Lista de componentes e construção do X4M F98
| Componente | Especificações STOPFLEX X4M F98 | O que faz pelo carro |
|---|---|---|
| Veículo | BMW X4M (F98) | Conversão de travões grandes, personalizada, específica para aplicação |
| Pacote dianteiro | Pinça de 6 pistões Brembo GTR em liga + rotor de carbono cerâmico STOPFLEX de 405mm | Grande capacidade térmica frontal e pedal mais rígido e estável sob travagem forte |
| Pacote traseiro | Configuração de duplo pistão traseiro: pinça de travagem Brembo GTR de 4 pistões + pinça de estacionamento separada, rotor de carbono cerâmico STOPFLEX de 380mm | Atualização traseira compatível que mantém o funcionamento do estacionamento eletrônico de fábrica |
| Pastilhas | Pastilhas de alta performance em cerâmica STOPFLEX | Atrito de temperatura normal acima de 0,4μ com poeira de travão muito baixa |
| Requisito das rodas | Rodas de 21 polegadas | Necessário para limpar os grandes discos e pinças de competição |
| Ajuste | Suporte personalizado, instalação sob medida | Projetado para o X4M, não uma instalação universal |
Confirme duas coisas antes de fazer o pedido: a sua roda de 21 polegadas exata deve passar pelo rotor dianteiro de 405mm e pelo caliper GTR na zona do barril, e a traseira é um design de duplo caliper construído para preservar o travão de estacionamento eletrónico do X4M. O tamanho da roda sozinho não garante compatibilidade; a forma do barril e a folga das raias ainda determinam isso.
O que a atualização altera neste carro
| recurso STOPFLEX | Por que é importante no X4M | O que você nota |
|---|---|---|
| Rotores de cerâmica de carbono, cerca de metade do peso do aço de mesmo tamanho | O X4M é um SUV pesado e rápido, e cada quilo no rotor é massa não suspensa que a suspensão tem que gerir | Um nariz que vira um pouco mais rápido e uma condução mais calma em pavimento irregular |
| Fricção próxima de 0.3μ a 900°C | Paragens repetidas em alta velocidade ou em descidas rápidas aquecem rapidamente um sistema de aço num carro tão rápido | O pedal mantém-se firme mesmo em uma corrida difícil, em vez de ficar longo e vago |
| Pinças Brembo GTR de corpo usinado | Corpos usinados flexionam menos do que os fundidos sob cargas de aperto pesadas | Um pedal mais sólido e uma modulação mais fina quando realmente pressiona os travões |
| Pastilhas STOPFLEX com fricção acima de 0.4μ a temperaturas normais | Você ainda dirige este carro na rua na maioria dos dias, por isso a mordida fria e a poeira importam | Paragens diárias fortes com muito pouca poeira nas rodas |
| Superfície do rotor que não enferruja e revestimento cerâmico com textura de estalo | Um X4M é lavado e exposto à chuva como qualquer outro dia, e os discos de aço enferrujam assim que ficam expostos | Superfície limpa dos discos atrás das aletas e acabamento que ainda parece afiado meses depois |
O que melhora
- Peso não suspenso mais baixo em todos os quatro cantos para uma resposta mais precisa
- Resistência ao calor que mantém a sensação do pedal mesmo após várias paragens bruscas
- Muito pouco pó de freio quando combinado com pastilhas STOPFLEX
- Discos que não enferrujam após chuva ou lavagem
- Vida na rua de aproximadamente 250.000 a 300.000 km quando se evita a pista
O que confirmar primeiro
- A sua roda de 21 polegadas encaixa no rotor dianteiro de 405mm e no pinhão GTR
- A traseira tem um layout de duplo pinhão para manter o travão de estacionamento eletrônico a funcionar
- Perfil do barril e espaço para raios, não apenas o diâmetro da roda
- Como você realmente conduz: rua, estrada rápida, trilhas na montanha ou dias de pista
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os detalhes da sua roda e construção e confirmaremos a compatibilidade com o BMW X4M F98 antes de fazer o pedido através do nosso Coleção BMW CCB.
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Perguntas frequentes sobre travões X4M F98
Por que usar o pinhão de alta performance Brembo GTR no X4M?
O GTR é um pinhão de alumínio usinado, portanto flexiona menos do que um pinhão de fundição quando você força os freios. No X4M, isso se traduz em um pedal mais firme e consistente, modulação mais limpa durante paragens repetidas em alta velocidade, além de uma aparência mais agressiva de freios grandes atrás da roda.
Como a conversão traseira lida com o freio de estacionamento eletrônico do X4M?
O X4M possui um freio de estacionamento eletrônico, portanto a traseira é construída como um conjunto de pinhões duplos: um pinhão de freio Brembo GTR de quatro pistões mais um pinhão de estacionamento separado que mantém o funcionamento do EPB de fábrica. É projetado em torno da arquitetura traseira do carro, não tratado como uma troca genérica de pinhão.
Este kit é compatível com rodas de fábrica de 21 polegadas?
Foi desenvolvido para compatibilidade com rodas de 21 polegadas usando suportes personalizados. Como o rotor dianteiro de 405mm e o pinhão de competição ficam próximos ao barril, você deve ainda confirmar a folga com o design exato da sua roda e perfil do barril antes de fazer o pedido.
Um sistema de carbono cerâmico como este pode suportar o uso diário?
Sim. Um X4M com travagem de rua tem peso não suspenso mais leve, resistência ao calor forte, muito pouca poeira de travão com pastilhas STOPFLEX e discos que não enferrujam após a chuva. A mordida fria é normal mesmo a cerca de -20°C na primeira travagem, por isso mantém-se utilizável na estrada.
O que ganha em relação a um sistema de discos de aço?
Peso do disco mais leve, resistência muito superior à saturação de calor, poeira de travão mínima com as pastilhas compatíveis, e uma superfície que não enferruja. Para uso na rua, os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX podem durar aproximadamente 250.000 a 300.000 km quando o carro não é utilizado em pista.
