التركيب: مكونات وأجزاء جهاز 992 CCB
| عنصر | تكوين ستوبفليكس 992 | ملاحظات |
|---|---|---|
| مركبة | بورش 911، هيكل 992 (مستند إلى كارييرا) | مسار الترقية للسيارات بدون مكابح PCCB الأصلية |
| حزمة أمامية | مكبس بورش PCCB على طراز المصنع مع قرص كربون سيراميك STOPFLEX بقياس 420 ملم | حزمة أمامية أكبر؛ يجب تأكيد مساحة العجلة |
| حزمة خلفية | مكبس خلفي على نمط OEM مع قرص كربون سيراميك STOPFLEX بقطر 390 مم | يحافظ على توازن الأمام والخلف بشكل دقيق أثناء التوقفات المتكررة |
| تصميم القرص | كربون سيراميك طويل الألياف من STOPFLEX | نصف وزن قرص فولاذي بنفس الحجم تقريبًا |
| عجلة مثبتة في هذا البناء | 20 بوصة أمامي / 21 بوصة خلفي | القطر وحده لا يضمن وجود مساحة كافية للمكبس |
| تغيير الوزن غير المعلق | أخف بحوالي 18 كجم (حوالي 40 رطل) مقارنة بالحديد | رقم خاص بالبناء لهذا الإعداد |
تأكيد قبل الطلب: القرص الأمامي 420 مم والكاليبر الأكبر يتركان هامشًا ضيقًا جدًا داخل العجلة. البداية تكون بعجلة أمامية 20 إنش، وليس ضمانًا — شكل الحُبَاب، والإزاحة، وتصميم البرميل الداخلي كلها تحتاج إلى فحص، خاصة على العجلات بعد السوق.
لماذا السيراميك الكربوني على 992
| ميزة توقف فليكس | لماذا يهم الأمر على 992 | ما تلاحظه |
|---|---|---|
| القرص يزن حوالي نصف وزن الفولاذ | حياة أو موت 911 تعتمد على كيفية تغير اتجاهها؛ الوزن عند الزوايا يضعف ذلك | حوالي 18 كجم أقل من الكتلة غير المعلقة، استجابة أكثر حدة ودقة في الانعطاف والقيادة |
| بناء من ألياف الكربون والسيراميك ذات طول الألياف | استخدام الشارع والطريق السريع يتطلب توقفات متكررة وقوية، وليس توقفًا واحدًا كبيرًا | يظل دواسة الوقود ثابتًا بعد كل توقف بدلاً من أن يطول مع الحرارة |
| مقاومة احتكاك عالية الحرارة تحافظ على ~0.3μ عند 900 درجة مئوية | نزول طويل من الجبل يكدس الحرارة بسرعة في النظام | لا تزال المكابح تمسك عندما يبدأ نظام الحديد في التلاشي |
| قليل من الغبار مع وسادات STOPFLEX | 992 عجلة ذات حواف مفتوحة، لذلك الأقراص والكاليبرات معروضة للعرض | وجوه العجلات تبقى نظيفة؛ أقل فرك بين الغسلات |
| لا صدأ بعد المطر | 911 يقود يوميًا على طرق رطبة ويجلس بين القيادة والأخرى | لا حلقة قرص صدئة تطل من خلال الحواف |
| تشطيب خزفي بنقشة تشققات | مكونات الفرامل عنصر تصميم في هذه السيارة، وليس فقط وظيفة | مظهر نظيف وراقي خلف العجلات بدون فوضى الحوامل المصطنعة |
ما يتحسن
- حوالي 18 كجم أقل من الوزن غير المعلق مقارنة بالأقراص الحديدية
- مكابح متسقة خلال التوقفات القوية المتكررة
- عجلات أنظف مع غبار فرامل منخفض جدًا
- عدم وجود خطوط صدأ بعد الطقس الماطر أو التخزين
- عمر طويل على الطريق، حوالي 250,000–300,000 كم عند عدم الاستخدام على المضمار
- مظهر على نمط المصنع، بدون مظهر حوامل مصنعة
ما الذي يجب تأكيده أولاً
- نسختك من طراز 992 والأجهزة الحالية للكالابر/القرص
- فراغ العجلة الأمامية: شكل الحواف، الإزاحة، شكل البرميل الداخلي
- أنك تتطابق مع حجم القرص الصحيح: 420 مم أمامي، 390 مم خلفي
- الدوار والوسادة تم طلبهما معًا كنظام واحد
- سواء كانت عجلاتك من المصنع أو بعد السوق قبل الحجم النهائي
إذا لم تكن متأكدًا من تطابق سيارتك مع المواصفات المعروضة هنا، أرسل لنا تفاصيل 992 ومعلومات العجلات وسنؤكد الملاءمة قبل الطلب من خلال ⟦0⟧ مجموعة بورش CCB.
معرض التركيب
أسئلة متكررة حول السيراميك الكربوني لـ 992
هل يمكنك تركيب مكابح على طراز PCCB على بورش 911 992 كاريرا قياسية؟
نعم. يمكن لسيارة مبنية على 992 كاريرا أن تعمل بمكابح بورش PCCB أكبر حجمًا من نوع OEM مع أقراص STOPFLEX الكربونية السيراميكية بمجرد تطابق الأجهزة، وحجم القرص، وخلوص العجلة بشكل صحيح.
ما هي أحجام الأقراص التي يستخدمها هذا البناء من الكربون السيراميكي 992؟
يُبنى حول أقراص أمامية بقياس 420 ملم وأقراص خلفية بقياس 390 ملم لمنصة 992.
هل تعمل دوارات STOPFLEX مع مكابح بورش على طراز OEM؟
نعم. تم طلبها لتناسب تطبيق بورش الصحيح، وتُصنع دوارات STOPFLEX من السيراميك الكربوني لتناسب نمط OEM وتعمل مع مكابح المصنع في عملية تحديث مهيأة بشكل صحيح.
هل أحتاج إلى فحص مساحة العجلة قبل هذا التحديث؟
نعم. يترك المكبس الأمامي الأكبر ودوار 420 ملم مساحة صغيرة داخل العجلة، لذلك يجب تأكيد شكل الحواف، والتعويض، وشكل البرميل الداخلي، خاصة على العجلات بعد السوق.
كمية الوزن التي يوفرها تحويل السيراميك الكربوني لطراز 992؟
يشير هذا التحديث إلى تقليل حوالي 18 كجم (حوالي 40 رطل) من الوزن غير المعلق مقارنة بنظام الحديد، حيث تزن دوارات السيراميك الكربوني STOPFLEX حوالي نصف وزن الدوارات الفولاذية ذات الحجم نفسه.
