Budowa: części i dopasowanie
| Przedmiot | Zainstalowano na tym SU7 Ultra |
|---|---|
| Pojazd | Xiaomi SU7 Ultra |
| Założone koła | 22-calowe |
| Tarcza hamulcowa z przodu | AP Racing 10-tłoczkowa |
| Tarcza hamulcowa z przodu | STOPFLEX 430 mm wyścigowa ceramiczna węglowa |
| Tylna zacisk hamulcowy | AP Racing 4-tłoczkowy |
| Tylny tarcz | STOPFLEX 410 mm wyścigowy węglowo-ceramiczny |
| Klocki hamulcowe | STOPFLEX wysokowydajne ceramiczne |
| Zakres osi | Konwersja przednia i tylna |
| Sprzęt | Dopasuj śruby i zamocowania |
Nie zamawiaj tylko na podstawie rozmiaru koła. Ten samochód zmieścił pakiet 430 mm z przodu i 410 mm z tyłu na 22-calowych kołach, ale 22 cale nie gwarantują dopasowania. Odstęp między szprychami, kształt wewnętrznej beczki, offset i profil zacisku decydują, czy ten zestaw będzie pasował do Twoich dokładnych kół. Najpierw wszystko to potwierdź.
Co faktycznie zmienia ulepszenie
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego ma to znaczenie w SU7 Ultra | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| 430 mm przedni tarcz CCB + zacisk AP Racing 10-tłoczkowy | Oś przednia pochłania większość obciążenia podczas hamowania tego samochodu z dużej prędkości. Większa powierzchnia tarczy i więcej tłoczków rozkładają siłę zacisku i pochłaniają ciepło. | Twardszy, bardziej powtarzalny pedał podczas kolejnych mocnych hamowań zamiast miękkiego fade'a po kilku okrążeniach lub długim zjeździe. |
| 410 mm tylna tarcza CCB + zacisk AP Racing 4-tłoczkowy | Duża przednia, seryjna tylna sprawia, że samochód jest niezrównoważony podczas mocnego hamowania. Odpowiednia tylna część utrzymuje system w równowadze. | Bardziej stabilne hamowanie podczas mocnego hamowania i tylna część, która nie traci pojemności cieplnej przed przednią. |
| Budowa z długich włókien CCB | Ciężki EV z natychmiastowym momentem obrotowym, który mocno nagrzewa hamulce. Długowłókniste CCB utrzymuje tarcie bardziej stabilnie wraz ze wzrostem temperatury. | Pedał działa tak samo na końcu jak na początku, nie jest zamglony i długi po nagrzaniu. |
| O około połowę lżejsze od stalowych tarcz o tym samym rozmiarze. | Mniej niezamocowanych i obracających się mas na wszystkich czterech kołach w już ciężkim samochodzie. | Bardziej precyzyjne wejście w zakręt i samochód, który szybciej się ustawia na nierównościach i podczas hamowania. |
| Połączenie niskociężkich ceramicznych klocków hamulcowych. | Właściciele codziennie korzystają z tych samochodów, a pył z stalowych tarcz szybko pokrywa ładne koła. | Czystsze powierzchnie kół między myciami i brak rdzawych śladów po tarczach, gdy samochód stoi w deszczu. |
Co się poprawia
- Większa rezerwa ciepła przy wielokrotnych zatrzymaniach z dużej prędkości
- Twardszy, bardziej stabilny pedał po nagrzaniu hamulców
- Zrównoważony chwyt z przodu i z tyłu zamiast dużego z przodu i słabego z tyłu
- Mniejsza masa niezawieszonej części dla ostrzejszej reakcji
- Mniej pyłu hamulcowego i brak smug rdzy po deszczu
- Wygląd na poziomie motorsportu za 22-calowymi kołami
Co najpierw potwierdzić
- Dokładny model koła i czy zacisk mieści się między szprychami
- Prześwit wewnętrznego cylindra dla obudowy wirnika i zacisku
- Offset koła i potrzeba ewentualnych dystansów
- Skład mieszanki klocków hamulcowych dopasowany do Twojego stylu jazdy
- Ułożenie przewodu hamulcowego i procedura wygrzewania przy instalacji
- Codzienna, górska lub torowa jazda, aby specyfikacja odpowiadała zastosowaniu
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód spełnia podane tutaj wymagania, wyślij nam szczegóły dotyczące kół i budowy, a potwierdzimy dopasowanie SU7 Ultra przed złożeniem zamówienia przez nasz kolekcja Xiaomi CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania
Jaki układ hamulcowy został zamontowany w tym Xiaomi SU7 Ultra?
Przednie zaciski AP Racing 10-tłoczkowe, tylne zaciski AP Racing 4-tłoczkowe, tarcze hamulcowe do wyścigów z włókna węglowego ceramiczne STOPFLEX o rozmiarze 430 mm z przodu i 410 mm z tyłu, wysokowydajne klocki ceramiczne STOPFLEX oraz dopasowany sprzęt montażowy. Samochód jeździł na 22-calowych kołach.
Dlaczego ulepszać hamulce, skoro SU7 Ultra ma już fabryczne ceramiczne tarcze o dużej mocy?
Pakiet fabryczny jest wystarczający. Ta modyfikacja jest dla właścicieli, którzy chcą większej pojemności zacisków, większej pewności podczas powtarzalnego hamowania, większej odporności na wysokie temperatury oraz pełnego układu wyścigowego z przodu i z tyłu.
Czy tarcze o rozmiarze 430 mm z przodu i 410 mm z tyłu będą pasować do każdego koła SU7 Ultra?
Nie. Ten samochód używał 22-calowych kół, ale sama średnica to za mało. Należy sprawdzić odległość między szprychami, odległość od obręczy, profil zacisku, offset i tolerancję montażu przed złożeniem zamówienia.
Czy ta ulepszona wersja hamulców jest odpowiednia do codziennej jazdy?
Tak, gdy podkład, pościel, odstęp między kołami i jakość montażu są odpowiednie. Na ulicy, tarcze hamulcowe STOPFLEX z węglowo-ceramicznej ceramiki tną kurz hamulcowy, nie rdzewieją po deszczu i utrzymują normalne zachowanie podczas zimnego hamowania z dopasowanymi klockami.
Dlaczego węglowo-ceramiczne hamulce na ciężkim, wysokoprężnym EV, takim jak SU7 Ultra?
Ciężka masa plus natychmiastowy moment obrotowy plus wielokrotne szybkie hamowania szybko nagrzewają hamulce. Tarcze CCB z długim włóknem STOPFLEX radzą sobie z wysoką temperaturą bardziej stabilnie i ważą około połowy tego samego rozmiaru stalowych tarcz, zmniejszając masę niezawieszoną.
Na co powinienem zwrócić uwagę przed zakupem ulepszenia STOPFLEX CCB do SU7 Ultra?
Potwierdź dokładny model koła, odległość od wewnętrznej obręczy i szprych, offset, pozycję zacisku, średnicę tarczy, skład klocków i czy jeździsz codziennie, w górach czy na torze. Sprawdź dopasowanie przed zakupem.
