A configuração: o que realmente está neste 718
| Item | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Porsche 718 Boxster (982) |
| Configuração frontal | Pinça fixa de 6 pistões Porsche GT3 com rotor de 400mm STOPFLEX de cerâmica de carbono |
| Configuração traseira | Pinça de 4 pistões Brembo (compatível com EPB) com rotor de 390mm STOPFLEX de cerâmica de carbono |
| Pastilhas | Compósito cerâmico de baixo pó STOPFLEX, dianteiro e traseiro |
| Peso economizado estimado | Cerca de 22 kg / 48 lb no total |
| Requisito de roda | Recomendadas rodas de 20 polegadas para folga |
| Escopo do eixo | Conversão de carbono cerâmico dianteira e traseira |
Confirme antes de encomendar: esta é uma conversão personalizada, não uma troca de forma idêntica. O rotor dianteiro de 400mm e a pinça GT3 de 6 pistões tornam as rodas de 20 polegadas o mínimo prático, e a geometria do barril mais raios ainda decide a folga final. Envie-nos a sua especificação exata da roda para que possamos verificar antes de enviar.
Por que esta combinação de hardware funciona no 982
| Recurso STOPFLEX | Por que é importante no 718 Boxster | O que você percebe |
|---|---|---|
| Caliper dianteiro GT3 de 6 pistões + rotor CCB de 400mm | O 982 é leve e de motor central, por isso a mordida na dianteira e o suporte do pedal moldam a confiança na entrada da curva. | Um pedal inicial mais firme e uma frenagem mais fácil de modular na entrada da curva. |
| Caliper traseiro Brembo de 4 pistões, compatível com EPB | O freio de estacionamento eletrônico do 718 torna uma troca traseira padrão do GT3 difícil; esta traseira foi escolhida para coexistir com o EPB. | Força de aperto traseira que equilibra as maiores dianteiras sem falhas no freio de estacionamento. |
| Discos de cerâmica de carbono, cerca de metade do peso do aço | Discos são massas não suspensas e rotativas, exatamente onde o peso mais prejudica um carro desportivo. | Direção mais precisa e uma estrutura que se estabiliza mais rapidamente sobre buracos e mudanças de superfície. |
| Construção de CCB de fibra longa | A cerâmica de carbono é considerada apenas para pista; a construção de fibra longa é feita para suportar arranques a frio na rua. | Uma primeira travagem normal mesmo a cerca de -20°C, sem ritual de aquecimento numa manhã fria. |
| Superfície de fricção estável ao calor | A condução em estradas secundárias coloca calor repetido nos freios; o ferro começa a perder precisão antes da cerâmica. | Paragem de mordida consistente após a paragem; a fricção da superfície testada mantém-se em torno de 0,3μ mesmo a 900°C. |
| Pastilhas STOPFLEX de baixo pó, rotores sem ferrugem | Um 718 de fim de semana entre conduções, e rodas sujas ou ferrugem superficial arruínam a aparência. | Rodas que permanecem limpas entre lavagens e rotores que não enferrujam após a chuva. |
O que melhora
- Pedal inicial mais firme e confiante sob uso intenso.
- Frenagem repetida mais estável numa estrada rápida de regresso.
- Cerca de 22 kg menos de massa não suspensa para uma sensação de direção mais precisa.
- Muito pouco pó de travão, mantendo as rodas limpas.
- Sem ferrugem após chuva e longa vida na estrada, cerca de 250.000 a 300.000 km fora de pista.
- Acabamento do rotor com textura de estalactite que combina com o 718 atrás de raios abertos.
O que confirmar primeiro
- As suas rodas: 20 polegadas é o mínimo prático, e o formato do barril e dos raios determina a folga.
- O seu objetivo: este é hardware de travagem real, não uma atualização apenas cosmética.
- EPB traseiro: o Brembo traseiro está aqui especificamente para trabalhar com o travão de estacionamento eletrónico.
- Compatibilidade das pastilhas: utilize o composto STOPFLEX compatível para manter a mordida fria e o pó baixo.
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os detalhes das suas rodas e acabamento e confirmaremos a compatibilidade do Porsche 718 Boxster (982) antes de fazer o pedido através do nosso Coleção Porsche CCB.
Galeria de configurações
Perguntas sobre o 718 Boxster CCB
Por que esta configuração usa uma pinça de travão traseira Brembo em vez de uma pinça GT3 traseira compatível?
O 718 Boxster possui um travão de estacionamento eletrónico, e forçar uma pinça de GT3 padrão a trabalhar com esse sistema é complicado. Esta configuração usa uma pinça traseira Brembo de 4 pistões dedicada que respeita o EPB, ao mesmo tempo que fornece força de travagem suficiente ao eixo traseiro para equilibrar as pinças dianteiras maiores do GT3.
Este sistema de travões do Porsche 718 Boxster permite passar rodas de 19 polegadas?
Normalmente não. Um rotor dianteiro de 400mm por trás de uma pinça GT3 de 6 pistões necessita do espaço que uma roda de 20 polegadas oferece. Algumas rodas de competição muito específicas de 19 polegadas podem funcionar, mas recomenda-se uma roda de 20 polegadas para esta configuração e confirme a sua roda exata antes de fazer o pedido.
Este sistema de cerâmica de carbono é adequado para condução diária na rua?
Sim. O hardware é muito mais avançado do que o de origem, mas foi construído para se comportar na rua. Com o composto de pastilhas STOPFLEX compatível, a primeira travagem a frio parece normal, a resposta do pedal mantém-se previsível e a poeira dos travões permanece muito baixa.
Quanto peso este upgrade remove em comparação com os travões de aço?
Esta configuração apresentada tem uma redução de peso de aproximadamente 22 kg, cerca de 48 lb, no peso total. A maior parte disso vem da troca de discos de ferro pesados por discos de carbono cerâmico, o que reduz a massa não suspensa e melhora a resposta da estrutura.
Qual a durabilidade dos discos de carbono cerâmico STOPFLEX num 718 usado na rua?
Na rua, eles duram muito mais do que os discos de aço típicos. A vida útil em uso urbano pode atingir aproximadamente 250.000 a 300.000 km, desde que o carro não seja usado em pista, embora a sua quilometragem real dependa do estilo de condução, da escolha das pastilhas e do uso do carro.
