Lista części i konfiguracji
| Pozycja | Specyfikacja |
|---|---|
| Pojazd | Toyota GR Supra (A90 / A91) |
| Ustawienie z przodu | Klamra Brembo 6-tłoczkowa z tarczą STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczną o średnicy 390mm |
| Ustawienie z tyłu | Układ podwójnej klamry: klamra hamulcowa o wydajności 4-tłoczkowa oraz oddzielna elektroniczna klamka hamulca ręcznego, tarcza żeliwna 380mm |
| Klocki hamulcowe | Wydajny ceramiczny związek STOPFLEX |
| Zaoszczędzona masa osi przedniej | Około 15 kg (około 33 lb) na ten zestaw |
| Zakres osi | Ulepszenie przedniej osi na włókno węglowe ceramiczne; wysokowydajna żeliwna tylna |
Potwierdź przed zamówieniem
To niestandardowa aplikacja dużego hamulca, a nie wymiana tarczy na nakładkę. Przedni tarcz 390 mm i zacisk 6-tłoczkowy zazwyczaj wymagają koła o rozmiarze 20 cali dla odpowiedniego prześwitu, a design szprych ma znaczenie. Jeśli Twój Supra nadal ma 19-calowe koła, najpierw sprawdź prześwit na kołach.
Dlaczego układ z włókna węglowego ceramicznego z przodu ma sens
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to ma znaczenie w Supra A90 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Przednia tarcza z włókna węglowego ceramiczna 390 mm | Oś przednia pochłania większość ciepła hamowania, a to właśnie tam żeliwne tarcze zaczynają tracić skuteczność podczas szybkiego, powtarzalnego hamowania. | Pedał pozostaje stabilny na długim podjeździe zamiast mięknąć po kilku mocnych hamowaniach. |
| Długo-włóknowa konstrukcja CCB | Utrzymuje stabilność tarcia pod wpływem ciepła, które powodowałoby dymienie żeliwnych tarcz; testowana powierzchnia tarcia utrzymuje się na poziomie około 0,3μ przy temperaturze bliskiej 900°C. | Przewidywalne działanie podczas mocnego hamowania, a nie cel w ruchu. |
| Około połowa masy tarczy stalowej tego samego rozmiaru | Cięcie masy nieresorowanej obrotowej dokładnie na nosie, gdzie A90 już przenosi ciężar. | Bardziej precyzyjne wejście w zakręt i lżejsze odczucie przedniej części podczas szybkich zmian kierunku. |
| Para klocków ceramicznych STOPFLEX | Utrzymuje tarcie w normalnej temperaturze powyżej 0,4μ, jednocześnie ograniczając pył na samochodzie z widocznymi kołami wyścigowymi. | Silny zimny chwyt na ulicy i czyste koła. |
| Odporne na korozję tarcze, które nie rdzewieją po deszczu. | Supra użytkowana na ulicy widzi warunki atmosferyczne, a żeliwne tarcze szybko rdzewieją na powierzchni, gdy są parkowane mokre. | Czysta powierzchnia tarczy za szprychami, a jej żywotność na ulicy może sięgać 250 000–300 000 km poza torami. |
Co się poprawia
- Odporność na fade podczas wielokrotnego mocnego hamowania na drogach kanionowych lub podczas dni torowych.
- Reakcja kierownicy i szybkie wejście w zakręt dzięki około 15 kg mniejszej masie obrotowej z przodu.
- Czystsze koła i mniej pyłu dzięki dopasowanej mieszance klocków STOPFLEX.
- Normalne hamowanie na zimno, nawet podczas pierwszego hamowania w mrozie, bez rdzewienia po deszczu.
- Długa żywotność tarczy na samochodzie użytkowanym na ulicy, co sprawia, że tarcza jest postrzegana jako element długoterminowy, a nie element zużywający się.
Co najpierw potwierdzić
- Przestrzeń dla obręczy i szprych przy tarczy przedniej 390 mm i zacisku 6-tłoczkowym, szczególnie na kołach 19-calowych.
- Mocowanie zacisku, rozmiar tarczy i wszelkie elementy mocujące do tego niestandardowego zestawu przedniego.
- Twój cel to hamowanie z przewagą na przód, co jest głównym przeznaczeniem tego zestawu CCB z żelaznym tyłem.
- Funkcja elektronicznego hamulca postojowego z tyłu jest zachowana dzięki oddzielnemu zaciskowi EPB.
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód pasuje do podanych specyfikacji, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie Toyota GR Supra A90 przed złożeniem zamówienia poprzez naszą kolekcję Toyota CCB.
Zbuduj galerię
FAQ dotyczące ulepszenia hamulców Supra A90
Dlaczego na A90 Supra stosować karbonowo-ceramiczne tarcze przednie, a żeliwne z tyłu?
Oś przednia bierze na siebie większość obciążenia hamowania i generuje najwięcej ciepła, dlatego to tam pierwsze korzyści daje ulepszenie do karbonowo-ceramicznych: lepsza odporność na fade, mniejsza masa niezawieszona i bardziej stabilne wyczucie pedału. Tył zachowuje wysokowydajny układ żeliwnych zacisków 4-tłoczkowych, co jest wystarczające dla obciążenia tej osi i utrzymuje całość w rozsądnych ramach.
Czy nadal mogę codziennie jeździć Supra z tym układem hamulcowym?
Tak. Tarcze karbonowo-ceramiczne STOPFLEX hamują normalnie na zimno, nawet w temperaturze -20°C podczas pierwszego hamowania, i nie rdzewieją po deszczu. W połączeniu z klockami STOPFLEX, pyłek hamulcowy jest zauważalnie mniejszy, dzięki czemu Supra używana na drodze utrzymuje czyste koła i normalne zachowanie.
Jak zmniejszenie masy tarczy przedniej wpływa na prowadzenie Supra?
Wkłady ceramiczno-węglowe ważą około połowę tego, co identyczne rozmiary stalowych tarcz, dzięki czemu redukujesz masę niesprzężoną na osi. W A90 to zazwyczaj poprawia reakcję na skręt i sprawia, że przednia część jest mniej odczuwalna podczas szybkich zmian kierunku, zanim jeszcze dotkniesz hamulców.
Czy zestaw tarcz ceramicznych na przednią oś 390mm zmieści się na fabryczne 19-calowe koła Supra?
Nie zawsze. Przednia tarcza 390mm i 6-tłoczkowa caliarka zwykle wymagają 20-calowych kół dla odpowiedniego prześwitu, a wzór spoke'ów ma również znaczenie. Potwierdź prześwit koła przed zamówieniem lub instalacją.
Czy ten układ hamulcowy zachowuje fabryczny elektroniczny hamulec postojowy?
Tak. Tył ma układ z dwoma caliarkami: caliarkę o 4 tłokach do hamowania wysokiej wydajności oraz oddzielną elektroniczną caliarkę hamulca postojowego, więc funkcje Auto Hold, asystent podjazdu i EPB przy zatrzymaniu nadal działają.
