DB11 Bau- & Teileliste
| Komponente | Featured DB11 Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Aston Martin DB11 Grand Tourer |
| Vorderradaufbau | OEM 6-Kolben-Bremssattel beibehalten, STOPFLEX 400x36mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hinterradaufbau | OEM 4-Kolben-Bremssattel beibehalten, STOPFLEX 360x32mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Beläge | Kohlenstoff-Keramik-spezifische Belagsmischung |
| Mit Rad | 21-Zoll-Fabrik-Leichtmetallfelge |
| Upgrade-Umfang | Vordere und hintere Rotorumrüstung, originale Bremssättel bleiben |
Lesen Sie zuerst: Ein Carbon-Keramik-Rotor muss mit einem speziell für Carbon-Keramik entwickelten Belag betrieben werden. Montieren Sie nicht Ihre alten Stahlbremsscheiben-Beläge auf diese Scheiben. Rüsten Sie das Fahrzeug von Anfang an mit der richtigen CCB-Belagsmischung für vorne und hinten aus.
Was das Upgrade tatsächlich bewirkt
| STOPFLEX-Funktion | Warum es bei einem DB11 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Carbon-Keramik-Reibfläche | Der DB11 ist ein schweres Auto, das echte Geschwindigkeit trägt, daher entlädt eine lange Abfahrt oder eine Reihe harter Bremsungen viel Hitze in die Bremsen. Die getestete STOPFLEX-Rotoroberfläche hält immer noch etwa 0,3μ bei 900°C, genau dort, wo Eisen zu verblassen beginnt. | Das Pedal bleibt fest und vorhersehbar, während bei einer Stahlanlage die Kraft nachgibt. |
| Etwa die Hälfte des Rotorgewichts im Vergleich zu Stahl. | Rotorgewicht ist sowohl ungespannt als auch drehend, daher schafft das Entfernen Platz an der Vorderachse bei einem GT dieser Größe. | Präziseres Lenkverhalten und eine schneller einstellende Federung bei schlechten Straßenverhältnissen. |
| Weniger Staub mit STOPFLEX-Belägen. | Große Eisenbremsen an einem schweren Auto verschmutzen die Räder schnell, und die Räder des DB11 sind voll sichtbar. | Die Räder bleiben viel länger sauber, bevor sie gewaschen werden. |
| Rotoren rosten nicht im Regen | Ein straßengefahrener GT steht draußen, wird nass, und eine Stahlrotoroberfläche leuchtet innerhalb eines Tages orange auf. | Gesichter bleiben sauber aussehnd, und das Straßenleben kann ungefähr 250.000–300.000 km erreichen, wenn man es nicht verfolgt. |
| Beibehaltung des OEM-Bremssattel-Layouts | Dies ist eine Rotor- und Belag-Umrüstung, kein Austausch des großen Bremssatzes, sodass die ursprüngliche Bremsarchitektur erhalten bleibt. | Das Aussehen hinter dem Rad bleibt werkseitig korrekt, während die Scheibe selbst die Arbeit übernimmt. |
Was verbessert wird
- Stabileres Pedalgefühl bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsstopps
- Niedrigeres ungespanntes und rotierendes Gewicht als gleichgroßer Stahl
- Viel weniger Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen
- Kein Oberflächenrost nach nassem Wetter
- Lange Straßenservicelebensdauer und scharfer Abschluss hinter dem Lenkrad
Was zuerst bestätigt werden sollte
- Ihre DB11-Standardrotorgrößen und Bremssattelkonfiguration entsprechen den hier gezeigten Spezifikationen
- Sie verwenden carbon-keramikspezifische Beläge, vorne und hinten
- Endgültiger Abstand zu Ihren genauen Rädern, das Beispiel hier verwendet die 21-Zoll-Serienfelge
- Dies ist eine Rotorumrüstung, die die OEM-Bremssättel beibehält, kein vollständiges Großbremsen-Kit
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr Auto den hier gezeigten Spezifikationen entspricht, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passform für den Aston Martin DB11, bevor Sie bestellen Aston Martin CCB Kollektion.
Aufbau-Galerie
DB11 Bremsen FAQ
Kann ein standardmäßiger Aston Martin DB11 von Stahlbremsen auf Carbon-Keramik umgestellt werden?
Ja. Dieser DB11-Bau tauscht die werkseitigen Stahlrotoren gegen STOPFLEX-Carbon-Keramik-Rotoren aus, während die OEM-Bremszangen beibehalten werden, solange die richtigen speziell für Carbon-Keramik entwickelten Beläge und passende Rotordurchmesser verwendet werden.
Welche Rotordurchmesser verwendet dieses DB11-Upgrade auf Carbon-Keramik?
Dieser DB11 verwendet 400x36mm vordere Rotoren und 360x32mm hintere Rotoren, wobei die werkseitige Bremszangenanordnung beibehalten wird.
Benötigen Carbon-Keramik-Rotoren andere Bremsbeläge?
Ja. Carbon-Keramik-Rotoren müssen mit speziell für Carbon-Keramik entwickelten Belägen betrieben werden. Standard-Stahlbremsbeläge funktionieren bei dieser Umrüstung nicht und sollten niemals auf einen CCB-Rotor montiert werden.
Was ändert sich bei einem DB11 durch Carbon-Keramik?
Bei einem schnellen, schweren GT wie dem DB11 sorgt man für ein gleichmäßigeres Pedalgefühl bei wiederholten harten Bremsungen, deutlich weniger Bremsstaub mit STOPFLEX-Belägen, Rotoren, die nach Regen nicht rosten, und weniger ungefedertes Gewicht als gleich große Stahlrotoren.
Passen die 21-Zoll-Felgen aus der Fabrik nach dem Upgrade noch?
Bei diesem Sonderbau wurde die STOPFLEX-Umrüstung hinter den werkseitigen 21-Zoll-Felgen des DB11 installiert. Die endgültige Freigängigkeit sollte immer anhand Ihrer genauen Felge vor der Bestellung bestätigt werden.
