Ficha de construção: o que está neste 991
| Componente | Especificação STOPFLEX |
|---|---|
| Veículo | Porsche 911 (991) |
| Pinças de freio dianteiras | Pinças fixas Akebono de 10 pistões |
| Discos de travão dianteiros | STOPFLEX C/SiC cerâmica de carbono, 410 x 36 mm |
| Pinças traseiras | Pinças fixas Brembo de 4 pistões |
| Discos traseiros | STOPFLEX C/SiC cerâmica de carbono, 400 x 28 mm |
| Material da pastilha | Compósito cerâmico STOPFLEX street e track |
| Escopo do eixo | Conversão de carbono cerâmico dianteira e traseira |
| Alvo da roda | 20 polegadas (verificação de folga necessária) |
Leia isto antes de fazer o pedido
Esta é uma conversão personalizada de freios grandes, não uma troca apenas de rotor. Os pinças dianteiras de origem são removidas e unidades Akebono de 10 pistões e largas são instaladas, portanto, para acomodar uma roda de 20 polegadas, é preciso mais do que o diâmetro correto — a forma dos raios e a folga do interior do cubo ao redor da pinça dianteira também precisam ser verificadas com sua roda exata.
O que a atualização oferece para você
| Recurso STOPFLEX | Por que isso importa num 911 991 | O que você percebe |
|---|---|---|
| Rotor de carbono cerâmico C/SiC, 410mm dianteiro / 400mm traseiro | A estrutura 991 está feliz em suportar velocidade, por isso os travões dissipam o calor. A cerâmica de carbono mantém o atrito onde o ferro começa a aquecer-se — cerca de 0,3μ mesmo a 900°C em testes. | Um pedal que permanece firme e consistente durante uma longa descida de montanha ou paragens consecutivas difíceis, em vez de ficar longo e vago. |
| Aproximadamente metade do peso de discos de aço do mesmo tamanho | Cada quilo aqui é massa não suspensa e rotativa exatamente na roda, onde prejudica mais a condução num carro desportivo. | Mais leve, com resposta mais rápida na direção e suspensão que se estabiliza mais depressa sobre pavimento irregular. |
| Pinça dianteira Akebono de 10 pistões no rotor de 36mm | Mais pistões distribuem a força de aperto por uma pastilha maior, e o rotor espesso fornece a massa térmica para absorver paragens repetidas de alta energia. | Borda de mordida da pastilha uniforme de ponta a ponta e um travão que não vacila quando é usado com força, volta após volta. |
| Pastilhas STOPFLEX de baixa poeira com rotores à prova de corrosão | Num 911, as rodas estão sempre em destaque, e estes carros enfrentam várias condições climáticas entre viagens. | Rodas que permanecem limpas por muito mais tempo, e rotores que não oxidam na superfície após uma semana de estacionamento na chuva. |
| Construção de CCB de fibras longas com revestimento cerâmico de textura estaladiça | Fibras longas conferem resistência estrutural real ao disco, em vez de depender de fibras picadas, e o acabamento aparece através dos raios abertos. | Um rotor feito para durar na rua, além de uma aparência verdadeiramente premium por trás do volante. |
O que melhora
- Pedal mais firme e consistente quando os freios ficam quentes.
- Menor massa não suspensa para uma entrada de curva mais precisa e controlo de condução.
- Mordida de resfriado normal mesmo a cerca de -20°C na primeira paragem.
- Poeira de travão muito baixa e discos que não enferrujam após a chuva.
- A vida útil para uso em estrada pode atingir cerca de 250.000 a 300.000 km fora de pista.
O que confirmar primeiro
- Variante e ano do modelo exatos 991.
- Diâmetro do barril da roda de 20 polegadas e folga nas spoke em torno do pinhão dianteiro.
- Escopo dianteiro e traseiro — esta construção converte ambos os eixos.
- Pastilha STOPFLEX correta para a sua mistura de condução em estrada e mais agressiva.
- Instalação adequada e uma fase completa de preparação antes de conduzir o carro.
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os detalhes das suas rodas e variante e confirmaremos o ajuste do Porsche 911 (991) antes de fazer o pedido através do nosso Coleção Porsche CCB.
Galeria de montagem
Perguntas sobre CCB do 911 991
Por que passar do pinhão de freio dianteiro de fábrica para um Akebono de 10 pistões num 911 991?
Dez pistões distribuem a força de aperto de forma mais uniforme na maior roda STOPFLEX de 410mm e aumentam a área de contato das pastilhas. Isso significa mais calor uniforme na face do rotor, menos pontos quentes localizados e um pedal mais firme e previsível quando você pressiona os freios repetidamente.
Um sistema de cerâmica de carbono realmente muda a sensação de condução do 911 991?
Pode mudar. Os rotores de cerâmica de carbono STOPFLEX pesam cerca de metade do peso dos rotores de aço do mesmo tamanho, reduzindo a massa não suspensa e rotativa em cada canto. Num 911, isso costuma se traduzir em uma entrada mais rápida na curva, suspensão mais estável em pavimentos irregulares e direção que parece um pouco mais ágil.
Este sistema é adequado para condução diária na rua, não apenas para uso intenso?
Sim. Com a pastilha STOPFLEX adequada, a frenagem a frio permanece normal mesmo a cerca de -20°C na primeira parada, a poeira é muito baixa e o atrito em temperatura normal pode ultrapassar 0,4μ, fazendo o carro parecer responsivo no uso cotidiano, ao mesmo tempo que mantém a tolerância ao calor para uso mais intenso.
Os rotores dianteiros de 410mm e traseiros de 400mm cabem em rodas de 20 polegadas?
Esta configuração é planejada para rodas de 20 polegadas, mas ainda é necessário verificar a folga. O diâmetro do rotor é apenas uma parte; o caliper dianteiro de 10 pistões de largura significa que o diâmetro do barril e a forma dos raios também precisam ser verificados em relação à sua roda exata antes de fazer o pedido.
Quanto tempo duram os rotores de cerâmica de carbono STOPFLEX em um 911 usado na rua?
Na rua, eles duram muito mais do que de ferro. A vida útil dos rotores STOPFLEX para uso na rua pode chegar a cerca de 250.000 a 300.000 km quando o carro não é usado em pista, embora sua quilometragem real dependa do estilo de condução, da escolha das pastilhas e das condições. Os rotores também não enferrujam após a chuva.
