Der Mercedes-AMG GT63S (X290) ist der Spitzenreiter in der Welt der viertürigen Coupés und verfügt über einen 630 PS starken V8 Biturbo-Motor. Allerdings bringt er mit einem Gewicht von über 2.100 kg (≈ 4.630 lb), was enorme kinetische Energie erzeugt, die die serienmäßigen Eisenbremsen schnell an ihre Grenzen bringt, was zu Wärmebluten und erheblichen unsprungmassenbedingten Einbußen führt, die die Reaktion des Chassis beeinträchtigen.
Der Kampf
Die Physik diktiert die Grenzen von Eisenbremsen bei einem Fahrzeug mit dieser Kombination aus Masse und Geschwindigkeit. Besitzer, die ihren GT63S aggressiv fahren, sehen sich drei Hauptproblemen gegenüber:
- Thermische Sättigung: Wiederholte Bremsungen bei hoher Geschwindigkeit bringen die Eisenbremsen an ihre thermischen Grenzen, was zu längerem Pedalweg und nachlassender Bissigkeit führt.
- Ungefederte Masse: Die massiven 390mm+ Eisenbremsen wirken wie Kreisel, was die Ansprechzeit beim Einlenken und die Agilität der Aufhängung dieses Top-AMG beeinträchtigt.
- Korrosive Kontamination: Leistungsstarke Bremsbeläge erzeugen dunklen Eisenstaub, der das Aussehen der komplizierten 21-Zoll-Schmiedefelgen ruiniert, während sich die Bremsscheiben nach dem Waschen verfärben.
Technische Spezifikation
Dieser Umbau hebt den GT63S auf massive 420 mm (16,5 Zoll) vorderen und 360 mm (14,2 Zoll) Hinterrad-Kohlenstoff-Keramik (CCB)-System auf, das speziell für die werkseitigen AMG-Bremssättel entwickelt wurde.
| Fahrzeug | Mercedes-AMG GT63S (X290) |
|---|---|
| Radgröße | 21-Zoll AMG Schmiede |
| Vorderachshardware | Serienmäßige AMG 6-Kolben + 420mm CCB |
| Hinterachshardware | Serienmäßige Schwimmende + 360mm CCB |
| Gewichtseinsparung | ≈ 55% Reduktion gegenüber Stahl |
| Belagmaterial | CCB-optimierte Keramikverbindung |
Kompatibilitätsgrenze
Dieses Nur-Rotor-Austausch ist speziell entwickelt für die GT63S ausgerüstet mit der Werkstatt gelben oder roten 6-Kolben-Festsattel-Bremssättel vorne. Es ist so konzipiert, dass es nahtlos mit dem originalen Hydrauliksystem funktioniert, ohne dass Bremssattelabstandhalter oder Halterungsmodifikationen benötigt werden.
Ingenieurwesen & Oberflächenbehandlung
1. Eigenständige helle und glänzende Beschichtung
StopFlex verwendet ein eigene Keramik-Oberflächenbeschichtung Beschichtung, die die Rotorscheibenoberfläche hell und glänzend. Im Gegensatz zu Standard-Eisenbremscheiben, die oxidieren und alt aussehen, sorgt diese Behandlung dafür, dass die Scheiben makellos und rostfrei bleiben und somit das hochwertige Supersportwagen-Äußere des GT63S erhalten bleibt.
2. Stabiler Reibungskoeffizient (**μ**)
Eisenbremscheiben verlieren bei steigenden Temperaturen an Biss. StopFlex-Bremscheiben halten einen stabilen 0,44–0,52 μ Betriebsbereich ein. Selbst bei extremen Rennstreckentemperaturen von 900 °C (≈ 1.650 °F)bleibt der Reibungskoeffizient **μ** über 0,40, was ein verblassungsfreies Bremsvermögen aus Autobahngeschwindigkeiten sicherstellt.
3. Transformierende Agilität
Durch die Reduzierung des Scheibengewichts um etwa 55 % wird ungefederte Masseerheblich verringert. Dadurch kann die AMG Ride Control+ Luftfederung schneller auf Fahrbahnunebenheiten reagieren, die Lenkpräzision verbessern und das schwere Fahrzeugheck spürbar leichter und agiler wirken lassen.
4. 3D-kontinuierliches Langfaserskelett
StopFlex verwendet ein 3D-Kontinuierliche Langfaser Gerüst mit einer Dichte von 1,6 g/cm³ und eine Zugfestigkeit von 140 MPa. Dies ist beinahe die doppelte Festigkeit von "chopped fiber" Scheiben, was eine Lebensdauer von bis zu 300.000 km (≈ 186.000 mi) für langfristige Haltbarkeit.
Installationsgalerie
Detaillierte AMG GT63S FAQ
F: Wie unterscheidet sich das von der werkseitigen AMG Carbon-Keramik-Option?
Das StopFlex-System bietet vergleichbare thermische Leistung und Gewichtseinsparungen wie die werkseitige CCB-Option (B07-Paket), ist jedoch als direkter Retrofit für Fahrzeuge konzipiert, die ursprünglich mit Eisenbremsen ausgestattet waren. Es nutzt Ihre vorhandenen Hochleistungs-AMG-Bremssättel, was es zu einer kostengünstigen Lösung für Flaggschiff-Bremsleistung macht.
F: Werden diese Bremsen auf der Straße laut sein?
Nein. Mit StopFlex CCB-optimierte Beläge und ordnungsgemäßer Einlaufphase ist das System so konzipiert, dass es beim täglichen Fahren geräuschlos bleibt. Wir eliminieren das metallische Schleifgeräusch, das oft mit rostigen Eisenbremsen in Verbindung gebracht wird.
F: Kann ich dieses Kit mit den serienmäßigen 20-Zoll-Felgen verwenden?
Ja. Die 420mm vordere Bremsscheibe ist so konzipiert, dass sie innerhalb des Felgenhornes der Standard-20-Zoll- und 21-Zoll-AMG-Felgen passt. Aufgrund der engen Toleranzen empfehlen wir jedoch immer, die Form des Felgenhornes zu überprüfen, wenn Sie Aftermarket-Felgen verwenden.
F: Wie lange ist die Lebensdauer dieser Bremsscheiben?
Unter normalen gemischten Fahrbedingungen sind die StopFlex-Langfaser-Bremsscheiben so konzipiert, dass sie die Lebensdauer des Fahrzeugs erreichen, realistisch gesehen 250.000–300.000 km. Dies bietet einen signifikanten langfristigen Mehrwert im Vergleich zum Austausch von Eisenbremsen alle 30.000-50.000 km.
F: Beeinflusst dieses Upgrade das AMG Ride Control-Fahrwerk?
Positiv. Durch die Entfernung von erheblichem unsprungenem Gewicht können die Luftfederungsdämpfer die Radbewegung effektiver kontrollieren. Dies führt zu einer sanfteren Fahrt über scharfe Unebenheiten und besserem Reifenkontakt mit der Fahrbahn.
