Razões Para a Escolha Desta Configuração
O GR Yaris é um chassis homologado para rali sob a carroçaria de um hatchback, e a maioria dos automóveis que nos chegam para uma conversão para travões de carbono-cerâmica destina-se exatamente àquilo para que esse chassis foi concebido: sessões intensas consecutivas em pista, e não apenas uma volta rápida isolada seguida de um regresso calmo a casa. O padrão que observamos é constante — os discos de fábrica aguentam perfeitamente as primeiras travagens, mas por volta da terceira ou quarta volta o pedal começa a ter um curso ligeiramente maior antes de morder.
Esse é o comportamento típico do ferro sob temperaturas elevadas: o coeficiente de atrito cai, a pastilha vitrifica e o condutor passa a dosear a travagem com base numa referência instável em vez de fixa. Num automóvel tão leve e ágil nas mudanças de direção, a massa rotativa em cada extremidade tem ainda mais impacto do que num GT mais pesado — cada grama de peso não suspenso que a suspensão tem de controlar reflete-se na rapidez com que a dianteira estabiliza após uma mudança de direção.
O que não estava a funcionar
- Aumento progressivo do curso do pedal sessão após sessão devido aos ciclos térmicos dos discos de ferro
- Ferodo a cobrir as jantes de origem após apenas um ou dois dias de condução
- Massa rotativa em cada canto a prejudicar a resposta dinâmica e rápida do automóvel
- Ferrugem superficial na face do disco após chuva ou algumas semanas parado
O que os proprietários procuram
- Um pedal com a mesma resposta na décima travagem que teve na primeira
- Menos massa rotativa para não atrasar as mudanças de direção
- Uma superfície de disco que não exija limpeza constante nem ganhe ferrugem após a chuva
- Uma conversão que não obrigue a trocar de pinças nem a montar jantes maiores
Configuração de Travões do Toyota GR Yaris XP210
| Componente | Configuração instalada |
|---|---|
| Veículo | Toyota GR Yaris (XP210) |
| Âmbito do upgrade | Conversão de discos de carbono-cerâmica dianteiros e traseiros, mantendo as pinças de origem |
| Pinça dianteira | Pinça fixa de quatro pistões de origem — não é um produto STOPFLEX, mantida no estado original |
| Disco dianteiro | Disco de carbono-cerâmica de fibra contínua STOPFLEX de 358mm |
| Pinça traseira | Pinça fixa de dois pistões de origem — não é um produto STOPFLEX, mantida no estado original |
| Disco traseiro | Disco de carbono-cerâmica de fibra contínua STOPFLEX de 330mm |
| Componentes de fábrica mantidos | Pinças de travão dianteiras e traseiras, tubos hidráulicos, bomba principal de travão |
Análise dos Pontos Fortes
Esta configuração altera o material dos discos em ambos os eixos e mantém as pinças originais, o que é a decisão correta num automóvel cujas pinças fixas já proporcionam um pedal firme — o problema nunca foi a pinça, mas sim o que acontece ao disco de ferro após quatro voltas consecutivas em ritmo forte.
| Característica STOPFLEX | Porque é importante neste GR Yaris | O que vai notar |
|---|---|---|
| Estabilidade a altas temperaturas | A matriz de carbono-carboneto de silício mantém o atrito de funcionamento perto de 0,3μ a 900°C, muito além do ponto em que um disco de ferro começa a perder eficácia num traçado curto e exigente em travagem. | O pedal na décima travagem de uma sessão transmite a mesma sensação que na primeira. |
| Menor massa rotativa e não suspensa | Um disco de carbono-cerâmica pesa cerca de metade do disco de ferro que substitui, e o GR Yaris depende de transferências de peso rápidas para a sua entrada em curva. | Mudanças de direção mais precisas e sem atrasos numa chicane ou numa sequência rápida de curvas. |
| Construção em fibra contínua | As fibras longas de carbono contínuo suportam as cargas em todo o corpo do disco, em vez de dependerem de fibras curtas fragmentadas, o que faz a diferença ao longo de repetidos ciclos térmicos sessão após sessão. | Maior durabilidade estrutural à medida que o disco passa por ciclos de calor e arrefecimento ao longo de todo o dia. |
| Superfície do disco sem ferrugem | Os discos cerâmicos não ganham ferrugem superficial, o que é fundamental num automóvel que fica parado entre track days ou que é lavado e guardado de um dia para o outro. | Sem película alaranjada na face do disco visível atrás das jantes de fábrica após a chuva. |
| Reduzida emissão de ferodo com pastilhas compatíveis | Combinado com o composto de pastilhas STOPFLEX, o sistema liberta apenas uma fração do ferodo gerado pelo conjunto convencional de disco e pastilha de ferro em estrada ou pista. | Jantes limpas durante semanas em vez de dias. |
O que melhora
- Curso do pedal e ponto de mordedura mais consistentes durante toda a sessão
- Mudanças de direção mais rápidas devido ao menor peso em cada extremidade dianteira
- Sem ferrugem nos discos entre utilizações em pista
- Menor acumulação de pó nas jantes de fábrica
O que deve confirmar primeiro
- Ano exato do modelo e referência da pinça de fábrica
- Dimensões atuais de montagem do disco e offset do cubo
- Folga interior da jante para acomodar um disco dianteiro de 358mm
- O composto de pastilhas adaptado à sua proporção prevista de utilização entre estrada e pista
Os discos de ferro são baratos de adquirir, mas dispendiosos de substituir continuamente quando se faz uma utilização regular em pista — um conjunto de discos de carbono-cerâmica é concebido para durar mais do que vários jogos de discos de ferro em condições normais, e a nossa análise detalhada de preços e custos de travões de carbono-cerâmica demonstra claramente essa poupança ao longo de algumas temporadas.
Se tiver dúvidas quanto à correspondência do seu veículo com a configuração aqui apresentada, envie-nos os dados das suas pinças e jantes para confirmarmos a compatibilidade com o Toyota GR Yaris XP210 antes de efetuar a encomenda através da nossa coleção de travões de carbono-cerâmica para Toyota.
Compatibilidade e Instalação
Como a pinça de fábrica se mantém no veículo, o elemento que tem de estar absolutamente correto é o offset da campânula. A STOPFLEX fabrica o disco com o mesmo offset de campânula do disco original, de modo a que a pista de atrito fique posicionada exatamente onde a pinça atua — qualquer desvio de apenas alguns milímetros desalinha o contacto da pastilha, resultando num desgaste irregular da mesma e num disco que aquece mais numa extremidade do que na outra. Este não é o tipo de problema que se consiga corrigir com espaçadores após a montagem.
A instalação em si segue os mesmos passos de qualquer substituição de discos: retirar a roda, desapertar e apoiar a pinça, retirar o disco antigo do cubo, instalar o disco novo, apertar a pinça com o binário especificado e sangrar o sistema caso algum circuito tenha sido aberto. O que difere num disco cerâmico é o processo de acamamento — está a transferir o composto da pastilha para uma superfície de atrito diferente daquela em que a pastilha foi habitualmente concebida para trabalhar, e é essa camada de transferência que determina a resposta e o tato do pedal durante os milhares de quilómetros seguintes.
O detalhe que muitas oficinas negligenciam é a escolha das pastilhas. Uma pastilha de pista genérica para discos de ferro vitrifica de forma distinta numa superfície cerâmica; utilizar o composto errado é a forma mais comum de comprometer a eficácia de um disco de carbono-cerâmica logo de início. As pastilhas STOPFLEX desenvolvidas para discos cerâmicos são perfeitamente adaptadas ao coeficiente de atrito do disco, e não a uma especificação genérica para discos de ferro fundido.
- Código do veículo e do chassis, além do ano de fabrico exato
- Tipo de pinça de fábrica atualmente instalada no veículo
- Diâmetro da jante e perfil dos raios
- Âmbito por eixo — apenas dianteiro, apenas traseiro ou ambos
- Tipo de utilização pretendida: estrada, track day ou mista
O Que Muda Após o Upgrade
Não dispomos de medições instrumentadas de antes e depois para este modelo específico, e recomendamos prudência perante quem apresente ganhos exatos de tempos por volta ou de distâncias de travagem sem dados comprovados de ensaio. O que podemos assegurar é o que a física demonstra e o que os proprietários que utilizam esta combinação em plataformas semelhantes relatam de forma consistente, uma vez acamadas as pastilhas e realizadas uma ou duas sessões em pista.
| Situação | Configuração de fábrica em ferro | Após o upgrade de carbono-cerâmica STOPFLEX |
|---|---|---|
| Travagens fortes e repetidas, voltas 4 a 8 | O curso do pedal aumenta com os ciclos de aquecimento dos discos e a quebra de atrito das pastilhas | O curso do pedal e o ponto de mordedura permanecem substancialmente mais fiéis ao estado inicial |
| Mudanças rápidas de direção, chicanes | A maior massa rotativa atrasa ligeiramente a resposta dinâmica | A menor massa do disco permite que a dianteira estabilize mais depressa após uma mudança de direção |
| Limpeza das jantes ao fim de uma semana | Acumulação visível de ferodo na face e nos raios das jantes | Notoriamente menos pó, sobretudo com uma pastilha cerâmica compatível |
| Estado dos discos após tempo chuvoso | Formação de uma camada ligeira de ferrugem na face do disco | Sem aparecimento de ferrugem instantânea na superfície de atrito |
Galeria da Montagem
