Budowa: części i montaż
| Pozycja | Co jest dopasowane |
|---|---|
| Pojazd | Porsche 718 GTS (982), silnik środkowy |
| Ustawienie z przodu | Oryginalne zaciski 991 GT3 6-tłoczkowe z tarczą 410mm STOPFLEX z włókna węglowego ceramicznego |
| Ustawienie z tyłu | Fabryczne 4-tłoczkowe zaciski z tarczą 390mm STOPFLEX z włókna węglowego ceramicznego |
| Klocki hamulcowe | Ceramiczna mieszanka STOPFLEX do jazdy ulicznej/torowej |
| Tłoczek główny | Jednostka Factory 718 zachowana |
| Dopasowanie kół | Dopasowane do 20-calowych kół; ostateczna przestrzeń robocza potwierdzona przez projekt koła |
| Zaoszczędzona waga | Około 20 kg (44 lb) łącznie |
Przeczytaj to przed złożeniem zamówienia
To jest niestandardowa konwersja dużych hamulców zbudowany wokół 991 GT3 6-tłoczkowe przednie zaciski, nie jest to zestaw do montażu na gotowo. Wymaga odpowiedniego mocowania adaptera, a 410mm przedni tarcz wymaga koła o rozmiarze 20 cali — większość 19-calowych nie będzie go mieścić. Potwierdź dokładny wzór swojego koła, nie tylko średnicę, przed zakupem.
Co faktycznie robi ulepszenie
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego ma to znaczenie w 718 GTS | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| 991 GT3 6-tłoczkowe przednie zaciski | Fabryczne 4-tłoczkowe zaciski z przodu ograniczają kształt klocków i pojemność cieplną, gdy mocno naciskasz na zawieszenie GTS. Większy zacisk wymaga większych klocków z większym wyborem mieszanki. | Twardszy pedał, precyzyjniejsza modulacja i hamulce, które nie stają się miękkie podczas jazdy na torze lub zjazdu po stromej drodze. |
| Tarcze CCB o rozmiarze 410mm z przodu / 390mm z tyłu | Większa powierzchnia tarczy oznacza większą masę cieplną, która pochłania wielokrotne mocne hamowania bez fade'u. | Stałe hamowanie od pierwszego do dziesiątego zatrzymania, zamiast wędrującego pedału podczas nagrzewania się hamulców. |
| Konstrukcja z włókna węglowego ceramicznego | Te tarcze ważą około połowę mniej niż stalowe tarcze tego samego rozmiaru, a to wszystko jest niezamontowaną, obracającą się masą w samochodzie opartym na feedbacku. | Szybsze wejście w zakręt i karoseria, która szybciej się ustawia na nierównym asfalcie i podczas szybkich zmian kierunku. |
| Wysoka tolerancja na wysokie temperatury | Tarcze STOPFLEX nadal zachowują znaczący współczynnik tarcia przy utrzymujących się temperaturach powierzchni do 900°C, około 0,3μ. | Hamulce pozostają przewidywalne na gorącej górskiej drodze lub podczas długiej sesji na torze, nie tylko przy pierwszym zimnym hamowaniu. |
| Klocki STOPFLEX + ceramiczne tarcze | Fabryczne stalowe tarcze rdzewieją po myciu i wydzielają pył, który osadza się na kołach; właściciel GTS zwykle dba o wygląd samochodu. | Bardzo mało pyłu hamulcowego, tarcze, które nie rdzewieją po deszczu, oraz powierzchnia o teksturze pęknięć, która wygląda dobrze za szprychami. |
Co się poprawia
- Większa rezerwa termiczna na dni torowe i szybkie górskie drogi
- Bardziej precyzyjne wyczucie pedału i modulacja dzięki sztywniejszej przedniej osi z 6 tłoczkami
- O około 20 kg mniej niesprężonej, obrotowej masy dla szybszego wejścia w zakręt
- Bardzo mało pyłu hamulcowego i tarcze, które nie rdzewieją po deszczu
- Wygląd OEM+ z wysokiej jakości ceramiczną tarczą za 20-calowymi kołami
Co najpierw potwierdzić
- Twój dokładny wzór 20-calowych kół, który mieści się na tarczy przedniej o średnicy 410mm i zacisku 6-tłoczkowym
- Samochód pasuje do konwersji zacisku GT3 i sprzętu adapterowego
- Twój mix uliczny/torowy, więc dobieramy odpowiednią mieszankę klocków
- Jeśli jeździsz tylko rekreacyjnie, najważniejsze są odczucia, czystość i waga, a nie bezpośredni dystans hamowania
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód spełnia podane tutaj wymagania, wyślij nam szczegóły kół i nadwozia, a potwierdzimy dopasowanie do Porsche 718 GTS (982) przed złożeniem zamówienia Kolekcja Porsche CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania dotyczące ulepszenia hamulców 718 GTS
Dlaczego zamontować zaciski 991 GT3 na 718 GTS zamiast korzystać z fabrycznych 4-tłoczkowych hamulców?
Fabryczny 4-tłoczkowy zacisk przedni 718 jest wystarczający do jazdy ulicznej, ale ogranicza kształt klocków i pojemność cieplną, gdy zaczynasz jeździć mocno. Przedni zacisk 991 GT3 z 6 tłoczkami przyjmuje większe klocki z większym wyborem mieszanki, a jego sztywniejsza konstrukcja poprawia odczucie pedała i modulację podczas wielokrotnego mocnego hamowania.
Czy zestaw z włókna węglowego ceramicznego jest przesadą dla 718 GTS używanego na ulicy?
Nie do końca. Nawet jeśli nigdy nie jeździsz na torze, lżejsze tarcze zmniejszają masę niesprzężoną, poprawiają reakcję na kierownicę i utrzymują czystość kół, gdy są połączone z klockami STOPFLEX. Korzyścią jest hamulec o mniejszej konserwacji, lepszym odczuciu, a nie tylko większe liczby na wykresie drogi hamowania.
Czy zestaw 410mm z przodu zmieści się na fabrycznych 20-calowych kołach?
Ten zestaw 410mm z przodu i 390mm z tyłu jest dopasowany do 20-calowych kół. Większość 19-calowych kół nie zmieści się na większym tarczy przedniej i zacisku 6-tłoczkowym. Zawsze sprawdzaj dokładny projekt kół przed zamówieniem, ponieważ kształt szprych ma znaczenie równie dużo jak średnica.
Czy trzeba wymieniać główny cylinder hamulcowy przy tej modernizacji hamulców?
Nie. Fabryczny główny cylinder 718 zapewnia wystarczającą ilość płynu do obsługi 6-tłoczkowych zacisków przednich, zapewniając mocny, liniowy pedal, więc pozostaje bez zmian w tym zestawie.
Jak długo wytrzymują tarcze hamulcowe z włókna węglowo-ceramicznego STOPFLEX na 718 GTS?
Na drodze wytrzymują długo, przy czym podano, że mogą służyć ponad 200 000 km. Rzeczywista żywotność zależy od stylu jazdy, wyboru klocków hamulcowych oraz tego, czy samochód regularnie korzysta z toru.
