Warum DB11-Besitzer auf Carbon-Keramik-Bremsen umsteigen
Der DB11 hat ein echtes Leergewicht für einen zweitürigen GT, und Aston Martins eigenes Presseportal bestätigt, wie viel Masse ein werksseitiges Bremspaket bewältigen muss, sobald das Fahrzeug auf Geschwindigkeit ist. Jede Bremsung aus hoher Geschwindigkeit leitet viel Energie durch die Bremsscheibenfläche, und diese Rechnung ändert sich nicht, sobald Lack und Nähte genau richtig sind.
Besitzer, die uns einen DB11 für diesen Umbau bringen, jagen normalerweise keiner Stoppuhr-Zeit nach. Sie haben genug von Gusseisen-Bremsscheiben, die bei einem so schweren Fahrzeug regelmäßige Wartung benötigen, und sie wünschen sich einen Scheibentausch, der die werksseitigen Bremssättel und die Proportionen des Fahrzeugs unangetastet lässt. Die Entscheidung Stahl versus Keramik hängt davon ab, wie sich die Bremsscheibe verhält, nicht von der Bremssattel-Hardware — siehe die praktischen Unterschiede zwischen Carbon-Keramik- und Gusseisen-Bremsscheiben.
Was nicht funktionierte
- Eisen-Bremsscheiben, die bei einem so schweren Fahrzeug regelmäßig abgedreht oder ersetzt werden müssen
- Flugrost auf der Bremsscheibenfläche hinter 21-Zoll-Rädern mit offenen Speichen nach Regen oder ein paar Wochen Standzeit
- Staub, der sich so schnell ansammelt, dass die Räder alle paar Tage gewaschen werden müssen
- Pedalgefühl, das weicher wird statt fester, je härter das Fahrzeug gefahren wird
Was sich Besitzer stattdessen wünschen
- Ein Bremsscheibenwechsel, bei dem die werksseitigen Sechskolben-Bremssättel vorne und Vierkolben-Bremssättel hinten exakt wie geliefert erhalten bleiben
- Konstanter Pedalweg bei wiederholten Hochgeschwindigkeitsbremsungen, nicht nur beim ersten Mal
- Bremsscheiben, die über eine nasse Woche hinweg sauber aussehen, ohne Drahtbürste
- Eine Umrüstung, die für genau dieses Chassis konstruiert wurde, keine generische Universalscheibe
DB11 Build & Teileliste
| Komponente | Vorgestellte DB11-Spezifikation |
|---|---|
| Fahrzeug | Aston Martin DB11 Grand Tourer |
| Vorderachse | OEM-6-Kolben-Sattel beibehalten, STOPFLEX 400x36 mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Hinterachse | OEM-4-Kolben-Sattel beibehalten, STOPFLEX 360x32 mm Carbon-Keramik-Bremsscheibe |
| Beläge | Carbon-Keramik-spezifische Belagmischung |
| Verwendete Felge | 21-Zoll-Serien-Alufelge |
| Umrüstungsart | Umrüstung von Stahl- auf Keramik-Bremsscheiben, Serien-Bremssättel bleiben erhalten |
Lesen Sie dies zuerst: Eine Carbon-Keramik-Bremsscheibe muss mit einem speziell für Carbon-Keramik entwickelten Belag gefahren werden — Sie können die Stahlbremsbeläge, die zuvor an diesem Fahrzeug montiert waren, nicht übernehmen. Prüfen Sie unsere Carbon-Keramik-Bremsbeläge bevor Sie eine Bremsscheiben-Bestellung aufgeben, vorne und hinten.
Was die STOPFLEX Carbon-Keramik-Umrüstung tatsächlich verändert
Die Umrüstung von Stahl-Bremsscheiben auf Carbon-Keramik-Bremsen beim DB11, ohne die Bremssättel zu verändern, ist eine bewusste Entscheidung und keine Abkürzung. Die serienmäßigen Sechskolben-Bremssättel vorne und Vierkolben-Bremssättel hinten gehören zu dem, was dieses Auto optisch und fahrtechnisch richtig wirken lässt, daher liegt das technische Problem vollständig bei der Scheibe: mehr Wärme bewältigen, weniger wiegen und nicht mehr korrodieren, ohne etwas zu verändern, das das Auge oder der Kolben vom Serienzustand unterscheiden kann.
| STOPFLEX-Merkmal | Warum es beim DB11 wichtig ist | Was Sie bemerken |
|---|---|---|
| Endlosfaser-Bauweise | Ein Rotor aus langen Endlos-Kohlenstofffasern trägt die Last über den gesamten Scheibenkörper, statt auf kurze geschnittene Fasern zu setzen – nach unserem eigenen Karbon-Keramik-Herstellungsverfahren. | Geringeres Risiko, dass die Scheibe nach wiederholten Wärmezyklen ihre strukturelle Reserve verliert. |
| Hochtemperaturstabilität | Die getestete Oberflächenreibung des STOPFLEX-Rotors liegt bei 900 °C noch bei etwa 0,3 μ – weit jenseits des Punktes, an dem ein Stahlrotor bei einem schweren GT nachzulassen beginnt. | Der Pedalweg bleibt auch beim dritten und vierten harten Bremsen gleich – nicht nur beim ersten. |
| Etwa die Hälfte des Gewichts eines Stahlrotors | Die Rotormasse ist ungefederte Masse und rotiert zugleich, und der DB11 ist ohnehin kein leichtes Auto. | Die Lenkung beruhigt sich schneller auf schlechtem Untergrund, und die Vorderachse wirkt weniger, als kämpfe sie gegen ihren eigenen Schwung. |
| Rostfreie Rotoroberfläche | Ein auf der Straße bewegter GT steht draußen, wird vom Regen getroffen, und eine Stahl-Rotorfläche blitzt innerhalb eines Tages orange hinter offenen 21-Zoll-Speichen hervor. | Die Rotorfläche sieht eine ganze regnerische Woche lang sauber aus, ohne dass eine Drahtbürste nötig ist. |
| Lange Lebensdauer im Straßenbetrieb | Bei normalem Straßenbetrieb mit den richtigen Belägen und korrektem Einbremsen ist ein STOPFLEX-Rotorsatz darauf ausgelegt, mehrere Eisenrotor-Wechsel zu überdauern. | Weniger Werkstattbesuche zum Nachschleifen über die Jahre, in denen Sie das Auto besitzen. |
Was besser wird
- Konstanteres Pedalgefühl bei wiederholten schnellen Bremsungen
- Spürbar weniger rotierende und ungefederte Masse als die Stahlscheiben, die sie ersetzen
- Deutlich weniger Bremsstaub in Kombination mit STOPFLEX-Belägen
- Keine Rostbildung mehr nach Regen
- Die Optik der Serienbremszangen bleibt unverändert
Was Sie zuerst prüfen sollten
- Die genaue Bremszangen-Spezifikation Ihres DB11 — sechs Kolben vorn, vier Kolben hinten, serienmäßig oder modifiziert
- Aktuelle Bremsscheibenabmessungen, damit der neue Topfversatz korrekt sitzt
- Raddurchmesser und Speichenprofil für die Freigängigkeit, 21 Zoll ab Werk bei diesem Umbau
- Ob das Fahrzeug gelegentlich auf der Rennstrecke bewegt wird oder auf der Straße bleibt, da dies die Belagempfehlung beeinflusst
Ein Carbon-Keramik-Bremsscheibenset kostet vorab mehr als ein Stahl-Ersatz, und bei einem reinen Bremsscheibenumbau wie diesem ist der Unterschied kleiner als bei einem kompletten Big-Brake-Kit. Unsere Preis- und Kostenaufschlüsselung für Carbon-Keramik-Bremsen legt dar, wie sich dieser Betrag im Vergleich zu wiederholten Käufen von Gusseisen-Bremsscheiben über die Jahre, in denen Sie das Auto behalten, verhält.
Wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Ihr DB11 der hier gezeigten Spezifikation entspricht, senden Sie uns Ihre Details und wir bestätigen die Passgenauigkeit, bevor Sie über unsere Aston Martin Carbon-Keramik-Bremsen-Kollektion bestellen.
Passgenauigkeit & Installation bei einem Umbau mit beibehaltenen Bremssätteln
Dies ist ein Bremsscheiben- und Belagumbau, kein Bremssatteltausch, und das bedeutet, dass die gesamte Arbeit mit dem Topfversatz steht und fällt. Die neue STOPFLEX-Scheibe muss ihren Reibring in genau dieselbe Ebene bringen wie die serienmäßige Stahlscheibe, damit die Sechskolben-Bremssättel vorn und die Vierkolben-Bremssättel hinten dort zupacken, wo sie konstruiert wurden.
Das Erste, wonach wir bei einem DB11 wie diesem fragen, ist die Bestätigung der Bremssattel-Familie, nicht ein Foto des Rads – zu wissen, dass Sie serienmäßig mit Sechskolben vorn und Vierkolben hinten fahren, sagt uns, auf welches Topf-Offset-Fenster wir fertigen. In neun von zehn Fällen ist bei einem Umbau mit beibehaltenen Bremssätteln nicht der Scheibendurchmesser der Knackpunkt, sondern die Topftiefe punktgenau zu treffen, damit Kolbenweg und Belagkontakt genau dort landen, wo die Serienscheibe sie hinterlassen hat. Wir lehnen lieber einen Auftrag ab, als eine Bremsscheibe zu liefern, die wir nicht auf Ihre bestätigte Bremssattel- und Radspezifikation abgestimmt haben – ein Offsetfehler an einer Festbremssattel-Montage lässt sich nicht nachträglich wegshimmen.
Sobald die Bremsscheiben montiert sind, wird die Bremssattel-Hardware mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen und das Fahrzeug durchläuft einen Einbremszyklus, bevor es eine harte Bremsung sieht. Ein DB11-Umbau unterscheidet sich nicht groß von anderen Umbauten auf Carbon-Keramik-Bremsen mit beibehaltenen Bremssätteln, die wir durchgeführt haben – die Porsche Panamera-Umrüstung folgte derselben Logik auf einem anderen Chassis.
- Fahrzeug, Modelljahr und bestätigte Bremssattel-Spezifikation – serienmäßig Sechskolben vorn / Vierkolben hinten oder modifiziert
- Aktuelle Scheibengrößen vorn und hinten
- Raddurchmesser und Speichenprofil – in diesem Umbau 21 Zoll ab Werk
- Achsumfang: nur vorn, nur hinten oder beide
- Wie das Fahrzeug tatsächlich gefahren wird – täglicher Straßeneinsatz, gelegentlich zügige Landstraße oder gelegentliche Trackdays
Fahren Sie die neuen Beläge über die ersten Kilometer hinweg allmählich ein — eine Reihe moderater Bremsungen aus gemäßigter Geschwindigkeit, nicht eine einzige harte Vollbremsung aus hoher Geschwindigkeit. Das ist es, was eine gleichmäßige Belagsschicht auf der Bremsscheibenfläche aufbaut und das Pedalgefühl festlegt, das Sie über die Lebensdauer des Belags haben werden.
Was sich nach dem Umbau auf STOPFLEX Carbon-Keramik ändert
Für diesen speziellen DB11 haben wir keine instrumentierten Vorher-Nachher-Messungen, und Sie sollten skeptisch sein gegenüber jedem, der Ihnen exakte Bremswegzahlen ohne ein Testprotokoll als Beleg nennt. Was folgt, ist das ehrliche, qualitative Muster, das wir bei einem Auto mit diesem Gewicht und diesem Scheibentausch erwarten würden, kein Laborergebnis. Straßengefahrene Carbon-Keramik-Bremsen sind zudem darauf ausgelegt, Stahl-Nachrüstlösungen um ein Vielfaches zu übertreffen — unser Leitfaden zur Lebensdauer von Carbon-Keramik-Bremsen behandelt, wie sich das über die Besitzdauer auswirkt.
| Situation | Werksseitige Stahlbremsanlage | Nach dem STOPFLEX-Umbau |
|---|---|---|
| Wiederholte harte Bremsungen auf einer zügig gefahrenen Straße | Das Pedal kann beginnen, tiefer zu wandern, wenn sich die Gusseisen-Scheiben erwärmen | Pedalweg und Druckpunkt bleiben nahezu dort, wo sie begannen – Bremsung für Bremsung |
| Eine Woche Parken am Straßenrand nach Regen | Die Bremsscheibenfläche setzt hinter den Speichen leichten Flugrost an | Die Bremsscheibenfläche bleibt sauber, kein Flugrost zum Abwischen |
| Sauberkeit der Felge zwischen den Wäschen | Staub setzt sich so schnell ab, dass alle paar Tage gereinigt werden muss | Mit auf die Bremsscheibe abgestimmten STOPFLEX-Belägen sammelt sich der Staub deutlich langsamer an |
| Lenkgefühl auf unebener Fahrbahn | Höhere rotierende Masse wirkt schnellen Richtungswechseln entgegen | Weniger ungefederte und rotierende Masse an jeder Vorderecke, etwas schnellere Lenkansprache |
Das Muster, das die meisten Besitzer bemerken, passt dazu: ein Pedal, das bei wiederholter Nutzung nicht mehr wandert, und Räder, die wochenlang ansehnlich bleiben statt nur tageweise. Das ist ein echter, spürbarer Unterschied – nur werden wir ihn nicht als Laborwert aufhübschen.
Bau-Galerie
DB11 Bremsen-FAQ
Kann ein Aston Martin DB11 von Stahlbremsen auf Carbon-Keramik umgerüstet werden?
Ja. STOPFLEX entwickelt für den DB11 eine Umrüstung aus Bremsscheiben und Belägen, bei der die serienmäßigen Stahlscheiben durch Carbon-Keramik-Scheiben ersetzt werden, während die originalen Sechskolben-Bremssättel vorn und Vierkolben-Bremssättel hinten erhalten bleiben – vorausgesetzt, es werden die korrekten, speziell für Carbon-Keramik geeigneten Beläge montiert.
Welche Bremsscheibengrößen verwendet die Carbon-Keramik-Umrüstung von STOPFLEX für den DB11?
Der vorgestellte DB11-Umbau läuft mit 400x36mm Bremsscheiben vorn und 360x32mm Bremsscheiben hinten, abgestimmt auf das Layout der Serien-Bremssättel und den Topfversatz, damit die OEM-Bremsarchitektur unverändert bleibt.
Benötigen Carbon-Keramik-Bremsscheiben andere Bremsbeläge als Stahlscheiben?
Ja. Carbon-Keramik-Bremsscheiben erfordern eine speziell für Carbon-Keramik entwickelte Belagmischung, und Standard-Bremsbeläge für Stahlbremsen dürfen niemals auf einer CCB-Scheibe montiert werden, da die Reibchemie und der Temperaturbereich nicht übereinstimmen.
Passen die serienmäßigen Bremssättel und 21-Zoll-Räder nach der STOPFLEX-Umrüstung weiterhin?
In dieser Ausführung passt die STOPFLEX-Umrüstung hinter die serienmäßigen 21-Zoll-Räder des DB11, während die originalen Bremssättel an ihrem Platz bleiben; die endgültige Freigängigkeit und die Kompatibilität des Topf-Offsets sollten jedoch vor der Bestellung stets anhand Ihrer genauen Rad- und Bremssattelspezifikation bestätigt werden.
Kann die STOPFLEX Carbon-Keramik-Umrüstung bei einem DB11 gelegentliche Einsätze auf der Rennstrecke bewältigen?
Ja, vorausgesetzt, die Bremsbeläge sind auf die tatsächliche Fahrweise des Fahrzeugs abgestimmt. Teilen Sie uns vorab mit, wenn der DB11 gelegentlich auf der Rennstrecke bewegt wird und nicht ausschließlich auf der Straße, da dies die empfohlene Belagmischung und das Einbremsverfahren ändert.
Wie lange halten Carbon-Keramik-Bremsen bei einem Fahrzeug wie dem DB11?
Carbon-Keramik-Bremsscheiben von STOPFLEX für den Straßeneinsatz sind auf eine Lebensdauer von etwa 250.000 bis 300.000 km ausgelegt, wenn das Fahrzeug nicht auf der Rennstrecke bewegt wird – deutlich mehr, als eine Stahlscheibe normalerweise schafft, bevor sie nachbearbeitet oder ersetzt werden muss.
