Fallzusammenfassung: Der Nissan R35 GT-R hat eine exzellente werkseitige Bremsgrundlage, aber sein hohes Leergewicht und die hohe Motorleistung überfordern die OEM-Stahlrotoren bei intensiver Nutzung leicht. Dieser Umbau konzentriert sich darauf, die OEM-Mehrkolben-Brembo-Bremssättel beizubehalten, während das Rotormaterial auf StopFlex-Kohlenstoffkeramik für Wärmebeständigkeit und ein saubereres, hochwertigeres Erscheinungsbild im Radwechsel aktualisiert wird.
Inhaltsverzeichnis
Was normalerweise zur Grenze eines Nissan R35 GT-R wird
Der R35 GT-R nutzt starke serienmäßige 6-Kolben-Vorderachsbremsen und 4-Kolben-Hinterachsbremsen von Brembo. Für die meisten Besitzer ist die erste Engstelle nicht die reine Klemmkraft. Es ist das Bremsverhalten nachdem sich Hitze durch das Abbremsen eines 1.740 kg schweren Fahrzeugs (3.836 lbs) angesammelt hat.
- Straßenfahrten: Werkseitige Eisenrotoren bewältigen dies problemlos.
- Schnelle Bergfahrten: Die Hitze beginnt sich in den Eisenringen schnell anzustauen.
- Wiederholtes starkes Bremsen / Rennstreckengebrauch: Hitzesättigung führt zu Bremsverblassen, was das Pedalgefühl inkonsistent und weniger vertrauenswürdig macht.
Über die thermischen Grenzen hinaus entscheiden sich viele R35-Besitzer nicht nur aus Performance-Gründen gegen Kohlenstoff-Keramik-Bremsen (CCB). Sie achten auch darauf, wie das Bremspaket durch das Rad aussieht – mit dem Ziel eines helleren, volleren, saubereren und technischeren Erscheinungsbildes als eine Standard-Eisenrotor-Ausstattung, die viel Bremsstaub erzeugt.
Upgrade-Empfehlung (spezifisch für Nissan R35 GT-R):
Für einen R35 GT-R mit OEM-Stahlrotoren und werksseitigen Mehrkolbenbremsen ist das klügste erste Upgrade normalerweise Kohlenstoffkeramikrotoren + passende Bremsbeläge, kein vollständiger Austausch der Bremsklötze. Dies zielt auf die eigentliche Grenze ab –Wärmebeständigkeit und Reproduzierbarkeit– reduziert gleichzeitig ungefederte Masse und verbessert das Erscheinungsbild des Rades.
Was wir geändert haben und warum
- Behielt die OEM-Vorder- und Hinterachsmehrkolbenbremsen bei: Die werksseitigen Brembo-Bremsen bieten hervorragende Steifigkeit und Klemmkraft. Ihr Austausch wäre für diesen Anwendungsfall eine unnötige Ausgabe.
- Aufgerüstet auf StopFlex-Kohlenstoffkeramikrotoren: Konvertiert die schweren hitzespeichernden Eisenscheiben in leichte, hochtemperaturkapazitive Kohlenstoffkeramikeinheiten.
- Passte das Belagmaterial an: Installierte CCB-spezifische Bremsbeläge, die auf die tatsächliche Straßen- und Canyon-Nutzung des Besitzers zugeschnitten sind.
Warum dieser Weg bei vielen R35-Umbauten funktioniert: Es adressiert direkt zuerst die Wärmestabilität, reduziert rotierende und ungefederte Masse für schärfere Lenkantwort und vermeidet unnötige Ausgaben für massive Nachrüstbremsen, wo die Plattform diese noch nicht benötigt.
Hinweis: Dieser Fall gilt für R35 GT-Rs, die mit dem OEM-Stahlrotor-Setup ausgestattet sind. Fahrzeuge mit werkseitigem Kohlenstoff-Keramik-Bremssystem (wie spätere Nismo-Modelle) sollten den korrekten direkten Ersatzweg für dieses spezifische Paket verwenden.
OEM-Stahl vs StopFlex Kohlenstoff-Keramik (Fallansicht)
| Artikel | OEM-Stahl-Setup | StopFlex Kohlenstoff-Keramik-Aufrüstung |
|---|---|---|
| Hauptengpass behoben | — | Rotor-Wärmeverhalten + Belagabstimmung |
| Bremsgefühl bei kühler Temperatur | Stark | Stark (bei korrekter Belaganpassung) |
| Wiederholtes starkes Bremsen | Kann drift/fade, wenn sich Hitze aufbaut | Sehr stabil und reproduzierbar (setupabhängig) |
| Rotierende / ungefederte Masse | Höhere Basis | Signifikant niedriger, was die Vorderachse unterstützt |
| Korrosion / Hitzebeständigkeit | Standard-Eisenrotor-Begrenzungen (rostet bei Feuchtigkeit) | Vorteile von Kohlenstoff-Keramik-Material (korrosionsbeständig) |
| Radseitiges Erscheinungsbild | Funktionelles, dunkleres Eisen-Aussehen im Laufe der Zeit | Helleres, saubereres, hochwertigeres/technischeres visuelles Erscheinungsbild |
| Scheibenoberflächenfinish (visuell) | Standard-Eisenrotor-Oberflächencharakteristik | StopFlex-eigene Beschichtungsformel entwickelt, um Glätte und Reflexion zu verbessern und so ein helleres visuelles Finish zu erzeugen |
| Belagempfindlichkeit | Hoch | Sehr hoch (Belagabstimmung ist entscheidend, um Rotorschäden zu vermeiden) |
Fotodokumentation des Kundenfalls
FAQ
Kann ich die OEM-Vorderachs-Bremszangen am R35 GT-R behalten?
Ja, für Autos, die ursprünglich mit Stahlrotoren ausgestattet waren, ist das erste und effektivste Upgradeziel das Rotormaterial und die Belagabstimmung, nicht ein Austausch der Bremszangen. Die originalen Brembo-Bremszangen sind sehr leistungsfähig.
Gilt dieser Artikel nur für R35-Fahrzeuge mit OEM-Stahlrotoren?
Ja. Wenn das Auto bereits über werkseitige Carbon-Keramikbremsen verfügt (wie bestimmte Nismo-Ausstattungen), sollten Sie den korrekten direkten Ersatzweg verwenden, der für dieses werksseitige Paket entwickelt wurde.
Tauschen Menschen nur aus Leistungsgründen auf CCB um?
Nein. Neben der Beseitigung von Hitzestau und der Reduzierung des ungefederten Gewichts aktualisieren viele R35-Besitzer auch wegen des radseitigen Erscheinungsbilds. Kohlenstoff-Keramik bietet ein saubereres, helleres, hochwertigeres und technischeres Aussehen ohne schweren Eisenbremsstaub.
Werden allein Kohlenstoff-Keramik-Bremsscheiben das Verblassen beheben?
Nein. Während Hochleistungsrotoren das thermische Limit drastisch erhöhen, bestimmen Bremsflüssigkeit, geeignete Belagmischung, Kühlluftstrom, Reifengrip und Fahrstil letztendlich die endgültige Verblassresistenz des Systems.
Brauchen Sie das richtige StopFlex-Setup für Ihren R35 GT-R? Beginnen Sie mit den Kollektionen und wählen Sie nach Ihrem spezifischen Bremstyp und Einsatzzweck.
