A Construção: Veículo e Peças
| Item | Especificações STOPFLEX |
|---|---|
| Veículo | Mercedes-Benz V-Class (W447), comercializado como Metris na América do Norte |
| Pinças de travão dianteiras | Pinças fixas STOPFLEX ES6 de 6 pistões |
| Pinças de travão traseiras | STOPFLEX EP4 pinças fixas de 4 pistões, sistema de travagem eletrónica de origem mantido |
| Discos de travão | STOPFLEX de cerâmica de carbono, 355mm à frente e atrás |
| Pastilhas | Compósito de cerâmica de alta resistência STOPFLEX |
| Tamanho da roda alvo | Rodas de 19 polegadas (confirmar folga por design da roda) |
| Alcance do eixo | Conversão completa da frente e de trás de calipers flutuantes para fixos |
Leia isto antes de fazer o seu pedido
Isto é uma conversão completa de grandes travões, dianteiro e traseiro, substituindo os calipers flutuantes de origem por unidades de pistão múltiplo fixo. O detalhe importante nesta plataforma: o caliper traseiro EP4 está configurado para manter o funcionamento do travão de estacionamento eletrônico de origem. Se uma conversão traseira ignora o EPB, há um problema. Esta não.
O que a Melhoria Realmente Altera
| Recurso STOPFLEX | Por que isso é importante numa V-Class / Metris | O que você percebe |
|---|---|---|
| Discos de cerâmica de carbono, 355mm | Uma carrinha carregada injeta muita energia nos travões durante descidas longas e trajetos rápidos na autoestrada. Estes discos mantêm cerca de 0,3μ de fricção superficial mesmo a 900°C. | O pedal mantém-se firme e previsível após várias paragens, em vez de ficar macio quando as coisas aquecem. |
| ES6 6-pistões na dianteira, EP4 4-pistões na traseira | Pinças de pistão múltiplo fixas distribuem a força de forma mais uniforme do que as unidades flutuantes de fábrica, o que é importante quando transporta passageiros ou peso adicional. | Mais mordente e uma sensação mais linear sob travagem forte ou prolongada. |
| Cerca de metade do peso do disco | Discos de aço deste tamanho são pesados, e esse peso não suspenso está exatamente na roda. | A suspensão assenta de forma mais uniforme sobre pavimento irregular; a carrinha parece um pouco menos pesada ao conduzir. |
| Pastilhas de cerâmica, rotores sem ferrugem | Uma carrinha de topo vive ou morre pela sua aparência limpa, e fica exposta à chuva. | Muito pouco pó de travão nas rodas, e faces do rotor que não oxidam entre lavagens. |
| Construção de CCB de fibras longas | Uso de passageiros de alta quilometragem significa que não quer estar constantemente na oficina para os travões. | A vida na rua pode atingir aproximadamente 250.000–300.000 km quando a carrinha nunca sai para a pista. |
O que melhora
- Maior margem de calor em subidas longas e percursos totalmente carregados.
- Sensação de pedal mais estável durante travagens repetidas.
- Menos peso não suspenso em cada canto.
- Rodízios muito mais limpos graças às pastilhas cerâmicas de baixo pó.
- Discos que não enferrujam após a chuva.
- Longa vida útil na estrada para vans de alta quilometragem.
O que confirmar primeiro
- Espaçamento das rodas de acordo com o seu design exato de 19 polegadas, forma dos raios e offset.
- Qualquer espaçador atualmente instalado, pois eles alteram o espaçamento.
- Que a sua van é um W447 / Metris compatível com esta especificação de pinça e disco.
- O seu ciclo de trabalho típico: carga de passageiros, bagagem, peso de conversão, perfil da rota.
- Que a função EPB de fábrica é a versão suportada por esta configuração traseira.
Se não tiver certeza de que a sua carrinha corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos a compatibilidade da Mercedes-Benz V-Class (W447) antes de fazer a sua encomenda através do nosso Coleção Mercedes-Benz CCB.
Galeria de Construção
Perguntas Frequentes
Vale a pena fazer uma atualização de travões de cerâmica de carbono numa V-Class ou Metris?
Para uma carrinha de passageiros pesada, a verdadeira vantagem é o calor. Uma V-Class ou Metris carregada dissipa muito mais energia nos travões do que um carro leve, por isso uma configuração de cerâmica de carbono oferece uma maior margem de calor, uma sensação de pedal mais estável em paragens repetidas e menos manutenção relacionada com os travões ao longo de um percurso urbano.
O pinhão traseiro mantém o travão de estacionamento eletrónico?
Sim. O pinhão traseiro STOPFLEX EP4 está configurado para manter a função de travão de estacionamento eletrónico de origem, enquanto transforma o eixo traseiro de um pinhão flutuante para um design fixo de 4 pistões. Muitas conversões de grandes travões traseiros omitem isto, por isso é importante nesta plataforma.
O conjunto de 355mm é compatível com rodas de 19 polegadas?
Este pacote de 355mm foi concebido para se ajustar a rodas de 19 polegadas. A folga final ainda depende do design exato da sua roda, forma dos raios, offset e quaisquer espaçadores, por isso confirme esses detalhes antes de fazer a sua encomenda.
A hardware de travão mais leve altera a forma como a carrinha se comporta?
Pode. Os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX pesam cerca de metade do que os discos de aço do mesmo tamanho, o que reduz a massa não suspensa em cada canto. Em uma carrinha pesada, isso pode ajudar a suspensão a estabilizar-se de forma mais suave em pavimentos irregulares.
Quanto tempo duram os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX na estrada?
No uso normal em estrada, e não em pista, os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX podem durar aproximadamente entre 250.000 e 300.000 km. A vida útil real depende de como conduz, de quanto carrega a carrinha, da sua escolha de pastilhas e da manutenção geral.
