A montagem: pinças, rotores e rodas
| Componente | Configuração de ferro de fábrica | Panamera 971 STOPFLEX build |
|---|---|---|
| Veículo | Porsche Panamera (971) | Porsche Panamera (971) |
| Pinça dianteira | Pinça de travão dianteira padrão do Panamera | Genuine Porsche Akebono de 10 pistões (estilo PCCB) |
| Disco dianteiro | Disco de ferro | STOPFLEX 420 mm de cerâmica de carbono |
| Pinça traseira | Fábrica de 4 pistões | Fábrica de 4 pistões, retido |
| Rotor traseiro | Disco de ferro | STOPFLEX 380 mm de carbono cerâmico |
| Peso do rotor | Massa de aço convencional | Aproximadamente metade do peso do aço de mesmo tamanho, por rotor |
| Ajuste das rodas | A partir de 20 polegadas | Normalmente, são necessárias 21 polegadas para a folga frontal |
| Freio de estacionamento | EPB nativo | EPB nativo, pinça traseira preservada |
Verifique isto antes de fazer o seu pedido
O rotor dianteiro de 420 mm e o pinhão de 10 pistões são um pacote grande. A maioria dos proprietários de Panamera 971 acaba com rodas de 21 polegadas para garantir espaço seguro ao redor do corpo do pinhão. Algumas rodas específicas de 20 polegadas também servem, mas verifique a sua roda de roda — não assuma apenas pelo diâmetro.
O que realmente muda na troca
| Recurso STOPFLEX | Por que isso importa no Panamera 971 | O que você nota |
|---|---|---|
| Rotor dianteiro de cerâmica de carbono de 420 mm + pinhão de 10 pistões | Este é um sedã executivo pesado e rápido, e o eixo dianteiro suporta o impacto de cada parada. Mais rotor e mais pistões significam mais margem térmica antes que o pedal comece a ficar mole. | Um pedal mais firme e mais repetível uma vez que há calor no sistema, em vez de fadiga que surge numa descida longa. |
| Rotor de cerâmica de carbono, cerca de metade do peso do aço | Cada libra de um rotor é massa não suspensa e rotativa que a suspensão não precisa mais lutar em cada roda. | Uma frente ligeiramente mais alerta e uma resposta de condução mais limpa em pavimento irregular. |
| Fricção estável ao calor (cerca de 0,3μ mesmo a 900°C em testes) | Paragens repetidas em alta velocidade num carro de mais de 2 toneladas aquecem rapidamente. Configurações de ferro perdem consistência assim que absorvem calor. | Os travões sentem-se iguais na décima paragem difícil e na primeira — sem surpresas. |
| Pastilhas STOPFLEX com baixa poeira | Pinças grandes por trás de rodas Porsche abertas exibem totalmente os discos, e a poeira de ferro cobre-os rapidamente. | Barris de rodas que permanecem limpos por muito mais tempo entre lavagens. |
| Cerâmica de carbono não enferruja | Um carro que fica do lado de fora ou é lavado frequentemente mostra uma película laranja nas discos de ferro em questão de horas. | Uma face do rotor limpa através das raias, durante todo o ano, chuva ou sol. |
O que melhora
- Pedal estável e firme durante várias paragens bruscas, em vez de um pedal que fica macio após uso prolongado.
- Menor massa não suspensa e rotativa em todos os quatro cantos devido aos discos de cerâmica mais leves.
- Cálices de rodas mais limpos entre lavagens graças ao pó de pastilha STOPFLEX de muito baixa emissão.
- Sem película de ferrugem laranja na face do rotor após o carro ficar na chuva.
- Acabamento de cerâmica com efeito rachado de alta qualidade, totalmente visível atrás das raias abertas do Porsche.
- Longevidade na rua — até aproximadamente 250.000–300.000 km quando o carro não é utilizado em pista.
O que confirmar primeiro
- A folga dos pneus para o pacote dianteiro de 420 mm — planeie usar rodas de 21 polegadas, a menos que uma roda de 20 polegadas específica seja verificada.
- Manter o pinhão traseiro de 4 pistões de origem é adequado para o seu uso; preserva o equilíbrio dos travões e o EPB nativo.
- Codificar o carro para a especificação de travões de cerâmica após a instalação, para que o ABS e o controlo de estabilidade correspondam ao hardware.
- Quer queira o estilo completo PCCB na dianteira ou uma conversão de cerâmica apenas com rotor nos pinhões existentes.
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde à especificação mostrada aqui, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos o ajuste do Panamera 971 antes de fazer o pedido através do nosso Coleção Porsche CCB.
Construir galeria
Atualização Porsche Panamera 971 CCB — FAQ
Por que manter o pinhão traseiro de 4 pistões de origem em vez de atualizá-lo também?
No Panamera 971, o eixo dianteiro realiza a maior parte da travagem. Manter a pinça de 4 pistões traseira de fábrica mantém o equilíbrio de travagem para o qual a plataforma foi ajustada e preserva a função de Travão de Estacionamento Eletrónico nativo sem suportes personalizados para a pinça traseira. A traseira ainda recebe um rotor de carbono cerâmico STOPFLEX de 380 mm.
O rotor dianteiro de 420 mm e a pinça de 10 pistões cabem em rodas de 20 polegadas?
Este pacote maior de dianteira geralmente requer rodas de 21 polegadas para garantir espaço suficiente ao redor da pinça de 10 pistões. Algumas rodas específicas de 20 polegadas podem caber, mas deve confirmar isso roda por roda antes de encomendar, em vez de basear-se apenas no diâmetro.
Preciso de programar o carro após uma atualização ao estilo PCCB?
Os travões funcionam mecanicamente sem isso, mas é altamente recomendado programar o carro para a especificação de travões de cerâmica para que a lógica do ABS e do controlo de estabilidade correspondam ao novo hardware.
Quanto peso um rotor de carbono cerâmico STOPFLEX poupa?
Um rotor de carbono cerâmico STOPFLEX pesa cerca de metade de um rotor de aço do mesmo tamanho. Num carro pesado como o Panamera 971, isso reduz significativamente a massa não suspensa e rotativa em todos os quatro cantos.
Os rotores enferrujam após chuva ou lavagem?
Não. Os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX não formam a ferrugem laranja que se vê nos discos de ferro após ficarem molhados, por isso a vista da roda permanece limpa durante todo o ano.
