A montagem dianteira destacada do Polestar 4
| Item | Especificação |
|---|---|
| Veículo | Polestar 4 |
| Tipo de atualização | Kit de freio dianteiro personalizado (eixo dianteiro) |
| Pinça dianteira | Brembo GT8 de 8 pistões fixo |
| Rotor dianteiro | STOPFLEX 380mm de cerâmica de carbono |
| Pastilhas | STOPFLEX composto cerâmico de baixo pó |
| Peso do eixo dianteiro economizado | ≈ 14 kg em comparação com a configuração de ferro referenciada |
| Contexto da roda mostrado | Ajuste de 21 polegadas |
Leia isto antes de fazer o pedido
Isto é uma conversão do freio de pinça dianteiro. Substitui as pinças dianteiras de origem pelo pinhão Brembo GT8 de 8 pistões e faz não manter as originais. Deseja manter as pinças de origem? Essa é uma instalação separada que você precisará confirmar conosco primeiro.
O que a atualização realmente altera
| Recurso STOPFLEX | Por que isso importa no Polestar 4 | O que você nota |
|---|---|---|
| Rotor de cerâmica de carbono de 380mm que não enferruja | Este EV depende da regeneração, por isso os rotores de ferro ficam sem uso e formam uma ringue de ferrugem entre paragens bruscas | Sem filme laranja no disco, e uma primeira paragem mais limpa e menos agressiva após dias de condução apenas com regeneração |
| Pinça Brembo GT8 de 8 pistões com mais área de pastilha | Um veículo elétrico pesado descarrega muita energia nos freios dianteiros no momento em que a regeneração diminui ou você freia bruscamente | Mais reserva de aperto e sensação de pedal mais estável durante paragens repetidas ou de maior carga |
| Rotor de cerâmica de carbono com cerca de metade do peso do aço | A massa do canto dianteiro influencia a resposta da direção e o controle da suspensão num carro de classe 2 toneladas | Cerca de 14 kg a menos no eixo dianteiro, com entrada mais precisa na curva e menos peso não suspenso para estabilizar |
| Alta tolerância ao calor, ~0,3μ de fricção superficial a 900°C | Quando os freios de fricção entram em ação, eles devem funcionar sem fading num carro rápido e pesado | Uma reserva de frenagem estável em descidas longas ou paragens consecutivas, em vez de um pedal macio e quente |
| Pastilhas de cerâmica de baixo pó e acabamento do rotor com textura rachada | O design minimalista do Polestar 4 exibe o hardware de travagem atrás de rodas abertas | Jantes limpas que permanecem limpas, além de uma face de disco de aparência premium em vez de um rotor cinzento genérico |
O que melhora
- Sem anel de ferrugem nos rotores, mesmo após o carro ficar na chuva em regeneração durante uma semana
- Mais reserva de aperto frontal para paragens difíceis ou repetidas quando a regeneração diminui
- Cerca de 14 kg a menos de peso no eixo dianteiro para uma resposta de direção mais precisa
- Muito pouco pó de travão com as pastilhas STOPFLEX, mantendo as rodas limpas
- Longevidade na rua, aproximadamente 250.000 a 300.000 km quando não se usa a pista
Primeiro, o que confirmar
- Ajuste das rodas: esta montagem é exibida com rodas de 21 polegadas, portanto confirme a folga para a sua configuração exata
- Caminho do pinhão: o kit substitui os pinhões dianteiros de fábrica em vez de reutilizá-los
- Escopo do eixo: esta é uma atualização do eixo dianteiro, portanto planeje a traseira separadamente, se necessário
- Seu acabamento Polestar 4 e layout atual dos freios antes de fazer o pedido
Se não tiver certeza de que seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os detalhes do acabamento e das rodas e confirmaremos o ajuste frontal do Polestar 4 antes de fazer seu pedido através do nosso Coleção Polestar CCB.
Galeria de Construção
Perguntas sobre freios de cerâmica de carbono Polestar 4
Por que usar um pinhão de 8 pistões em um Polestar 4?
O Polestar 4 é um veículo elétrico pesado, por isso, quando a regeneração é reduzida ou você freia bruscamente, os freios de atrito dianteiros têm que lidar com muita energia rapidamente. O pinhão Brembo GT8 de 8 pistões aumenta a força de aperto e a área das pastilhas, garantindo que paragens repetidas e fortes permaneçam confiáveis e consistentes.
Uma atualização de cerâmica de carbono nos freios dianteiros altera a frenagem regenerativa?
Não. A regeneração e os freios de atrito funcionam de forma independente, e o carro ainda controla a regeneração. Essa atualização altera apenas o lado de atrito. Uma vantagem real: a superfície do rotor nunca enferruja, fazendo com que a transição para a frenagem de atrito seja mais limpa após dias de condução apenas com regeneração.
Lâminas de rotor dianteiras mais leves podem ajudar um EV?
Podem. Reduzir o peso do rotor diminui a massa não suspensa e rotacional, o que melhora a resposta da direção e pode aumentar a eficiência. Os principais motivos para fazer isso são o desempenho de frenagem e a ausência de ferrugem, mas a redução de peso é um benefício adicional útil.
Os rotores de cerâmica de carbono STOPFLEX são adequados para condução diária?
Sim. Para uso na rua, eles resistem à corrosão, geram muito pouco pó quando combinados com as pastilhas STOPFLEX e duram bastante tempo. Isso é ideal para um EV que depende da regeneração e deixa os rotores de ferro parados, enferrujando.
Que manutenção um proprietário de Polestar 4 deve esperar?
Normalmente menos do que com rotores de ferro. Os rotores não enferrujam, e o desgaste do carbono cerâmico é muito baixo em uso normal na rua. O desgaste das pastilhas também pode ser menor num EV porque a regeneração ainda ajuda na desaceleração.
Este kit mantém as pinças dianteiras de fábrica?
Não. Este é um kit de freios grandes dianteiros personalizado que substitui as pinças dianteiras de fábrica por pinças fixas Brembo GT8 de 8 pistões. Se desejar manter as suas pinças originais, consulte a compatibilidade antes de fazer o pedido.
