قائمة بناء وقطع لسيارة DB11
| المكون | مواصفات DB11 المميزة |
|---|---|
| مركبة | أستون مارتن دي بي 11 جران توريير |
| إعداد أمامي | مخمد احتياطي من نوع OEM بستة مكابس، ودوار سيراميك كربوني STOPFLEX 400x36مم |
| إعداد خلفي | مخمد احتياطي من نوع OEM بأربعة مكابس، ودوار سيراميك كربوني STOPFLEX 360x32مم |
| وسادات | مركب وسادة مخصص للسيراميك الكربوني |
| مُركبة العجلة | عجلة مصنع قياس 21 إنش |
| نطاق الترقية | تحويل الدوار الأمامي والخلفي، مع الاحتفاظ بمكابح المصنع |
اقرأ هذا أولاً: يجب أن يعمل الدوار الكربوني السيراميكي على وسادة خاصة بالكربون-السيراميك. لا تثبت وسادات الفرامل الفولاذية القديمة على هذه الأقراص. قم بضبط السيارة باستخدام مركب وسادة CCB الصحيحة من اليوم الأول، أمامي وخلفي.
ما الذي تفعله الترقية فعليًا
| ميزة STOPFLEX | لماذا يهم الأمر على سيارة DB11 | ما تلاحظه |
|---|---|---|
| سطح احتكاك من السيراميك الكربوني | سيارة DB11 ثقيلة وتتحرك بسرعة حقيقية، لذا فإن نزول منحدر طويل أو سلسلة من التوقفات القوية يفرغ الكثير من الحرارة في المكابح. سطح الدوار STOPFLEX المختبر لا يزال يحتفظ بحوالي 0.3μ عند 900 درجة مئوية، حيث يبدأ الحديد في التلاشي. | يظل دواسة الفرامل ثابتة ومتوقعة عندما يكون إعداد الفولاذ يضعف. |
| نحو نصف وزن الدوار من الفولاذ | كتلة الدوار غير معلقة وتدور، لذا فإن تقليلها يحرر مقدمة السيارة في سيارة GT بهذا الحجم. | استجابة توجيه أنظف وامتصاص للصدمات يتوقف بشكل أسرع على الطرق السيئة. |
| قليل من الغبار مع وسادات STOPFLEX | الفرامل الحديدية الكبيرة على سيارة ثقيلة تتسبب في سرعة تلف العجلات، وعجلات DB11 معروضة بالكامل. | تبقى العجلات نظيفة لفترة أطول بين عمليات الغسل. |
| الدوارات لا تتآكل بالصدأ في المطر. | سيارة جي تي تسير على الطريق، تتعرض للماء، وتفقد سطح الدوار الفولاذي لونه البرتقالي خلال يوم واحد. | تظل الواجهات نظيفة، ويمكن أن تصل حياة الشارع إلى حوالي 250,000–300,000 كم عندما لا تتعقبها. |
| تحافظ على تصميم الكاليبر الأصلي. | هذه عملية تحويل للدوار والوسادة، وليست استبدال مجموعة فرامل كبيرة، لذا يظل هيكل الفرامل الأصلي ثابتًا. | يظل المظهر خلف العجلة مطابقًا للمصنع بينما يقوم القرص بعمله. |
ما يتحسن
- شعور دواسة أكثر استقرارًا خلال التوقفات عالية السرعة المتكررة
- وزن غير مرن وأقل دورانًا من نفس حجم الفولاذ
- غبار فرامل أقل بكثير مع وسادات STOPFLEX
- لا صدأ سطح بعد الطقس الممطر
- عمر خدمة طويل في الشارع ونهاية حادة خلف المقود
ما الذي يجب تأكيده أولاً
- حجم الدوار الحالي لسيارتك DB11 وتخطيط الكاليبر يتطابق مع المواصفات المعروضة هنا
- أنت تستخدم وسادات مخصصة من الكربون-السيراميك أمامية وخلفية
- التخليص النهائي ضد عجلك المحدد، المثال هنا يستخدم جنوط المصنع بقياس 21 إنش
- هذه عملية تحويل للدوار تحافظ على الكاليبرات الأصلية، وليست مجموعة مكابح كبيرة كاملة
إذا لم تكن متأكدًا من توافق سيارتك مع المواصفات المعروضة هنا، أرسل لنا تفاصيلك وسنؤكد ملاءمة أستون مارتن DB11 قبل الطلب من خلال ⟦0⟧ مجموعة أستون مارتن CCB.
معرض البناء
أسئلة شائعة حول فرامل DB11
هل يمكن لسيارة أستون مارتن DB11 القياسية التحول من مكابح الصلب إلى الكربون-السيراميك؟
نعم. هذا التعديل على DB11 يستبدل الدوارات الفولاذية الأصلية بدوارات كربون-سيراميك STOPFLEX مع الحفاظ على الكاليبرات الأصلية، طالما تم استخدام وسادات مخصصة للكربون-السيراميك وأحجام دوارات متطابقة.
ما هي أحجام الدوارات التي يستخدمها ترقية الكربون-السيراميك على هذا DB11؟
يعمل هذا DB11 على أقراص أمامية بقياس ٤٠٠×٣٦ ملم وخلفية بقياس ٣٦٠×٣٢ ملم مع الاحتفاظ بتخطيط الكاليبر الأصلي.
هل تحتاج الأقراص الكربونية السيراميكية إلى وسائد فرامل مختلفة؟
نعم. يجب أن تستخدم الأقراص الكربونية السيراميكية مركبات وسائد خاصة بالكربون-السيراميك. لن تعمل وسائد الفرامل الفولاذية العادية على هذا التحويل ويجب ألا تُركب على قرص CCB.
ماذا يغير الكربون-السيراميك فعليًا على DB11؟
على سيارة GT سريعة وثقيلة مثل DB11، تحصل على إحساس بمزيد من الثبات في دواسة الفرامل أثناء التوقفات القوية المتكررة، وقليل جدًا من غبار الفرامل مع وسائد STOPFLEX، وأقراص لا تتصدأ بعد المطر، ووزن غير معلق أقل من الأقراص الفولاذية ذات الحجم نفسه.
هل ستظل العجلات الأصلية بقياس ٢١ إنش مناسبة بعد الترقية؟
في هذا البناء المميز، تم تركيب تحويل STOPFLEX خلف عجلات DB11 الأصلية بقياس ٢١ إنش. يجب دائمًا تأكيد الخلوص النهائي مقابل عجلك بالضبط قبل الطلب.
