Construção e Peças Mach-E GT
| Item | Configuração STOPFLEX |
|---|---|
| Aplicação no veículo | Ford Mustang Mach-E GT / Edição de Desempenho GT |
| Freio de pinça dianteiro necessário | Pinças de freio dianteiras fixas Brembo de 4 pistões de fábrica |
| Disco dianteiro | 385 x 34 mm de cerâmica de carbono |
| Escopo de atualização | Atualização do rotor de cerâmica de carbono do eixo dianteiro |
| Pastilhas | Pastilhas STOPFLEX ajustadas para comportamento de fricção na rua |
| Construção | Revestimento de cerâmica com textura de rachadura de fibra longa CCB |
Verifique isto antes de encomendar
Esta é uma atualização focada no rotor para o pacote de freios dianteiros maior Brembo em carros GT e GT Performance Edition. Se o seu Mach-E usa pinças de freio dianteiras flutuantes, não é uma adaptação direta apenas do rotor — confirme o hardware dianteiro primeiro.
O que muda na estrada
| Recurso STOPFLEX | Por que é importante no Mach-E GT | O que você percebe |
|---|---|---|
| Rotor de cerâmica de carbono, cerca de metade do peso do aço de mesmo tamanho | O Mach-E GT é um veículo elétrico pesado, e a massa do rotor fica no canto que mais prejudica a direção e o conforto | Frente mais leve, resposta de direção mais rápida, suspensão que se estabiliza mais rapidamente em pavimento irregular |
| Sem ferrugem após exposição à chuva | A regeneração faz a maior parte da desaceleração, por isso os rotores de aço ficam subutilizados e enferrujados na superfície | Sem anéis de rotor laranja na roda, sem arranhões na primeira condução após uma noite chuvosa |
| Mantém cerca de 0,3μ a 900°C; acima de 0,4μ em temperaturas normais com pastilhas STOPFLEX | Quando os freios de fricção finalmente entram em ação com força, um EV pesado dissipa muito calor na roda dianteira rapidamente | A sensação do pedal permanece consistente durante paragens repetidas ou uma descida longa, em vez de diminuir |
| Construção de CCB de fibras longas | O rotor fica frio por longos períodos, depois é solicitado a parar com força, com pouco aquecimento | A mordida normal na primeira travagem mesmo a temperaturas em torno de -20°C, com integridade estrutural através de ciclos de calor repetidos |
| Poças de travão muito baixas com pastilhas STOPFLEX | Os calipers brilhantes do GT e as rodas dianteiras são uma parte visível do carro | Rodas mais limpas entre lavagens e muito menos poeira acumulada nos raios |
O que melhora
- Menos peso não suspenso na roda dianteira para uma direção mais precisa e controlo de condução
- Sem ferrugem nos rotores ou ruído de arranhão relacionado com a chuva após o carro ficar parado
- Sensação de pedal estável quando os freios de fricção são utilizados com força
- Rodas mais limpas graças ao pó de travão muito baixo
- Longa vida útil na rua, muitas vezes um investimento único em vez de um item de desgaste
O que confirmar primeiro
- O seu carro usa as pinças dianteiras Brembo de 4 pistões de fábrica
- O rotor dianteiro combina com o pacote de travões GT de 385 mm
- Esta é uma atualização do eixo dianteiro, não uma conversão completa de quatro cantos
- Os rotores são combinados com pastilhas STOPFLEX para o comportamento pretendido na rua
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos a compatibilidade do Ford Mustang Mach-E GT antes de fazer o pedido através do nosso Coleção Ford CCB.
Galeria de Construção
Perguntas Frequentes sobre Freios Mach-E GT
Este encaixa num Mustang Mach-E padrão?
Não. Esta atualização do rotor dianteiro destina-se a modelos Mustang Mach-E equipados com os freios Brembo de 4 pistões de fábrica usados nas versões GT e GT Performance Edition. As versões Mach-E com calipers dianteiros flutuantes não são compatíveis apenas com o rotor, por isso confirme o hardware dianteiro antes de fazer o pedido.
Funciona com travagem regenerativa e condução com um só pedal?
Sim. Regen e condução com um só pedal continuam a fazer parte da estratégia de controlo normal do carro. Os rotores de cerâmica de carbono apenas alteram o que acontece quando os freios de atrito são realmente ativados, pelo que o carro mantém a condução diária igual.
Uma atualização apenas na dianteira é suficiente num EV pesado?
Para a maioria dos proprietários, sim. O eixo dianteiro suporta a maior parte da carga de travagem por fricção, por isso uma atualização do rotor dianteiro oferece os maiores ganhos em tolerância ao calor, consistência do pedal e redução do peso não suspenso.
Vai reduzir a poeira de travagem nas rodas?
Sim. Com as pastilhas STOPFLEX, a poeira de travagem é muito baixa em comparação com uma combinação típica de rotor de aço e pastilha semi-metallic, o que mantém as rodas dianteiras do Mach-E GT visivelmente mais limpas.
Quanto tempo duram os rotores na utilização diária?
Usados na rua e não na pista, os rotores de cerâmica de carbono STOPFLEX podem durar aproximadamente 250.000 a 300.000 km. A vida útil real depende do estilo de condução, da escolha das pastilhas e das condições.
