Audi RS4 Avant (B9) to 1 850 kg (≈ 4 079 lb) wysokowydajne kombi stworzone do szybkiej jazdy w każdych warunkach. Jednak przy pełnym wykorzystaniu potencjału na autostradzie lub górskiej trasie, fabryczne żeliwne tarcze stanowią termiczną barierę, powodując szybkie przegrzewanie, bezwładność od masy i znaczące Zanik skuteczności hamowania.
Walka
W RS4 B9 przedni układ napędowy Quattro nakłada ekstremalne obciążenia na przednie hamulce. Fizyka ujawnia trzy kluczowe ograniczenia fabrycznych żeliwnych komponentów:
- Nasycenie termiczne: Stopy żelaza działają jako ograniczony pochłaniacz ciepła; po osiągnięciu pojemności termicznej podczas gwałtownego hamowania, droga hamowania gwałtownie się wydłuża.
- Masa niesprężynowana: Ciężkie stalowe tarcze (do ponad 15 kg każda) spowalniają powrót zawieszenia, sprawiając, że przód jest ciężki i pogarsza wyczucie kierownicy.
- Utlenianie i pył: Sportowe klocki żeliwne generują agresywny, czarny pył, który wżera się w drogie felgi, a tarcze błyskawicznie pokrywają się rdzą po każdym myciu.
Specyfikacja techniczna
Ta konfiguracja przekształca RS4 w układ hamulcowy o wysokiej pojemności cieplnej 380 mm (15,0 cala) Węglowo-ceramiczny (C/SiC), zaprojektowany jako bezpośredni zamiennik do fabrycznych zacisków Akebono.
| Pojazd | Audi RS4 Avant (B9) |
|---|---|
| Kompatybilne zaciski | Fabryczne Akebono (6-tłoczkowe, stałe) |
| Przednie tarcze | StopFlex C/SiC (380 x 34 mm) |
| Oszczędność masy | ≈ 55% redukcji w porównaniu z oryginalnymi tarczami żeliwnymi OEM |
| Materiał klocka | Ceramiczna mieszanka zoptymalizowana pod kątem CCB |
Granica kompatybilności
Ten wymiana samych tarcz jest ściśle zaprojektowany dla Audi RS4 (B9) wyposażony w fabryczne Akebono 6-tłoczkowe zaciski stałe przednie. Skutecznie przekształca standardowy stalowy układ hamulcowy w węglowo-ceramiczny bez potrzeby zakupu drogich nowych zacisków lub uchwytów.
Walidacja inżynieryjna
1. Stabilność współczynnika tarcia (μ)
Tarcze żeliwne doświadczają spadku tarcia wraz ze wzrostem temperatury. Tarcze StopFlex utrzymują stabilny 0,44–0,52 μ okno robocze. Co kluczowe, nawet przy ekstremalnych temperaturach 900 °C (≈ 1 650 °F), współczynnik tarcia μ pozostaje powyżej 0,40, zapewniając przewidywalne, pozbawione zanikania działanie.
2. Dynamika masy nieresorowanej
Usunięcie ≈15 kg (≈33 lbs) masy nieresorowanej z przedniej osi pozwala amortyzatorom znacznie precyzyjniej kontrolować ruch kół. Skutkuje to ostrzejszym wchodzeniem w zakręty oraz lepszą przyczepnością mechaniczną na nierównych nawierzchniach, pomagając zneutralizować naturalną tendencję RS4 do podsterowności.
3. Ciągły szkielet z długich włókien
StopFlex wykorzystuje 3D Ciągłe Długie Włókno szkielet o gęstości 1,6 g/cm³. W przeciwieństwie do tańszych opcji z siekanych włókien, nasza konstrukcja zapewnia wytrzymałość na rozciąganie 140 MPa, umożliwiając żywotność eksploatacyjną na drogach do 300 000 km (≈ 186 000 mil).
Galeria Montażu
Dogłębne FAQ dotyczące RS4 B9
P: Czy naprawdę nie muszę wymieniać zacisków?
Zgadza się. To jest zaleta naszej inżynierii „Direct Fit”. Fabryczne, sześciotłoczkowe zaciski Akebono w RS4 to doskonały osprzęt. Nasze tarcze zostały zaprojektowane z niestandardowymi, frezowanymi kapeluszami aluminiowymi, które idealnie pasują do tych zacisków — bez konieczności stosowania dodatkowych uchwytów czy adapterów.
P: Jak zmienia się wyczucie pedału podczas jazdy po mieście?
Zauważysz twardsze, bardziej liniowe wyczucie pedału. „Miękkość” spowodowana przegrzewaniem się żeliwnych tarcz zostaje wyeliminowana. Początkowa siła hamowania jest mocna, ale progresywna, co zwiększa pewność siebie w korkach i podczas szybkich zjazdów górskich.
P: Czy to rozwiąże mój problem z pyłem hamulcowym w Audi?
Tak. Przejście na nasze tarcze węglowo-ceramiczne i dopasowane klocki praktycznie eliminuje pylenie hamulców. Twoje 20-calowe felgi pozostaną czystsze przez tygodnie, a tarcze nie zardzewieją powierzchniowo po deszczu lub myciu samochodu.
P: Czy to się opłaca długoterminowo?
Chociaż początkowa inwestycja jest wyższa, tarcze StopFlex mogą wytrzymać przez cały okres eksploatacji pojazdu (~300 tys. km) przy normalnym użytkowaniu. Ponadto nasza dwuczęściowa, pływająca konstrukcja umożliwia wymianę jedynie pierścienia ciernego, bez konieczności zakupu całych zestawów tarcza-kapelusz w przyszłości.
P: Czy ten zestaw wpływa na systemy ABS lub wspomagania hamowania?
Nie. Zachowujemy odpowiednią grubość tarczy i przełożenie hydrauliczne, aby pozostać w parametrach kalibracji elektronicznych systemów bezpieczeństwa Audi, zapewniając pełną funkcjonalność ABS i ESC.
