Konfiguracja budowy
| Pojazd | Porsche Panamera Sport Turismo (971) |
|---|---|
| Zakres ulepszeń | Kompletny zestaw dużych hamulców CCB z przodu i z tyłu dla Panamera Sport Turismo |
| Ustawienie przednie | Klamka Akebono z 10-tłoczkami i tarczą STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczną o średnicy 420mm |
| Ustawienie tylne | Klamka Brembo z 4-tłoczkami i tarczą STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczną o średnicy 410mm |
| Dobieranie klocków hamulcowych | Niskoskurząca mieszanka ceramiczna STOPFLEX |
| Szacowana redukcja masy | Około 28 kg (62 lb) łącznie w porównaniu do podobnego zestawu ze stali |
| Kontekst koła | Pokazane z kołami 21-calowymi; minimalnie 20-calowych zgodnie z dostarczoną aplikacją |
Dopasowanie zależy od koła, nie tylko od rozmiaru tarczy. A 420mm przedni rotor i 10-tłoczkowa zacisk wymagają odpowiedniej przestrzeni na obręcz, szprychy i offset, więc dokładny specyfikacja koła powinna być sprawdzona przed złożeniem zestawu.
Dlaczego ten upgrade CCB jest ważny
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to ma znaczenie w przypadku tego Panamery | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Zestaw tarcz CCB 420mm z przodu / 410mm z tyłu | Sport Turismo 971 to szybki, ciężki samochód grand tourer marki Porsche, więc układ hamulcowy musi wytrzymać powtarzające się hamowania przy dużym obciążeniu bez uczucia zwlekania lub przegrzewania się. | Bardziej stabilne odczucie pedału podczas jazdy z dużą prędkością, z pasażerami, bagażem lub podczas powtarzających się hamowań. |
| Przedni zacisk Akebono 10-tłoczkowy | Oś przednia wykonuje najtrudniejszą pracę podczas hamowania, szczególnie w dużym samochodzie z silnikiem z przodu. | Silniejsza siła hamowania z przodu bez obciążania osi tylnej, której nie była przeznaczona do dominacji. |
| Tłoczek hamulcowy Brembo 4-tłoczkowy z tyłu | Oś tylna nadal wymaga odpowiedniego wsparcia termicznego, ale musi pozostać zrównoważona z przednią, aby samochód nie był nerwowy. | Bardziej kompletny zestaw hamulców do całego samochodu, a nie tylko wizualna poprawa z przodu. |
| Mniejsza masa tarczy w porównaniu ze stalową | Waga tarczy znajduje się przy kole, więc jej zmniejszenie pomaga zawieszeniu i kierownicy radzić sobie z mniejszą masą obrotową i niezamontowaną. | Czystsza reakcja na teksturę drogi, mniejsza masa hamulców za kołem oraz bardziej czujne odczucie nadwozia. |
| Podkładki STOPFLEX o niskim pyleniu | Duże otwarte koła szybko uwidaczniają pył hamulcowy, szczególnie w codziennym użytkowaniu luksusowego Porsche. | Czystsze powierzchnie kół między myciami i mniej szarego osadu, który pojawia się przy typowych układach wirników żelaznych. |
| Powierzchnia wirnika z ceramiki węglowej | Wirniki żelazne rdzewieją po deszczu, myciu i przechowywaniu; wirniki CCB nie starzeją się tak wizualnie. | Czystsza powierzchnia wirnika za kołem i układ hamulcowy, który dłużej zachowuje swój luksusowy wygląd. |
| Wysoka stabilność tarcia w wysokich temperaturach | Wirniki STOPFLEX CCB mogą wytrzymać około 0,3μ przy 900°C, podczas gdy dopasowane klocki STOPFLEX mogą przekraczać 0,4μ w normalnej temperaturze. | Mniejsze spadki tarcia, gdy hamulce się nagrzewają, z normalnym ugryzieniem na drodze, gdy system jest zimny. |
Co się poprawia
- Około 28 kg (62 lb) oszczędności masy układu hamulcowego w tej prezentowanej konfiguracji.
- Mniejsze widoczne osady pyłu dzięki dopasowanej ceramice STOPFLEX.
- Większa tolerancja na wysoką temperaturę podczas wielokrotnego mocnego hamowania w porównaniu do porównywalnego układu z żeliwnym rotorami.
- Brak pomarańczowego rdzy na rotorze po deszczu, myciu lub krótkotrwałym przechowywaniu.
- Bardziej elegancki wygląd za dużymi kołami Porsche.
Co najpierw potwierdzić
- Dokładny rok modelowy, wykończenie i obecny układ hamulcowy z przodu i z tyłu.
- Średnica koła, kształt wewnętrznej beczki, profil szprych i offset.
- Użycie na ulicy, drodze górskiej lub okazjonalnym dniu torowym.
- Preferencje dotyczące klocków hamulcowych pod kątem niskiego pyłu, zimnego chwytu, zakresu temperatur i tolerancji na hałas.
- Plan instalacji, procedura przygotowania i stan płynu hamulcowego.
Aby ułatwić wybór odpowiednich części na podstawie zdjęć, prześlij szczegóły dotyczące kół i hamulców przed złożeniem zamówienia poprzez nasz kolekcję Porsche CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania dotyczące Panamera Sport Turismo CCB
Czy ten zestaw STOPFLEX CCB pasuje do każdego Porsche Panamera Sport Turismo 971?
Ten niestandardowy zestaw to duży układ hamulcowy dla Porsche Panamera Sport Turismo 971. Średnica kół, kształt obręczy, przestrzeń między ramionami i obecny sprzęt hamulcowy powinny być sprawdzone przed zamówieniem.
Dlaczego na tym Panamerze stosuje się tarcze 420mm z przodu i 410mm z tyłu?
Panamera Sport Turismo to szybki, ciężki samochód typu grand tourer marki Porsche, dlatego przednia oś wymaga dużej pojemności cieplnej i wsparcia zacisku. Układ CCB 420mm z przodu i 410mm z tyłu pomaga rozpraszać ciepło, zachowując przewidywalną równowagę hamowania.
Czy ta modernizacja hamulców z włókna węglowego ceramicznych nadaje się do codziennej jazdy?
Tak. W połączeniu z hamulcami ulicznymi STOPFLEX, zestaw jest zaprojektowany do normalnego hamowania na zimno, niskiego widocznego pyłu, braku korozji na powierzchniach tarcz i płynnej jazdy po drogach.
Ile wagi można zaoszczędzić dzięki ulepszeniu Panamera CCB?
Ta konfiguracja szacuje ogólne zmniejszenie masy o około 28 kg lub 62 lb w porównaniu z porównywalnym układem stalowym. Dokładne oszczędności zależą od obecnego układu hamulcowego w samochodzie.
Czy tarcze STOPFLEX CCB zmniejszą ilość pyłu hamulcowego i rdzewienia?
Tak. W połączeniu z klockami STOPFLEX widoczny pył hamulcowy jest bardzo niski w porównaniu z typowymi układami z żelaznymi tarczami, a powierzchnie tarcz węglowo-ceramicznych nie rozwijają pomarańczowej rdzy po deszczu lub myciu.
