalten |
Vor der Bestellung prüfen
Dieses Paket ist auf i7 G70 Fahrzeuge ausgelegt, die die serienmäßigen festen M Sport Mehrkolben-Vorderbremssättel verwenden – die BMW im eigenen Pressematerial als Teil des serienmäßigen Bremspakets des i7 aufführt – sowie auf 21-Zoll-Räder, die eine 405-mm-Vorderbremsscheibe freigeben. Senden Sie uns Ihre genaue Konfiguration, damit wir das Vorder- und Hinterachskit vor dem Versand korrekt zuordnen können.
Was das Upgrade bewirkt und worauf Sie achten sollten
Die Bremsenergie eines EV erreicht die Bremsen nicht gleichmäßig. Sie kommt in einem schmalen Fenster an – die letzten paar mph eines rekuperationsgestützten Bremsvorgangs oder das volle Gewicht des Fahrzeugs in dem Moment, in dem Sie hart und sofort bremsen müssen. Eine Bremsscheibe, die zwischen diesen Momenten ungenutzt stand und leicht korrodiert ist, ist nicht die Bremsscheibe, die diese Aufgabe übernehmen sollte – ein wesentlicher Grund dafür, warum Carbon-Keramik-Bremsscheiben sich bei einem Auto wie diesem so anders verhalten als Grauguss .
Hier ist das Detail, das die meisten Artikel auslassen: Die Übergabe zwischen Rekuperationsmoment und Reibungsbremssattel muss sich für den Fahrer nahtlos anfühlen – und sie ist genau am Ende eines Bremsvorgangs am stärksten gefordert, wenn das Rekuperationsmoment des Motors auf null abfällt und der Sattel den letzten Rest der Verzögerung allein tragen muss. Eine ungleichmäßige Bremsscheibenoberfläche – porig oder durch langes Stehen leicht verrostet – lässt diese Übergabe ruckartig oder ungleichmäßig wirken. Eine Bremsscheibe, die sauber und formstabil bleibt, hält diesen Übergang langweilig – und genau das wünscht man sich.
| STOPFLEX-Funktion | Warum das beim i7 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Bremsscheiben: etwa halb so schwer wie gleich große Stahlscheiben | Der i7 ist ein fast drei Tonnen schweres Flaggschiff – jedes Kilo Bremsscheibenmasse wirkt sich direkt auf die ungefederten Massen und die Rotationsträgheit am Rad aus | Das Fahrwerk beruhigt sich auf rauem Asphalt sauberer, und die Vorderachse fühlt sich weniger schwerfällig an |
| Bremsscheiben rosten nicht nach Regen oder Wäsche | Ein E-Auto bremst die meiste Zeit über die Rekuperation, daher bleiben Eisenscheiben ungenutzt und rosten an der Oberfläche, lange bevor sie verschleißen | Keine orangefarbenen Bremsscheibenflächen durch die Speichen, und kein kratziges Gefühl beim ersten Bremsen, nachdem das Auto gestanden hat |
| Sehr geringe Staubentwicklung mit STOPFLEX-Belägen | Große 21-Zoll-Räder zeigen jeden Krümel Bremsstaub, und ein Auto dieser Größe zu waschen ist eine echte Plackerei | Räder bleiben zwischen den Waschgängen deutlich länger sauber |
| Hält im Test bei 900 °C eine Oberflächenreibung von rund 0,3 μ | Das Abbremsen eines schweren E-Autos aus hoher Geschwindigkeit bringt schnell viel Energie in die Bremsscheiben, und wiederholte Bremsungen an einer Steigung lassen diese Hitze ansteigen | Besser reproduzierbares Pedalgefühl, wenn die Bremsen tatsächlich gefordert werden |
| Langfaser-CCB-Konstruktion, Straßeneinsatz | Ein E-Auto, das überwiegend mit Rekuperation bremst, verschleißt seine Reibscheiben von vornherein sehr langsam | Bremsscheibenlebensdauer, die im Straßenbetrieb etwa 250.000 bis 300.000 km erreichen kann |
Was besser wird
- Rund 20 kg weniger ungefederte und rotierende Masse an den Achsen
- Schluss mit rostigen Bremsscheibenflächen, die durch die Felgen hervorlugen
- Sauberere Felgen mit passenden STOPFLEX-Belägen aus unserer Kollektion für Carbon-Keramik-Bremsbeläge
- Konstanteres Pedalgefühl, wenn sich bei harten, wiederholten Bremsungen Hitze aufbaut
- Lange Lebensdauer, die zu einem verschleißarmen, auf Rekuperation ausgerichteten Fahrstil passt
Was zuerst zu prüfen ist
- Dass Ihr i7 die werksseitigen festen M Sport-Mehrkolben-Bremssättel vorn verbaut hat
- Ihre exakte G70-Konfiguration, vorn und hinten, damit beide Bremsscheibengrößen passen
- Rad- und Freigängigkeit für die 405-mm-Bremsscheibe vorn auf 21-Zoll-Felgen
- Ob Sie die Serien-Bremssättel behalten und nicht das gesamte System tauschen
Carbon-Keramik-Scheiben kosten im Voraus mehr als ein Austausch gegen Grauguss, aber ein Scheibensatz, der für 250.000 bis 300.000 km Straßenbetrieb ausgelegt ist, verändert die Rechnung über die Lebensdauer des Autos — der Carbon-Keramik-Bremsen Preis- und Kostenratgeber geht detaillierter darauf ein, als wir es hier können.
Wenn Sie nicht sicher sind, ob Ihr Fahrzeug der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Daten und wir bestätigen die Passgenauigkeit für den BMW i7 G70, bevor Sie über unsere BMW Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit und Montage
Wir fertigen jeden Bremssattelhalter passgenau für den exakten Achsschenkel des bestätigten Fahrzeugs — alle Details zum Aufbau finden Sie auf unserer Seite zum Fertigungsprozess — so lässt sich ein halterabgestimmtes Kit ohne Schneiden, ohne Bohren und ohne Änderung am Achsschenkel oder an der Nabe montieren. Bei einem Aufbau nur mit Scheiben wie diesem wird der Topfversatz passend zur Serienscheibe gefräst, sodass der Reibring genau dort sitzt, wo der serienmäßige M Sport-Bremssattel bereits sitzt, und der Belagkontakt über die gesamte Fläche zentriert bleibt.
Das Erste, worum wir vor einem Angebot bitten, ist kein Foto des Rads — es ist die exakte G70-Konfiguration und eine Aufnahme des vorderen Bremssattels, wie er am Fahrzeug sitzt. In neun von zehn Fällen ist das entscheidende Detail nicht die Scheibengröße, sondern die Bestätigung der Bremssattel-Familie und der Freigängigkeit der Radspeichen, bevor irgendetwas gefräst wird. Lieber fragen wir vorab zweimal nach, als einen Halter zu versenden, der nicht bündig anliegt.
Die Montage folgt der Reihenfolge, die man bei jedem halterungsabgestimmten Bremsscheibentausch erwarten würde: Rad und Bremssattel kommen ab, die alte Bremsscheibe wird von der Nabe genommen, die neue Bremsscheibe und der Halter werden montiert, alles wird nach Drehmomentvorgabe angezogen, und die Beläge werden mit einer kurzen Folge abgestufter Bremsungen eingefahren, bevor man die Bremsen hart beansprucht.
- Fahrzeug- und Chassis-Code (BMW i7, G70)
- Ausstattungsvariante oder serienmäßiges Bremspaket, einschließlich Bestätigung der M Sport-Bremssättel
- Felgendurchmesser und Speichenprofil (21 Zoll für dieses Fahrzeug bestätigt)
- Umfang für Vorder- und Hinterachse, den Sie abgedeckt haben möchten
- Wie das Auto hauptsächlich gefahren wird – tägliches Pendeln, lange Gefällestrecken, gelegentliche harte Bremsungen
Fahren Sie die Beläge richtig ein, bevor Sie ihnen etwas abverlangen: eine Reihe mäßiger Bremsungen aus Geschwindigkeit, mit Abkühlung zwischen jeder einzelnen, bevor die erste wirklich harte Bremsung erfolgt. Diesen Schritt zu überspringen ist der häufigste Grund, warum sich eine neue Bremsanlage in der ersten Woche unbeständig anfühlt.
Was sich nach dem Upgrade ändert
Wir haben für dieses Fahrzeug keine messtechnische Vorher-Nachher-Messung, und Sie sollten skeptisch sein, wenn Ihnen jemand exakte Bremswegzahlen ohne ein unterstützendes Prüfprotokoll präsentiert. Was wir ehrlich darlegen können, ist, was diese Kombination aus Bremsscheibenmaterial, Belagmischung und reduzierter Masse in realen Alltagssituationen verändern soll.
| Situation | Serienzustand | Nach dem STOPFLEX-Upgrade |
|---|---|---|
| Auto steht ein paar Tage, dann die erste Bremsung | Guss-Bremsscheibe kann leichten Oberflächenrost ansetzen, der erste Bremsvorgang kann sich kratzig anfühlen | Die Reibfläche bleibt sauber; der erste Bremsvorgang fühlt sich an wie der hundertste |
| Harte Bremsung direkt nach dem Nachlassen der Rekuperation | Der Übergang kann sich weniger gleichmäßig anfühlen, wenn die Reibfläche uneben ist | Gleichmäßigerer Biss, wenn der Bremssattel die Rekuperation ablöst |
| Wiederholte harte Bremsungen auf einer langen Gefällestrecke | Guss-Bremsscheiben erhitzen sich bei wiederholter harter Beanspruchung schnell | Höhere Thermostabilität hält das Pedalgefühl von Bremsung zu Bremsung stabiler |
| Sauberkeit der Felgen nach einer Woche | Sichtbare Staubansammlung auf 21-Zoll-Speichen | Deutlich weniger Bremsstaub mit passenden STOPFLEX-Belägen |
| Langzeitverschleiß bei einem Auto mit starker Rekuperation | Grauguss-Bremsscheiben verschleißen langsam, korrodieren aber mit der Zeit trotzdem | Bremsscheibe ausgelegt für rund 250.000 bis 300.000 km Straßeneinsatz |
Dies ist eine Straßenauslegung, kein Track-Paket, und sie ist darauf abgestimmt, wie ein i7 tatsächlich gefahren wird – tägliche Kilometer, bei denen die Rekuperation die Hauptarbeit leistet und die Reibungsbremsen nur gelegentlich eingreifen. Wenn Ihr i7 selten mehr als eine Ampelbremsung erlebt, lautet die ehrliche Antwort: Der größte Gewinn sind hier die Korrosionsbeständigkeit und die sauberen Räder – nicht eine dramatische Veränderung der reinen Bremsleistung, die Sie auf einem normalen Arbeitsweg bemerken würden.
Umbau-Galerie
Häufig gestellte Fragen zur Carbon-Keramik-Bremse des BMW i7 G70
Warum sollte man die Reibungsbremsen bei einem E-Auto mit Rekuperation aufrüsten?
Die Rekuperation übernimmt den größten Teil Ihres alltäglichen Verzögerns, lässt aber nach, wenn die Batterie voll ist, wenn Sie eine harte Notbremsung benötigen und wenn Sie auf einem langen Gefälle Geschwindigkeit abbauen. Dann sind die Reibungsbremsen gefragt. Und weil die Grauguss-Bremsscheiben von E-Autos so wenig genutzt werden, neigen sie zu Oberflächenrost. Carbon-Keramik-Bremsscheiben von STOPFLEX rosten nach Regen oder einer Wäsche nicht, bleiben sauberer und sind bereit, sobald das Auto echte Bremsleistung benötigt.
Machen Carbon-Keramik-Bremsscheiben meinen BMW i7 laut oder ruppig?
Nicht, wenn das System richtig abgestimmt ist. Diese i7-Konfiguration verwendet für Carbon-Keramik geeignete, geräuscharme Bremsbeläge und behält die Serien-Bremssättel, sodass die Verfeinerung erhalten bleibt, die Sie von diesem Auto erwarten. Da die Bremsscheiben nach Regen oder Waschen nicht oxidieren, entfällt auch das raue Gefühl beim ersten Bremsen, das Grauguss-Scheiben nach längerem Stand aufweisen.
Benötigt dieses i7-Upgrade neue Bremssättel?
Nein. Es handelt sich um ein direkt passendes Bremsscheiben-Upgrade für BMW i7 G70 Fahrzeuge mit den serienmäßigen festen M Sport Mehrkolben-Frontbremssätteln. Die Original-Bremssättel, die Serienhydraulik und die elektronischen Systeme bleiben erhalten. An der Bremssoftware des Fahrzeugs ändert sich nichts.
Was bewirken Carbon-Keramik-Bremsscheiben tatsächlich für ein schweres Luxus-Elektrofahrzeug?
Vier Dinge: geringeres ungefedertes und rotierendes Gewicht, kein Rost, sehr wenig Bremsstaub in Kombination mit STOPFLEX-Belägen und eine bessere Beständigkeit gegen Wärmestau bei starker Beanspruchung. Bei einem so schweren Auto wie dem i7 summiert sich das zu saubereren Felgen, Bremsen, die nach langen Phasen leichter Nutzung bereit sind, und einem kontrollierteren Gefühl bei harten Bremsungen.
Wie lange halten STOPFLEX Carbon-Keramik-Bremsscheiben im Straßenverkehr?
Für Straßenfahrten ohne Rennstreckennutzung gibt STOPFLEX die Bremsscheiben-Lebensdauer mit etwa 250.000 bis 300.000 km an. Bei einem Elektrofahrzeug, das bei den meisten Bremsvorgängen auf Rekuperation setzt, verschleißen die Reibbremsen noch weniger, daher ist die Haltbarkeit einer der stärksten Gründe, dies bei einem i7 zu machen. Wie das im Vergleich zu Grauguss abschneidet, sehen Sie auf unserer Seite zur Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen.
