A montagem: o que há neste 718 Cayman
| Componente | Fábrica dianteira | Pacote dianteiro STOPFLEX |
|---|---|---|
| Veículo | Porsche 718 Cayman (982) | |
| Pinça de travão dianteira | Pinça de travão dianteira OEM | Brembo GT6, 6 pistões |
| Disco de travão dianteiro | Ferro, ventilado | STOPFLEX 380 mm de cerâmica de carbono |
| Pastilhas dianteiras | Composto OEM | Pastilha de desempenho de cerâmica de carbono |
| Eixo traseiro | Factory esquerdo; conversão é apenas dianteira | |
| Contexto da roda | Comumente utilizado com aplicações de roda de 19 polegadas | |
Confirme isto antes de fazer o pedido
Este é um upgrade de CCB para eixo dianteiro, não uma conversão completa. Um pacote GT6 de 380 mm muitas vezes cabe atrás de rodas de 19 polegadas no 718, mas a forma do barril e o perfil dos raios diferem de roda para roda — verifique a folga com a sua roda exata primeiro.
O que a atualização realmente faz
| Recurso STOPFLEX | Por que isso importa num 718 Cayman | O que você percebe |
|---|---|---|
| Rotor de cerâmica de carbono de 380 mm | O eixo dianteiro suporta a maior parte da travagem e aquece primeiro; o rotor de cerâmica mantém o atrito onde o ferro começa a perder eficiência. | O pedal mantém-se firme e previsível em paragens consecutivas numa descida ou percurso por canyon. |
| Aproximadamente metade do peso do aço | O 718 é um carro de motor central equilibrado, por isso a massa não suspensa no canto dianteiro tem um efeito desproporcional na forma como vira. | Reações mais rápidas da suspensão e entrada mais precisa na curva, especialmente sobre buracos no meio da curva. |
| Fricção de aproximadamente 0,3μ mesmo a 900°C | Frenagens pesadas repetidas são exatamente o momento em que uma configuração de ferro de fábrica perde a sua margem. | Os travões sentem-se iguais na quinta paragem forçada que na primeira. |
| Brembo GT6 de 6 pistões | Mais pistões e área de pastilha distribuem a carga de aperto e o calor de forma mais uniforme por um rotor maior. | Agarre mais firme e melhor modulação ao pressionar os travões. |
| Revestimento cerâmico de baixo pó, sem ferrugem | Um 718 é um carro que as pessoas mantêm limpo, e a face do rotor fica à vista atrás de raios abertos. | Rodas mais limpas entre lavagens e sem ferrugem após condução na chuva. |
O que melhora
- Espaço térmico real na direção dianteira para paragens forçadas repetidas
- Massa não suspensa mais leve para uma resposta de suspensão mais limpa e entrada na curva
- Pedal firme e repetível uma vez que o calor se acumula
- Poças de pó de travão muito baixas com pastilhas STOPFLEX
- Sem ferrugem nos discos após chuva ou armazenamento
- A mordida normal a frio mesmo em torno de -20°C na primeira travagem
O que confirmar primeiro
- Folga exata das rodas contra o pacote GT6 de 380 mm
- Que uma atualização apenas na dianteira corresponde à forma como realmente conduz o carro
- Escolha de pastilhas adequada à sua mistura de condução urbana e desportiva
- O dimensionamento do caliper e do rotor frontal da sua fábrica para o kit correto
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos o ajuste do Porsche 718 Cayman 982 antes de fazer o pedido através do nosso Coleção Porsche CCB.
Galeria de construção
Perguntas Frequentes
Um kit dianteiro Brembo GT6 de 380 mm cabe nas rodas de 19 polegadas de fábrica num 718 Cayman 982?
Este pacote dianteiro de 380 mm é normalmente utilizado com rodas de 19 polegadas na plataforma 718, mas a forma do barril e o perfil dos raios variam de roda para roda. Confirme a folga com a sua roda exata antes de fazer o pedido.
Por que atualizar apenas o eixo dianteiro de um 718 Cayman 982?
O eixo dianteiro realiza a maior parte do trabalho de travagem e aquece primeiro, portanto, adicionar capacidade térmica frontal e consistência no pedal é o local mais eficiente para começar, sem alterar o equilíbrio geral do sistema de travagem do carro.
Como um rotor de cerâmica de carbono STOPFLEX altera a sensação do carro?
Um rotor de cerâmica de carbono STOPFLEX pesa cerca de metade do que um rotor de aço do mesmo tamanho. Reduzir essa quantidade de massa não suspensa e rotativa na frente permite que a suspensão se assente mais rapidamente e torna a direção mais precisa na entrada de curva.
Uma configuração STOPFLEX de cerâmica de carbono ainda é adequada para condução diária na cidade?
Sim, com o rotor e a pastilha compatíveis para uso urbano. Os rotores de cerâmica de carbono STOPFLEX proporcionam uma mordida normal na primeira travagem mesmo a -20°C, não enferrujam após chuva ou armazenamento, e produzem muito pouco pó quando combinados com pastilhas STOPFLEX.
Quanto tempo duram os rotores de cerâmica de carbono STOPFLEX num Porsche 718 Cayman conduzido na cidade?
Mantidos na cidade em vez de na pista, os rotores de cerâmica de carbono STOPFLEX podem atingir aproximadamente 250.000 a 300.000 km graças à construção de fibras longas e ao revestimento de superfície de cerâmica.
