A configuração: especificações do freio de cerâmica de carbono BMW i7 G70
| Item | Especificação |
|---|---|
| Veículo | BMW i7 (G70) |
| Configuração frontal | Pinça de pistões múltiplos Factory M Sport com rotor de 405 mm STOPFLEX de cerâmica de carbono |
| Configuração traseira | Pinça traseira de fábrica com rotor de 380 mm STOPFLEX de cerâmica de carbono |
| Pastilhas | Compósito de baixo ruído compatível com cerâmica de carbono |
| Rodas montadas | 21 polegadas |
| Redução de peso | Cerca de 20 kg no total em comparação com a configuração de ferro de fábrica |
| Âmbito | Atualização do rotor dianteiro e traseiro, pinças de fábrica mantidas |
Confirme antes de encomendar
Esta é uma atualização de rotor construída para carros BMW i7 G70 com pinças de pistão múltiplo fixas de fábrica M Sport na dianteira e espaço para rodas de 21 polegadas para o rotor dianteiro de 405 mm. Mantém as pinças originais e toda a eletrônica de fábrica. Envie-nos a sua configuração exata para que possamos combinar corretamente o pacote dianteiro e traseiro.
O que a atualização faz e o que verificar
| Recurso STOPFLEX | Por que isso importa no i7 | O que você percebe |
|---|---|---|
| Rotores com cerca de metade do peso do aço de mesmo tamanho | O i7 é um carro de quase três toneladas, por isso cada quilo de massa do rotor afeta o peso não suspenso e a inércia rotacional na esquina | A suspensão se ajusta de forma mais suave em pavimento irregular e a dianteira parece um pouco menos pesada |
| Os rotores não enferrujam após chuva ou lavagem | Um veículo elétrico depende mais da regeneração para desaceleração, então discos de ferro ficam inativos e podem formar ferrugem superficial antes de se desgastarem | Não há faces de rotor laranja através dos raios, nem sensação de primeira parada áspera após o carro ficar alguns dias parado |
| Muito pouca poeira com pastilhas STOPFLEX | Rodas de 21 polegadas grandes mostram toda a sujidade de travão, e lavar um carro deste tamanho é uma tarefa | As rodas permanecem limpas por muito mais tempo entre lavagens |
| Mantém cerca de 0,3μ de fricção superficial a 900°C em testes | Parar um EV pesado a alta velocidade dissipa muita energia nos discos rapidamente, e paragens repetidas acumulam calor | Sensação de pedal mais consistente quando trabalha os travões com força, como numa descida longa |
| Construção em CCB de fibras longas, sem uso em pista | Um EV que trava principalmente com regeneração quase não desgasta os discos de fricção | Vida útil do rotor que pode atingir aproximadamente 250.000 a 300.000 km na estrada |
O que melhora
- Cerca de 20 kg a menos de massa não suspensa e rotacional ao longo dos eixos
- Sem mais faces de rotor enferrujadas a olhar através das rodas
- Rodas mais limpas graças a pó muito baixo com pastilhas STOPFLEX
- Sensação de travagem mais estável quando o calor se acumula em paragens rápidas e repetidas
- Vida útil longa na rua que se adequa a um EV de regeneração de baixo desgaste
O que confirmar primeiro
- Que o seu i7 utiliza as pinças de pistão múltiplo fixas de fábrica M Sport na frente
- A sua configuração exata G70, dianteira e traseira, para que ambos os tamanhos de rotor coincidam
- Ajuste de roda e folga para o rotor dianteiro de 405 mm em rodas de 21 polegadas
- Que deseja manter as pinças e eletrónica de origem, sem trocar todo o sistema
Se não tiver certeza de que o seu carro corresponde às especificações aqui mostradas, envie-nos os seus detalhes e confirmaremos a compatibilidade do BMW i7 G70 antes de fazer a encomenda através do nosso Coleção BMW CCB.
Galeria de Construção
Perguntas frequentes sobre travões de cerâmica de carbono BMW i7 G70
Por que se preocupar em atualizar os travões de atrito num EV que usa regeneração?
A regeneração desacelera a maior parte da sua condução diária, mas diminui quando a bateria está cheia, quando precisa de uma paragem de emergência forte, e quando está a reduzir velocidade numa descida longa. Tudo isso é feito pelos travões de atrito. E, como os discos de ferro dos EVs são usados tão pouco, tendem a ficar com ferrugem superficial. Os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX não enferrujam após chuva ou lavagem, permanecem mais limpos e estão prontos no momento em que o carro precisa de uma paragem real.
Os discos de cerâmica de carbono tornarão o meu BMW i7 ruidoso ou áspero?
Não quando o sistema está corretamente ajustado. Esta configuração do i7 usa pastilhas compatíveis com cerâmica de carbono de baixo ruído e mantém as pinças de origem, para preservar a sofisticação que espera no carro. Como os discos não oxidam após chuva ou lavagem, também evita a sensação de grão na primeira travagem, que os discos de ferro costumam ter após o carro ficar parado.
Esta atualização para o i7 necessita de novos calços?
Não. É uma atualização de rotor de encaixe direto para carros BMW i7 G70 que usam os calços de pistão múltiplo fixo de fábrica na dianteira. Mantém os calços originais, a hidráulica de fábrica e os sistemas eletrônicos. Nada na software de travagem do carro muda.
O que realmente fazem os rotores de cerâmica de carbono para um EV de luxo pesado?
Quatro coisas: peso não suspenso e rotacional mais baixo, sem ferrugem, poeira de travão muito baixa quando combinado com pastilhas STOPFLEX, e melhor resistência ao calor sob uso intenso. Num carro tão pesado como o i7, isso resulta em rodas mais limpas, travões prontos após longos períodos de uso leve, e uma sensação mais controlada durante paragens bruscas.
Quanto tempo duram os discos de cerâmica de carbono STOPFLEX na rua?
Para condução urbana sem uso em pista, a vida útil do rotor com STOPFLEX é aproximadamente entre 250.000 e 300.000 km. Num EV que depende mais da regeneração para parar, os travões de fricção sofrem ainda menos desgaste, por isso a durabilidade é uma das principais razões para fazer isto num i7.
