Karta budowy: co jest na tym 991
| Komponent | Specyfikacja STOPFLEX |
|---|---|
| Pojazd | Porsche 911 (991) |
| Tłoki hamulcowe z przodu | Stałe zaciski Akebono 10-tłoczkowe |
| Tarcze hamulcowe z przodu | STOPFLEX C/SiC, węglowo-ceramiczne, 410 x 36 mm |
| Tylne zaciski | Brembo 4-tłoczkowe stałe zaciski |
| Tylne tarcze | STOPFLEX C/SiC ceramiczna węglowa, 400 x 28 mm |
| Materiał okładzin | Ceramiczna mieszanka STOPFLEX street i track |
| Zakres osi | Przód i tył konwersji na ceramiczny węgiel |
| Cel koła | 20 cali (wymagana kontrola prześwitu) |
Przeczytaj to przed złożeniem zamówienia
To jest niestandardowa konwersja dużych hamulców, nie tylko wymiana tarczy. Fabryczne przednie zaciski są zdejmowane, a montowane są szerokie jednostki Akebono z 10 tłoczkami, więc przy montażu 20-calowego koła konieczne jest sprawdzenie nie tylko odpowiedniej średnicy — kształt szprych i wewnętrzna obręcz wokół tego przedniego zacisku muszą być najpierw dopasowane do Twojego dokładnego koła.
Co daje ta modyfikacja
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego ma to znaczenie w 911 991 | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Ceramiczne tarcze C/SiC, 410 mm z przodu / 400 mm z tyłu | Szkielet 991 chętnie przenosi prędkość, więc hamulce muszą odprowadzać ciepło. Węglowo-ceramiczne tarcze utrzymują tarcie tam, gdzie żelazo zaczyna się przegrzewać — około 0,3μ nawet przy 900°C podczas testów. | Pedał, który pozostaje sztywny i powtarzalny podczas długiego zjazdu górskiego lub serii mocnych hamowań, zamiast stawać się miękkim i niepewnym. |
| Mniej więcej połowa masy stalowych tarcz o tym samym rozmiarze. | Każdy kilogram tutaj to masa niesprężona i obrotowa bezpośrednio przy kole, co najbardziej wpływa na prowadzenie sportowego samochodu. | Lżejsze, szybsze wejście w zakręt i zawieszenie, które szybciej się stabilizuje na nierównym asfalcie. |
| Przedni zacisk Akebono z 10 tłoczkami na tarczy 36 mm. | Więcej tłoczków rozkłada siłę zacisku na większą powierzchnię klocka, a gruba tarcza zapewnia masę termiczną do pochłaniania powtarzających się wysokich energii hamowania. | Równomierne ugryzienie klocka od krawędzi do krawędzi i hamulec, który nie drga, gdy używasz go mocno, okrążenie po okrążeniu. |
| Podkładki STOPFLEX o niskiej emisji pyłu z odpornością na korozję | W 911 koła są zawsze na widoku, a te samochody przejeżdżają przez różne warunki pogodowe między jazdami. | Koła pozostają czystsze na dłużej, a tarcze nie rdzewieją powierzchniowo po deszczowym tygodniu parkowania. |
| Długo włóknista konstrukcja CCB z ceramiczną powłoką o teksturze pęknięć | Długie włókna zapewniają realną wytrzymałość strukturalną tarczy, zamiast polegać na rozdrobnionych włóknach, a wykończenie widać przez otwarte szprychy. | Tarcza zaprojektowana na długą trwałość na ulicy, z naprawdę luksusowym wyglądem za kierownicą. |
Co się poprawia
- Twardszy, bardziej jednolity pedał, gdy hamulce się nagrzewają.
- Mniejsza masa niezawieszona dla bardziej precyzyjnego wejścia w zakręt i lepszej kontroli jazdy.
- Normalne ukąszenie zimna nawet przy około -20°C podczas pierwszego zatrzymania.
- Bardzo niskie pylenie hamulców i tarcze, które nie rdzewieją po deszczu.
- Żywotność na drodze może sięgać około 250 000 do 300 000 km poza trasą.
Co najpierw potwierdzić
- Dokładny wariant i rok modelu 991.
- Średnica koła 20 cali i przestrzeń między szprychami wokół przedniego zacisku.
- Zakres przedni i tylny — ta konfiguracja konwertuje oba osie.
- Odpowiednia klocka STOPFLEX do mieszanki jazdy miejskiej i bardziej agresywnej.
- Prawidłowy montaż i pełne wygrzewanie przed rozpoczęciem jazdy.
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód pasuje do podanych tutaj specyfikacji, wyślij nam szczegóły dotyczące kół i wersji, a potwierdzimy dopasowanie Porsche 911 (991) przed złożeniem zamówienia poprzez naszą kolekcję Porsche CCB.
Galeria budowy
Pytania dotyczące 911 991 CCB
Dlaczego przejść od fabrycznego zacisku przedniego do 10-tłoczkowego Akebono w 911 991?
Dziesięć tłoczków rozkłada siłę zacisku bardziej równomiernie na większy 410mm rotor STOPFLEX i zwiększa powierzchnię styku klocków. To oznacza bardziej równomierne rozprowadzanie ciepła na powierzchni tarczy, mniej lokalnych punktów gorąca i bardziej stabilne, przewidywalne pedałowanie podczas wielokrotnego hamowania.
Czy układ z włókna węglowego ceramicznego faktycznie zmienia odczucia z jazdy 911 991?
Może. Włókno węglowe ceramiczne rotory STOPFLEX ważą około połowę tego samego rozmiaru stalowych rotorów, dzięki czemu zmniejsza się masa niezawieszona i rotacyjna na każdym rogu. W 911 to zwykle objawia się szybszym wejściem w zakręt, spokojniejszym zawieszeniem na nierównym asfalcie i bardziej czujnym układem kierowniczym.
Czy ten układ jest odpowiedni do codziennej jazdy po mieście, a nie tylko do intensywnych wyścigów?
Tak. W połączeniu z odpowiednimi klockami STOPFLEX, hamowanie na zimno jest normalne nawet przy około -20°C podczas pierwszego hamowania, kurz jest bardzo niski, a tarcie w normalnej temperaturze może przekraczać 0,4μ, co sprawia, że samochód jest responsywny w codziennej jeździe, jednocześnie zachowując tolerancję na wysokie temperatury podczas bardziej intensywnego użytkowania.
Czy tarcze o rozmiarze 410mm z przodu i 400mm z tyłu będą pasować do 20-calowych kół?
Ten model jest przeznaczony do kół o średnicy 20 cali, ale nadal trzeba sprawdzić prześwit. Średnica tarczy to tylko część zagadnienia; szeroki, 10-tłoczkowy zacisk przedni oznacza, że średnica baryłki i kształt szprych muszą zostać zweryfikowane z konkretnym kołem przed złożeniem zamówienia.
Jak długo wytrzymują karbonowo-ceramiczne tarcze hamulcowe STOPFLEX w drogowym modelu 911?
Na drodze wytrzymują znacznie dłużej niż żelazo. Żywotność opon STOPFLEX w warunkach drogowych może sięgać od około 250 000 do 300 000 km, gdy samochód nie jest użytkowany na torze, choć rzeczywisty przebieg zależy od stylu jazdy, wyboru klocków i warunków. Tarcze nie rdzewieją również po deszczu.
