Configuração de construção
| Veículo | Porsche Panamera Sport Turismo (971) |
|---|---|
| Escopo de atualização | Aplicação do kit de freio grande STOPFLEX CCB completo dianteiro e traseiro |
| Configuração frontal | Pinça Akebono de 10 pistões com rotor de carbono cerâmico STOPFLEX de 420mm |
| Configuração traseira | Pinça Brembo de 4 pistões com rotor de carbono cerâmico STOPFLEX de 410mm |
| Compatibilidade de pastilhas | Compósito cerâmico de baixo pó |
| Redução estimada de peso | Aproximadamente 28 kg (62 lb) no total em comparação com uma configuração de aço semelhante |
| Contexto das rodas | Mostrado com rodas de 21 polegadas; mínimo de 20 polegadas conforme aplicação fornecida |
A compatibilidade depende da roda, não apenas do tamanho do rotor. Um rotor dianteiro de 420mm e uma pinça de 10 pistões precisam de espaço suficiente para o barril, raios e offset, por isso a especificação exata da roda deve ser verificada antes de montar o kit.
Por que esta atualização CCB é importante
| Recurso STOPFLEX | Por que isso importa neste Panamera | O que você percebe |
|---|---|---|
| Pacote de rotor CCB de 420mm dianteiro / 410mm traseiro | O 971 Sport Turismo é um Porsche de grande turismo rápido e pesado, por isso o sistema de travagem deve suportar paragens repetidas de alta carga sem ficar lento ou superaquecido. | Sensação de pedal mais estável quando o carro está a ganhar velocidade, com passageiros, bagagem ou calor de travagens repetidas. |
| Pinça dianteira Akebono de 10 pistões | O eixo dianteiro faz o trabalho mais difícil durante a desaceleração, especialmente num carro de alta performance com motor dianteiro. | Autoridade de travagem mais forte na dianteira sem sobrecarregar o eixo traseiro, que nunca foi feito para dominar. |
| Brembo pinhão de 4 pistões para o eixo traseiro | O eixo traseiro ainda precisa de suporte térmico real, mas deve manter o equilíbrio com o dianteiro em vez de tornar o carro nervoso. | Um pacote de freios mais completo para o carro inteiro, não apenas uma atualização visual na dianteira. |
| Menor massa do rotor em comparação ao aço | O peso do rotor fica na roda, portanto, reduzi-lo ajuda a suspensão e a direção a lidarem com menos massa rotativa e não suspensa. | Resposta mais limpa ao passar por irregularidades na estrada, menos massa de freio atrás da roda e uma sensação de chassis mais ágil. |
| Par de pastilhas STOPFLEX de baixa poeira | Rodas abertas grandes tornam a poeira de freio evidente rapidamente, especialmente em um Porsche de luxo usado diariamente. | Faces de roda mais limpas entre lavagens e menos da película cinzenta que acompanha configurações típicas de rotores de ferro. |
| Superfície do rotor de cerâmica de carbono | Rotores de ferro oxidam rapidamente após chuva, lavagem e armazenamento; os rotores CCB não envelhecem da mesma forma visualmente. | Uma face de rotor mais limpa atrás da roda e um conjunto de freios que mantém sua aparência premium por mais tempo. |
| Estabilidade de atrito a altas temperaturas | Os rotores STOPFLEX CCB podem suportar cerca de 0,3μ a 900°C, enquanto as pastilhas STOPFLEX compatíveis podem ultrapassar 0,4μ em temperatura normal. | Menos queda de atrito quando os freios ficam quentes, com mordida normal em estrada quando o sistema está frio. |
O que melhora
- Redução de aproximadamente 28 kg (62 lb) no peso total do sistema de freios nesta configuração em destaque.
- Menor poeira visível com o composto de pastilhas de cerâmica STOPFLEX correspondente.
- Maior tolerância ao calor durante travagens repetidas e fortes do que um conjunto de rotor de ferro comparável.
- Sem ferrugem laranja no rotor após chuva, lavagem ou armazenamento de curto prazo.
- Um pacote visual mais sério por trás de grandes rodas Porsche.
O que confirmar primeiro
- Ano do modelo exato, acabamento e hardware de travão dianteiro/traseiro atual.
- Diâmetro da roda, forma do barril interno, perfil dos raios e offset.
- Uso em rua, estrada de montanha ou ocasionalmente em dia de pista.
- Preferência de pastilhas por baixa poeira, mordida fria, faixa de calor e tolerância ao ruído.
- Plano de instalação, procedimento de montagem e condição do fluido de travagem.
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Galeria de Construção
Perguntas Frequentes sobre o CCB do Panamera Sport Turismo
Este sistema STOPFLEX CCB é compatível com todos os Porsche Panamera Sport Turismo 971?
Esta configuração destacada é uma aplicação personalizada de kit de travões grandes para o Porsche Panamera Sport Turismo 971. O diâmetro da roda, a forma do barril da roda, a folga das spoke e o hardware de travagem atual devem ser verificados antes de encomendar.
Por que usar discos de 420mm na frente e 410mm na traseira neste Panamera?
O Panamera Sport Turismo é um Porsche de grande turismo rápido e pesado, por isso o eixo dianteiro precisa de uma forte capacidade de dissipação de calor e suporte de aperto. O layout CCB de 420mm na frente e 410mm na traseira ajuda a distribuir o calor enquanto mantém o equilíbrio de travagem previsível.
Esta atualização de travões de cerâmica de carbono é adequada para condução diária?
Sim. Com a combinação de pastilhas de estrada STOPFLEX, o sistema é projetado para travagem normal em frio, poeira visível baixa, faces do rotor sem corrosão e uso em estradas suaves.
Quanto peso pode poupar esta atualização do Panamera CCB?
Esta configuração destacada apresenta uma redução de peso estimada de cerca de 28 kg ou 62 lb em comparação com uma configuração de aço semelhante. A poupança exata depende do hardware de travagem atual do carro.
Os rotores STOPFLEX CCB reduzem a poeira de travagem e a ferrugem?
Sim. Quando combinados com pastilhas STOPFLEX, a poeira de travagem visível é muito baixa em comparação com configurações típicas de rotores de ferro, e as faces do rotor de carbono cerâmico não desenvolvem ferrugem laranja após chuva ou lavagem.
