Der Audi RS6 Avant (C7) ist ein Leistungsikone, die einen Twin-Turbo-V8 mit einer Leistung von 560 PS (412 kW) und einem Gewicht von etwa 1.935 kg (≈ 4.266 lb)nutzt. Als Flaggschiff unter den schweren Kombis dienen seine Werks-Eisen-Bremsscheiben als primäre thermische Engstelle, was zu rotierender Trägheit und erheblichem Bremsverblassung bei Hochgeschwindigkeitsfahrten oder technischen Bergabfahrten führt.
Der Kampf
Die Physik bestimmt die Schwachstellen des C7-Eisensystems beim Management von fast 2 Tonnen Masse bei hoher Geschwindigkeit:
- Thermische Sättigung: Wiederholte Bremsungen von Autobahngeschwindigkeiten bringen die Eisenscheiben schnell in einen Bereich, in dem das Ansprechverhalten des Pedals nachlässt und das Vertrauen schwindet.
- Ungefederte Masse: Massive Stahlscheiben beeinträchtigen die Lenkantwort und die Federungserholung bei der serienmäßigen 22-Zoll-Radausstattung.
- Bremsstaub & Oxidation: Aggressive Eisen-Spezifikationsbeläge verdunkelten die Räder innerhalb von Tagen, während die Eisengesichter nach dem Waschen sofort Flugrost entwickeln, was das RS-Ästhetikbild ruiniert.
Technische Spezifikation
Dieser Umbau bringt den RS6 C7 auf ein volles Front- und Heck-System StopFlex Carbon-Keramik , mit Akebono 10-Kolben- und Brembo 4-Kolben-Hardware.
| Fahrzeug | Audi RS6 Avant (C7) |
|---|---|
| Vorderachshardware | Akebono 10-Kolben-Festsattel + 420 x 40 mm CCB |
| Hinterachshardware | Brembo 4-Kolben-EPB-Sattel + 410 x 32 mm CCB |
| Gewichtseinsparung | ≈ 55% Reduktion gegenüber Stahl |
| Belagmaterial | CCB-optimierte Keramikverbindung |
Kompatibilitätsgrenze
A Nur-Rotor-Austausch ist nur möglich, wenn Ihr Audi derzeit über feste Mehrkolben-Bremsklötzeverfügt. Da die RS6 C7-Werkseinstellung mit 6-Kolben hier durch 10-Kolben-Hardware ersetzt wird, ist dies ein Komplettsatz Upgrade. Dies stellt sicher, dass das hydraulische Gleichgewicht und das Pedalgefühl perfekt auf das CCB-Reibungsprofil abgestimmt bleiben.
Ingenieurvalidierung
1. Die Eigenentwicklung "Hell & Glänzend"-Oberfläche
Im Gegensatz zu Standard-Kohlenstoffkeramikscheiben, die matt oder porös aussehen können, verwendet StopFlex eine eigene Keramik-Oberflächenbeschichtung. Diese spezifische Behandlung sorgt dafür, dass die Rotoroberfläche hell und glänzend hinter dem Lenkrad bleibt. Sie verhindert, dass der C/SiC-Körper oxidiert und gewährleistet kein Oberflächenrost, selbst bei feuchten Bedingungen, wodurch der Supersportwagen-Ästhetik für die Lebensdauer des Rotors erhalten bleibt.
2. Stabiler Reibungskoeffizient (μ)
Eisenrotoren verlieren bei steigender Hitze an Biss. StopFlex-Rotoren halten einen stabilen 0,44–0,52 μ Betriebsbereich ein. Selbst bei extremen Temperaturen von 900 °C (≈ 1.650 °F), der Reibungskoeffizient μ über 0,40 bleibt, wo Eisen katastrophale Ausfälle erleiden würde.
3. Ungebremste Massendynamik
Durch die Reduzierung von etwa 55 % des Rotorgewichts (Vorne 420mm bei 9,25kg, Hinten 410mm bei 6,80kg) erhält der RS6 C7 ein „leichteres“ Frontgefühl. Diese Reduzierung der ungefederte Masse ermöglicht es den Dämpfern, die Fahrbahnoberfläche mit viel größerer Präzision zu verfolgen, was sowohl mechanischen Grip als auch Fahrkomfort verbessert.
4. Kontinuierliches Langfaser-Skelett
StopFlex verwendet ein 3D-Kontinuierliche Langfaser Gerüst mit einer Dichte von 1,6 g/cm³ und eine Zugfestigkeit von 140 MPa. Dies ist nahezu die doppelte Festigkeit von „chopped fiber“-OEM-Scheiben, was eine Lebensdauer von bis zu 300.000 km (≈ 186.000 mi).
Installationsgalerie
Detaillierte RS6 C7 FAQ
F: Warum auf 10-Kolben-Akebono-Vorderbremszangen aufrüsten?
Die Akebono 10P-Hardware bietet eine größere Auflagefläche für die Bremsbeläge und eine überlegene Steifigkeit des Gehäuses. Bei einem schweren Wagen wie dem C7 resultiert dies in einer gleichmäßigeren Druckverteilung über die CCB-Rotorfläche, was ein festeres und wiederholbareres Pedalgefühl bietet und praktisch jegliches „Nachgiebigkeitsgefühl“ bei hoch belasteten Bremsungen eliminiert.
F: Behält dieses Kit die original elektronische Parkbremse (EPB) bei?
Ja. Die in diesem StopFlex-Kit verwendete Brembo-Hinterachsbremszange verfügt über einen integrierten EPB-Motor. Es ist eine echte Plug & Play Lösung, die alle originalen Parkbremse-Funktionen beibehält, ohne Fehlermeldungen im Armaturenbrett auszulösen.
F: Werden diese Kohlenstoff-Keramik-Bremsen bei Regen schlecht funktionieren?
Nein. Im Gegensatz zu Eisenscheiben, die einen „Reinigungsstopp“ benötigen, um Oberflächenrost und Feuchtigkeit zu entfernen, sind StopFlex-C/SiC-Scheiben inert und rosten nicht. In Kombination mit unseren CCB-optimierten Belägen bieten sie konsistente, sofortige Bissigkeit bei nassem Wetter und nach dem Autowaschen.
F: Was ist der Wartungsvorteil des zweiteiligen Designs?
Unsere zweiteiliges schwimmendes Design nutzt wiederverwendbare 7075-Aluminium-Hüte. Wenn die Reibringe irgendwann ihre Verschleißgrenze erreichen (nach ~300.000 km), müssen Sie nur die Ersatz-CCB-Ringe kaufen, was die langfristigen Gesamtbetriebskosten im Vergleich zu einteiligen OEM-Scheiben erheblich reduziert.
F: Sind diese Bremsen rennbereit?
Absolut. Das C/SiC-Material und die Akebono 10P-Bremszangen sind so konzipiert, dass sie anhaltenden hohen Temperaturen standhalten können, die herkömmliche Eisenscheiben verformen oder zerstören würden. Dies ist die ultimative Versicherung für Trackdays eines schweren RS-Kombis.
