Construção e lista de peças do Emeya CCB
| Componente | Referência de fábrica | Atualização frontal STOPFLEX |
|---|---|---|
| Veículo | Lotus Emeya | Lotus Emeya |
| Pinça de freio dianteira | Pinça fixa OE | Monobloco forjado de 6 pistões |
| Construção da pinça | Alumínio fundido | Monobloco forjado de liga de alumínio |
| Disco dianteiro | Disco de ferro OE | STOPFLEX 405mm de carbono cerâmico |
| Peso do rotor | Aço de peso completo | Cerca de metade do peso de um rotor de aço do mesmo tamanho |
| Roda mínima | — | Mínimo de 20 polegadas |
| Resistência à ferrugem | Oxidação da superfície após a chuva | Sem ferrugem na face do rotor |
| Escopo do eixo | — | Demonstração de atualização do CCB dianteiro |
Primeiro ajuste: esta configuração usa um rotor dianteiro de 405mm e lista rodas de 20 polegadas como o mínimo para a configuração mostrada. Não assuma que ela se encaixa em outras combinações de rodas ou configurações — confirme a sua especificação exata da Emeya connosco antes de encomendar.
O que a atualização altera
| Recurso STOPFLEX | Por que isso importa na Emeya | O que você percebe |
|---|---|---|
| Pinça monobloco forjada de 6 pistões | Um GT elétrico aumenta a velocidade rapidamente e suporta o peso da bateria como nenhuma Lotus antiga, por isso as cargas de travagem aumentam rapidamente. Uma pinça forjada resiste melhor à flexão do que uma de fundição. | Pedal mais firme e modulação mais previsível ao pressionar os travões com mais força. |
| Rotor dianteiro de cerâmica de carbono de 405mm | Mais massa significa mais energia de travagem que se transforma em calor. O rotor precisa manter-se estável quando se acumulam várias travagens. | Agarre consistente numa longa descida em vez de um pedal que fica mole após alguns golpes fortes. |
| Construção em CCB de fibras longas | Fibra longa mantém a integridade mecânica sob calor sustentado e resiste à micro-fractura que prejudica discos de cerâmica de baixa qualidade. A 900°C, a fricção superficial testada mantém-se em torno de 0,3μ. | Sensação de travagem que não se deteriora quando os discos estão realmente quentes. |
| Metade do peso do rotor de aço | Os rotores são não suspensos e de massa rotativa. Reduzir o peso em cada canto permite que a suspensão e a direção funcionem com menos inércia. | Um carro que se sente mais ágil ao virar e que se estabiliza mais rapidamente sobre buracos. |
| Face do rotor de baixo pó, sem ferrugem | A Emeya usa rodas grandes e expostas. Os rotores de ferro formam uma película de poeira e ferrugem laranja após a chuva. | Rodas mais limpas entre as lavagens e um rotor que ainda parece bem após o tempo chuvoso. |
| Revestimento cerâmico com textura de rachaduras | O comportamento frio é normal mesmo em torno de -20°C na primeira parada, e o acabamento combina com o estilo GT da Emeya. | Sensação familiar de primeira paragem em manhãs frias, além de um aspeto altamente refletivo por trás dos raios |
O que melhora
- Pedal mais firme e consistente sob travagem forte
- Estabilidade de calor para paragens consecutivas e descidas longas
- Menor massa não suspensa e rotativa nos cantos dianteiros
- Poema de travão muito baixo quando combinado com pastilhas STOPFLEX
- Uma face do rotor que não enferruja após a chuva
- Longevidade na rua, aproximadamente 250.000–300.000 km sem uso em pista
O que confirmar primeiro
- As suas rodas têm uma folga mínima de 20 polegadas para esta configuração
- Configuração exata do Emeya e hardware frontal atual
- Este caso cobre a atualização do CCB do eixo dianteiro
- As pastilhas STOPFLEX são usadas para obter um resultado de baixo pó
- A frenagem regenerativa permanece ativa — atrito e regeneração desempenham funções diferentes
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os detalhes das suas rodas e configuração e confirmaremos a compatibilidade do Lotus Emeya antes de fazer o pedido através do nosso Coleção Lotus CCB.
Galeria de montagem
Perguntas frequentes sobre os freios Lotus Emeya
Por que atualizar os freios de um Lotus Emeya?
O Emeya combina grande potência com uma massa EV séria, portanto paragens rápidas consecutivas exigem bastante dos freios. Um caliper forjado e um rotor dianteiro de cerâmica de carbono visam o controle de calor, sensação de pedal mais firme e menos peso na roda do que um conjunto de aço de mesmo tamanho.
O que realmente muda com o caliper forjado de 6 pistões?
Um caliper monobloco forjado flexiona menos do que uma unidade de fundição típica. Essa rigidez adicional manifesta-se como um pedal mais firme e uma modulação mais previsível quando as cargas de travagem aumentam, e seis pistões distribuem a força de aperto de forma uniforme ao longo de uma pastilha mais longa.
Este conjunto serve em todos os Lotus Emeya?
Sempre confirme com a configuração exata do veículo e a folga das rodas. Esta montagem usa um rotor de carbono cerâmico de 405mm na frente e recomenda uma roda de mínimo 20 polegadas para a configuração mostrada, por isso verifique as suas rodas antes de fazer o pedido.
Um sistema de carbono cerâmico ainda funciona com travagem regenerativa?
Sim. Os freios de atrito e o sistema de regeneração desempenham funções diferentes, e uma configuração de carbono cerâmico na frente, bem projetada, funciona juntamente com a estratégia de regeneração de fábrica.
Qual a durabilidade dos rotores de carbono cerâmico STOPFLEX no Emeya?
No uso urbano, sem abuso em pista, os rotores de carbono cerâmico STOPFLEX podem atingir aproximadamente 250.000 a 300.000 km, muito mais do que um rotor de ferro típico em um EV GT pesado. Além disso, não enferrujam após a chuva.
