A construção: lista de peças BMW i7 G70
| Componente | Especificação |
|---|---|
| Veículo | BMW i7 (G70) |
| Configuração frontal | Pinça Brembo BM6 de seis pistões com rotor STOPFLEX de 405 mm em cerâmica de carbono |
| Configuração traseira | Pinça Brembo BM4 de quatro pistões com EPB integrado, combinada com rotor STOPFLEX de 380 mm em cerâmica de carbono |
| Pastilhas | Compósito cerâmico para uso em estrada STOPFLEX |
| Contexto das rodas | Empacotado para liberar as rodas de 21 polegadas de fábrica neste carro |
| Redução de peso | Cerca de 30 kg no total em ambos os eixos |
| Escopo do eixo | Conversão completa de cerâmica de carbono dianteira e traseira |
Leia isto antes de fazer o pedido
Este é um kit de freios grandes completo, não uma troca apenas de discos. Ele substitui as pinças e os discos de fábrica em ambos os eixos. A traseira utiliza Brembo BM4 pinça com EPB integrado, assim a sua travagem de estacionamento eletrónica de fábrica continua a funcionar — essa pinça integrada é a parte que possibilita isso, por isso confirme se o seu carro corresponde antes de encomendar.
O que a atualização realmente altera
| Recurso STOPFLEX | Por que é importante no i7 | O que você nota |
|---|---|---|
| Discos de cerâmica de carbono, cerca de metade do peso dos de aço do mesmo tamanho | O i7 é um veículo elétrico de tamanho completo e pesado, por isso reduzir a massa nas esquinas ajuda a controlar o movimento das rodas na suspensão | Resposta de direção mais precisa e uma condução estável e equilibrada em pavimento irregular |
| Superfícies de rotor livres de ferrugem | A regeneração do veículo elétrico faz com que os freios de fricção fiquem inativos por longos períodos, e os discos de ferro enferrujam quando o fazem | Sem anel laranja no disco e sem ruído áspero nas primeiras paragens após a chuva |
| Alta tolerância ao calor — aproximadamente 0,3μ de fricção superficial a 900°C em testes | Reduzir um carro tão pesado de velocidade gera calor real nos freios | Um pedal firme e previsível durante paragens repetidas em forte velocidade, em vez de fadiga |
| Pastilhas de rua de cerâmica STOPFLEX, fricção acima de 0,4μ em temperaturas normais | Um veículo elétrico emblemático deve permanecer silencioso e suave, sem parecer um carro de pista | mordida confiante e curtos distâncias de travagem urbana com pouca poeira |
| Construção com CCB de fibra longa | O i7 é mantido por anos, por isso os discos precisam resistir ao ciclo térmico sem falhas na superfície | Sensação de pedal consistente ao longo de um longo ciclo de propriedade |
O que melhora
- Cerca de 30 kg a menos de massa não suspensa e rotativa para uma direção e condução mais limpas
- Discos que permanecem livres de ferrugem, mesmo após ficarem expostos à chuva
- Muito mais margem de calor para paragens bruscas repetidas num carro pesado
- Muito menos poeira de travão nas rodas com as pastilhas STOPFLEX
- A mordida normal na primeira travagem mesmo a cerca de -20°C em tempo frio
- Vida na rua na faixa de 250.000 a 300.000 km quando fora de estrada
O que confirmar primeiro
- Que o seu i7 é a plataforma G70 na qual este kit é construído
- Que utiliza as rodas de 21 polegadas de fábrica referenciadas aqui, ou envie as especificações das suas rodas
- Que deseja a conversão completa dianteira e traseira, não apenas um eixo
- Manter o travão de estacionamento eletrónico do fabricante é obrigatório (é mantido aqui)
Se não tiver a certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos a compatibilidade do BMW i7 G70 antes de fazer a encomenda através do nosso Coleção BMW CCB.
Galeria de Construção
Perguntas Frequentes sobre os Freios do BMW i7
Por que se preocupar em atualizar os freios de atrito num EV que já possui regeneração forte?
A regeneração lida com a maior parte da desaceleração leve e diária, mas os freios de atrito ainda fazem todo o trabalho em paragens de pânico, paragens repetidas e duras, e sempre que a regeneração é limitada. Como os discos de ferro ficam muitas vezes sem uso num EV, tendem a formar ferrugem superficial, o que causa aquele ruído de primeira paragem e um anel laranja no disco. Os discos de cerâmica de carbono permanecem livres de ferrugem e prontos para as paragens que realmente importam num carro tão pesado como o i7.
Esta atualização de travões do BMW i7 mantém o travão de estacionamento eletrónico de origem?
Sim. A traseira usa uma pinça Brembo BM4 de quatro pistões com EPB integrado, pelo que o i7 mantém o seu travão de estacionamento eletrónico de origem a funcionar exatamente como antes.
Os travões de cerâmica de carbono tornarão o i7 mais ruidoso ou mais áspero?
Esse não é o objetivo desta instalação. Num veículo elétrico de topo, o refinamento é tão importante quanto a potência de travagem, por isso os discos são combinados com pastilhas STOPFLEX para uso em estrada, ajustadas para operação suave e silenciosa. Como os discos não enferrujam, evita também o ruído de primeira travagem, típico de discos de ferro pouco utilizados.
Lighter brakes podem realmente alterar a forma como o i7 conduz?
Podem. Os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX pesam aproximadamente metade do que discos de aço do mesmo tamanho, e reduzir a massa não suspensa e rotativa tende a melhorar a resposta da direção e ajudar a estabilizar a suspensão. As notas de instalação indicam uma redução total de peso de cerca de 30 kg, o que é significativo num carro deste tamanho.
Qual a durabilidade dos discos de cerâmica de carbono STOPFLEX em uso na rua?
Em condução normal na rua, sem uso em pista, os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX podem durar aproximadamente 250.000 a 300.000 km. Num i7, onde a regeneração assume uma grande parte da travagem diária, o desgaste dos discos pode ser ainda menor do que isso.
