Der Mercedes-Benz A45S AMG (W177) ist das ultimative Hyper-Kleinwagen, der über 415 PS aus seinem 2,0-L-Motor herausholt. Allerdings führt die Konzentration der Antriebsmasse über der Vorderachse dazu, dass das serienmäßige Bremssystem bei sportlichen Rennstreckensitzungen oder schnellen Bergfahrten einer enormen thermischen Belastung ausgesetzt ist, was zu Wärmestau führt und Bremsverblassung.
Der Kampf
Die Bewältigung der kinetischen Energie eines 1.600 kg schweren (≈ 3.527 lb) Kleinwagens mit supercarspezifischer Beschleunigung stellt traditionelle Eisensysteme vor erhebliche technische Herausforderungen:
- Vorderlastigkeit: Der A45S führt über 75 % seiner Bremsvorgänge an den vorderen Ecken durch, wodurch Eisenrotoren schnell ihre Wärmesenke erreichen.
- Ungefederte Masse: Standard 19- oder 20-Zoll-Aufbauten leiden unter hoher Rotationsmasse, was die Ansprechzeit und Lenkagilität beeinträchtigt.
- Staubverschmutzung: Aggressive Straßenschichten verdunkelten die 20-Zoll-AMG-Felgen innerhalb von Tagen und verursachten nach Feuchtigkeitskontakt Flash-Rost.
Technische Spezifikation
Diese „Performance-Hybrid“-Konfiguration maximiert die Effizienz, indem sie Carbon-Keramik (LCCB)-Technologie dort einsetzt, wo die Hitze am kritischsten ist – an der Vorderachse – und gleichzeitig die Hinterachse mit hochkohlenstoffhaltigem Stahl für ausgewogene Haltbarkeit aufrüstet.
| Fahrzeug | Mercedes-Benz A45S AMG (W177) |
|---|---|
| Radgröße | 20-Zoll Performance-Paket |
| Vordere Bremsscheiben | StopFlex 350 mm (13,8 Zoll) Carbon-Keramik |
| Hintere Bremsscheiben | TTSPORT 330 mm (13,0 Zoll) Hochkohlenstoffstahl |
| Gewichtseinsparung | ≈ 55% Reduktion (Vorderecke) |
| Belagmaterial | StopFlex CCB-optimierte Keramikmischung |
Kompatibilitätsgrenze
A Nur-Rotor-Austausch gilt streng für bereits fahrende Fahrzeuge OEM feste Mehrkolbenbremsen (wie z.B. die AMG 6-Kolben vorn). Wenn Ihr A-Klasse-Fahrzeug schwimmende/Schiebekolben verwendet, ist eine Komplettsatz Umrüstung inklusive Kolben und Halterungen erforderlich, um das CCB-Reibungsprofil zu bewältigen.
Ingenieurwesen & Oberflächenbehandlung
1. Eigenständige helle und glänzende Beschichtung
Im Gegensatz zu Standard-Kohlenstoffkeramikscheiben, die matt oder porös aussehen können, verwendet StopFlex eine eigene Keramik-Oberflächenbeschichtung. Dies stellt sicher, dass die Rotoroberfläche erhalten bleibt hell und glänzend hinter dem Lenkrad, verhindert Oxidation und sorgt für absolut keinen Oberflächenrost, wodurch der hochwertige AMG-Look auch nach dem Waschen erhalten bleibt.
2. Stabiler Reibungskoeffizient (**μ**)
Standard-Eisen-Setups erfahren einen Reibungsabfall, wenn sich Wärme aufbaut. StopFlex LCCB-Rotoren halten eine stabile 0,44–0,52 μ Betriebsbereich ein. Selbst bei extremen Temperaturen von 900 °C (≈ 1.650 °F), der Reibungskoeffizient **μ** bleibt über 0,40, wo Eisen katastrophale Abschwächung erleiden würde.
3. Vorderachse Agilität
Durch den Gewichtsverlust von ≈5-6 kg (≈ 11-13 lbs) ungefederte Masse pro Vorderecke gewinnt der A45S AMG deutlich schärfere Kurveneigenschaften. Diese Reduktion der rotierenden Trägheit ermöglicht es der Aufhängung, Fahrbahnunebenheiten schneller auszugleichen, was sowohl mechanischen Grip als auch Lenkpräzision verbessert.
4. 3D-kontinuierliches Langfaserskelett
StopFlex verwendet ein 3D-Kontinuierliche Langfaser Gerüst mit einer Dichte von 1,6 g/cm³ und eine Zugfestigkeit von 140 MPa. Dies ist fast doppelt so stark wie bei „gehackten Faser“-OEM-Scheiben, was eine Lebensdauer im Straßenverkehr von bis zu 300.000 km (≈ 186.000 mi).
Installationsgalerie
Detaillierte A45S AMG FAQ
F: Warum wird CCB vorne und hochkohlenstoffhaltiger Stahl hinten verwendet?
Der A45S AMG ist beim Bremsen vorderlastig (≈75-80%). Die Installation von LCCB vorne löst 90 % der Probleme mit Verblassen und Gewicht. Dieser „Performance-Hybrid“-Ansatz ist eine kostengünstige Möglichkeit, enorme Agilität und Hitzewiderstand an der Vorderachse zu erreichen, während die Kosteneffizienz der Hinterachse für den Straßenverkehr erhalten bleibt.
F: Werden diese Kohlenstoffkeramikbremsen bei kaltem Morgenverkehr schlecht funktionieren?
Nein. StopFlex C/SiC-Rotoren sind für sofortige Kaltstart-Biss. Im Gegensatz zu Renn-Carbonbremsen bietet unser Material einen stabilen Reibungskoeffizienten **μ** bereits ab dem ersten Pedaldruck, was sie sicher für den täglichen Gebrauch und Winterbedingungen macht.
F: Passt das 350 mm StopFlex-Kit unter die serienmäßigen 19-Zoll-Felgen?
Ja. Während dieser Aufbau 20-Zoll-Felgen verwendet, ist der 350 mm (13,8 Zoll) große Rotor so konzipiert, dass er in die meisten serienmäßigen 19-Zoll-AMG-Felgen passt. Der feste 6-Kolben-Bremssattel erfordert jedoch ausreichend Speichenfreiraum; wir empfehlen, das interne Felgenprofil zu überprüfen.
F: Was ist der Wartungsvorteil der proprietären Beschichtung?
Herkömmliche CCB-Rotoren können im Laufe der Zeit ein „trockenes“ oder mattes Aussehen entwickeln. Die proprietäre Beschichtung von StopFlex hält die Oberfläche versiegelt und glänzend. Dies sieht nicht nur besser aus, sondern erleichtert auch das Reinigen von Bremsstaub (der ohnehin minimal ist), da er sich nicht auf der glänzenden Oberfläche festsetzen kann.
F: Benötigen diese Rotoren einen „Einlauf“-Prozess?
Ja. Um maximale Lebensdauer und geräuschlosen Betrieb zu erreichen, ist ein thermisches Einbrennverfahren erforderlich, um eine dünne Schicht des Belagmaterials auf die Rotorscheibe zu übertragen. Dies verhindert Verglasung und gewährleistet einen stabilen Reibungskoeffizienten **μ**.
