Budowa: zaciski, tarcze i koła
| Komponent | Fabryczny zestaw z żelaza | Panamera 971 STOPFLEX konstrukcja |
|---|---|---|
| Pojazd | Porsche Panamera (971) | Porsche Panamera (971) |
| Przednia zacisk hamulcowy | Standardowa przednia zacisk hamulcowy Panamera | Oryginalny Porsche Akebono 10-tłociskowy (styl PCCB) |
| Przedni tarcz hamulcowy | Tarcza z żeliwa | STOPFLEX 420 mm węglowo-ceramiczna |
| Tłumik tylny | Fabryczny 4-tłociskowy | Fabryczny 4-tłociskowy, z retainerek |
| Tarcza tylna | Tarcza z żeliwa | STOPFLEX 380 mm z karbonu ceramiczny |
| Waga tarczy | Konwencjonalna masa stalowa | O około połowę mniejsza masa od stalowej tej samej wielkości, na tarczę |
| Pasowanie kół | 20 cali i więcej | Zazwyczaj wymagana 21-calowa dla przedniego prześwitu |
| Hamulec ręczny | Native EPB | Native EPB, zachowany tylny zacisk |
Sprawdź to przed złożeniem zamówienia
Przedni tarcz hamulcowy o średnicy 420 mm i 10-tłociskowa zacisk jest dużym pakietem. Większość właścicieli Panamera 971 kończy na 21-calowych kołach, aby zapewnić bezpieczny prześwit wokół korpusu zacisku. Niektóre konkretne 20-calowe koła również się mieszczą, ale sprawdź swoje koło po kole — nie zakładaj tego na podstawie samej średnicy.
Co faktycznie zmienia ta wymiana
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to jest ważne w Panamera 971 | To, co zauważysz |
|---|---|---|
| Przedni tarcz hamulcowy z włókna węglowego ceramiczny 420 mm + 10-tłociskowa zacisk | To ciężki, szybki sedan executive, a przednia oś bierze na siebie cały impet każdego hamowania. Większa tarcza i więcej tłocisk oznaczają większą przestrzeń termiczną, zanim pedał zacznie się mięknąć. | Twardszy, bardziej powtarzalny pedał, gdy system się nagrzeje, zamiast fade'u pojawiającego się podczas długiego zjazdu. |
| Tarcza ceramiczna z włókna węglowego, ~połowa masy stalowej | Każdy funt mniej na tarczy to masa niezawieszona i obrotowa, którą zawieszenie nie musi już walczyć na każdym kole. | Nieco bardziej czujny front i czystsza reakcja hamulców na nierównym asfalcie. |
| Stabilna na wysokich temperaturach tarcza hamulcowa (około 0,3μ nawet przy 900°C podczas testów) | Powtarzające się szybkie hamowania na samochodzie ważącym ponad 2 tony szybko nagrzewają tarcze. Ustawienia żelazne tracą spójność, gdy się nagrzewają. | Hamulce czują się tak samo przy dziesiątym mocnym hamowaniu jak przy pierwszym — bez niespodzianek. |
| Tanie klocki hamulcowe STOPFLEX bez pyłu | Duże zaciski za otwartymi kołami Porsche eksponują tarcze, a żelazny pył szybko je pokrywa. | Kosze na koła, które pozostają czyste znacznie dłużej między myciami. |
| Węglowe ceramiczne nie rdzewieją | Samochód stojący na zewnątrz lub często myty po kilku godzinach pokrywa się pomarańczową warstwą na tarczach hamulcowych. | Czysta powierzchnia tarczy przez cały rok, niezależnie od pogody. |
Co się poprawia
- Stabilne, mocne pedałowanie podczas wielokrotnych mocnych hamowań, zamiast miękkiego pedału po dłuższym użytkowaniu.
- Lżejsza masa nieruchoma i obrotowa na wszystkich czterech narożnikach dzięki lżejszym ceramicznym tarczom.
- Czystsze felgi między myciami dzięki bardzo niskiej emisji pyłu z klocków STOPFLEX.
- Brak pomarańczowej warstwy rdzy na powierzchni tarczy po tym, jak samochód stoi w deszczu.
- Wysokiej jakości ceramiczna powłoka z efektami pęknięć, widoczna za otwartymi szprychami Porsche.
- Długa żywotność na ulicy — do około 250 000–300 000 km, jeśli samochód nie jest używany na torze.
Co najpierw potwierdzić
- Prześwit kół dla przedniego zestawu 420 mm — planuj na 21-calowe, chyba że zostanie potwierdzona konkretna 20-calowa felga.
- Utrzymanie fabrycznego tylnego zacisku 4-tłoczkowego odpowiada Twojemu zastosowaniu; zachowuje to równowagę hamulców i natywne EPB.
- Programowanie samochodu na specyfikację ceramicznych hamulców po instalacji, aby ABS i kontrola stabilności odpowiadały sprzętowi.
- Czy chcesz pełny przedni zestaw w stylu PCCB, czy tylko konwersję ceramiczną tarcz na istniejących zaciskach.
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód spełnia podane tutaj wymagania, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie do Panamera 971 przed złożeniem zamówienia przez nasz kolekcję Porsche CCB.
Zbuduj galerię
Porsche Panamera 971 CCB upgrade — FAQ
Dlaczego zachować fabryczny tylni zacisk 4-tłoczkowy zamiast go ulepszać?
Na Panamera 971 przednia oś wykonuje większość hamowania. Utrzymanie fabrycznego tylnego zacisku 4-tłoczkowego zapewnia właściwe rozłożenie siły hamowania, na którym opierała się platforma, oraz zachowuje natywną funkcję Elektronicznego Hamulca Postojowego bez konieczności niestandardowych mocowań zacisków tylnych. Tył nadal korzysta z tarczy STOPFLEX z włókna węglowo-ceramicznego o średnicy 380 mm.
Czy 420 mm przednia tarcza i 10-tłoczkowy zacisk zmieszczą się na 20-calowych kołach?
Ten większy zestaw przedni zazwyczaj wymaga 21-calowych kół dla bezpiecznego prześwitu wokół 10-tłoczkowego zacisku. Niektóre konkretne 20-calowe koła mogą się zmieścić, ale należy to sprawdzić na konkretnym kole przed zamówieniem, a nie opierać się tylko na średnicy.
Czy muszę zakodować samochód po modernizacji na styl PCCB?
Hamulce działają mechanicznie bez tego, ale zaleca się zakodowanie samochodu do specyfikacji hamulców ceramicznych, aby logika ABS i kontroli stabilności odpowiadała nowemu sprzętowi.
Ile waży tarcza STOPFLEX z włókna węglowo-ceramicznego?
Tarcza STOPFLEX z włókna węglowo-ceramicznego waży około połowę mniej niż tarcza stalowa tego samego rozmiaru. W ciężkim samochodzie, takim jak Panamera 971, to znacząco zmniejsza masę niesprzężoną i masę obrotową we wszystkich czterech narożnikach.
Czy tarcze rdzewieją po deszczu lub myciu?
Nie. Tarcze ceramiczno-węglowe STOPFLEX nie tworzą pomarańczowej rdzy powierzchniowej, którą widać na dyskach żelaznych po zamoczeniu, dzięki czemu widok na koło pozostaje czysty przez cały rok.
