Por que os proprietários do G80 optam por travões de carbono-cerâmica
O M3 G80 com motor S58 debita muita potência para um carro que ainda pesa perto de 3800 lb com condutor a bordo, e os discos de ferro de fábrica têm de suportar esse peso sempre que o carro abranda a velocidades elevadas. Num track day, ou simplesmente numa condução rápida numa estrada de montanha, o padrão é bem conhecido: o pedal fica mais esponjoso e longo à terceira ou quarta travagem forte, e o pó dos travões agarra-se à face da jante logo na segunda volta.
O conjunto de travões de fábrica do G80 não é subdimensionado para condução em estrada, mas continua a ser um disco de ferro a fazer o trabalho de um disco de ferro — aquece, perde alguma eficácia sob exigência repetida e cria uma fina película de ferrugem laranja na superfície após poucos dias à chuva. Os discos de carbono-cerâmica resolvem precisamente esse problema, sem ser necessário alterar as pinças M de seis pistões à frente e de pistão simples atrás que já equipam o carro.
O que não estava a funcionar
- Curso do pedal a ficar progressivamente mais longo após travagens fortes repetidas
- Acumulação intensa de pó dos travões em jantes de raios abertos em poucos dias
- Superfície dos discos com ferrugem após chuva ou lavagem
- Massa não suspensa a prejudicar as mudanças rápidas de direção
O que os proprietários procuram
- Um pedal com a mesma resposta na quinta volta que tinha na primeira
- Jantes que se mantêm limpas durante uma semana de condução
- Uma superfície de disco que não precisa de ser limpa antes de um encontro automóvel
- Menos massa rotativa em cada roda sem trocar de pinças
Configuração de travões do BMW M3 G80
| Elemento | Configuração instalada |
|---|---|
| Veículo | BMW M3 (G80) |
| Âmbito do upgrade | Conversão de discos de carbono-cerâmica dianteiros e traseiros, mantendo as pinças de fábrica |
| Pinça dianteira | Pinça de fábrica BMW M de 6-piston |
| Disco dianteiro | Disco de carbono-cerâmica STOPFLEX de 400mm |
| Pinça traseira | Pinça de fábrica BMW M de pistão simples |
| Disco traseiro | Disco de carbono-cerâmica STOPFLEX de 370mm |
| Pastilhas de travão | Pastilhas cerâmicas específicas para CCB da STOPFLEX |
| Jante instalada | Jante de 21 polegadas |
| Material de fixação e montagem | Parafusos de fixação incluídos |
O que muda com o upgrade de carbono-cerâmica
As pinças de fábrica do G80 oferecem uma excelente força de aperto — o disco por baixo delas é que atinge o limite sob calor repetido. A mudança para travões de carbono-cerâmica em ambos os eixos altera o material do disco sem interferir com o sistema hidráulico que já vem perfeitamente calibrado no carro.
| Característica STOPFLEX | Por que é importante no G80 | O que vai notar |
|---|---|---|
| Construção CCB com fibras contínuas | Os filamentos longos de carbono distribuem as cargas por todo o corpo do disco em vez de pararem no limite de fibras cortadas, o que é fundamental perante ciclos térmicos repetidos volta após volta. | Mordedura consistente ao longo de toda a sessão em pista, e não apenas nas primeiras travagens. |
| Aproximadamente metade do peso do disco | Menos massa rotativa e não suspensa em cada roda significa que a suspensão tem menos esforço para controlar sempre que a roda encontra uma irregularidade a meio da curva. | A inserção em curva parece significativamente mais precisa, sobretudo num carro com este peso. |
| Superfície do disco livre de corrosão | Um disco de ferro ganha ferrugem superficial após um único dia de chuva; a superfície de um disco CCB não. | Sem o anel laranja visível por entre os raios de 21 polegadas após uma lavagem. |
| Composto de pastilhas específico para CCB | O material do disco só rende tanto quanto a pastilha com que é combinado; uma pastilha convencional de estrada num disco cerâmico limita o desempenho. | Reduzido pó visível e mordedura mais estável numa ampla faixa de temperaturas. |
O que melhora
- Menor massa rotativa e não suspensa nas quatro rodas
- Tato de pedal mais firme e estável em travagens fortes sucessivas
- Muito menos pó de travão visível com as pastilhas STOPFLEX compatíveis
- Sem película de ferrugem após chuva ou lavagem
- Maior presença visual com discos dianteiros de 400mm atrás das jantes
O que confirmar primeiro
- Ano exato do modelo G80 e configuração dos travões de fábrica
- Dimensões atuais dos discos dianteiros e traseiros e especificações de montagem
- Offset da jante, formato interno do barril e folga dos raios
- Combinação correta de pastilhas STOPFLEX para utilização em estrada ou pista
O material do disco é apenas uma parte da equação de custos — uma vida útil mais longa em estrada compensa uma boa parte do investimento inicial, e o nosso guia de preços e custos de travões de carbono-cerâmica explica essas contas sem argumentos comerciais forçados. O processo de fibra contínua por trás destes discos é explicado com maior detalhe na nossa página sobre o processo de fabrico de carbono-cerâmica. Se não tem a certeza se o seu carro corresponde à configuração aqui apresentada, envie-nos os detalhes das suas jantes e do veículo; confirmaremos a compatibilidade com o BMW M3 G80 antes de encomendar através da nossa coleção de travões de carbono-cerâmica para BMW.
Compatibilidade e instalação
Cada kit STOPFLEX é fornecido com suportes de pinça maquinados à medida da manga de eixo confirmada para essa versão específica do G80, para que a pinça dianteira de seis pistões volte a aparafusar-se exatamente onde estava — sem cortes, sem furações e sem calços na manga de eixo para ajustar. Numa conversão exclusiva de discos como esta, o offset da campânula do disco é combinado com o disco de fábrica que substitui, para que o curso dos pistões da pinça e o contacto da pastilha assentem centrados no anel de fricção da mesma forma que no primeiro dia.
Esta correspondência de offset é o pormenor que uma oficina genérica costuma negligenciar, e é o que realmente importa: se falhar por escassos milímetros, a pastilha faz contacto descentrado, resultando em desgaste irregular e numa pinça forçada a trabalhar mais para aplicar uma pressão uniforme. Verificamos essa medição contra o disco de fábrica antes de qualquer peça ser maquinada — preferimos adiar o envio uma semana do que expedir um suporte que não tenhamos validado.
A instalação propriamente dita segue a sequência que qualquer oficina bem conhece: remoção da roda e da pinça, remoção do disco antigo, instalação do novo disco STOPFLEX e do suporte, aperto de tudo com o binário especificado, purga do sistema e, por fim, um ciclo completo de acamamento antes de o carro ser sujeito a travagens fortes. As primeiras dez a quinze travagens são mais importantes do que a maioria pensa — é aí que a pastilha deposita a sua camada de transferência na face do novo disco.
- Ano de modelo e pacote de travões de fábrica confirmados
- Diâmetro da jante, offset e perfil dos raios
- Dimensões atuais de pinças e discos
- Âmbito dianteiro, traseiro ou eixos completos
- Utilização prevista: estrada, percursos de montanha ou pista
Envie essa lista através do nosso pedido de cotação de compatibilidade e combinaremos o disco com a pastilha STOPFLEX correta da nossa gama de pastilhas de travão de carbono-cerâmica antes de efetuar o envio.
O que muda após o upgrade
Não colocámos este G80 específico num dinamómetro nem num circuito cronometrado, e deve desconfiar de quem apresente valores exatos de distância de travagem sem uma folha de ensaio a comprová-lo. O que podemos assegurar é como os dois materiais se comportam de forma diferente sob o mesmo tipo de condução.
| Situação | Configuração de ferro de fábrica | Após o upgrade CCB STOPFLEX |
|---|---|---|
| Travagens fortes repetidas, voltas consecutivas | O curso do pedal tende a aumentar à medida que o disco e a pastilha aquecem | O ponto de mordedura permanece próximo do inicial durante toda a sessão |
| Jantes após uma semana de condução | Película visível de pó acumulada nos raios | Face da jante notoriamente mais limpa com pastilhas CCB adequadas |
| Face do disco após chuva ou lavagem | Pequena oxidação alaranjada no espaço de um ou dois dias | Superfície do disco mantém-se limpa, sem película de ferrugem para limpar |
| Inserção em curva sobre piso irregular | Massa ligeiramente superior para a suspensão controlar em cada roda | Extremidade da roda marginalmente mais leve, notando-se mais em estradas degradadas |
Para uma perspetiva a longo prazo de como os discos CCB resistem a anos de utilização em estrada, o nosso guia sobre a vida útil dos travões de carbono-cerâmica detalha a estimativa de durabilidade, e o nosso artigo sobre uma preparação igualmente orientada para a pista num projeto BMW M3 G80 em carbono-cerâmica aborda uma conversão semelhante mantendo as pinças de fábrica.
Galeria do projeto
