Budowa: co tak naprawdę znajduje się na tym 718 Boxster
| Pozycja | Budowa 718 Boxster (982) STOPFLEX |
|---|---|
| Pojazd | Porsche 718 Boxster (982), roadster z silnikiem centralnym |
| Ustawienie przednie | Hamulce 991 GT3 z 6-tłoczkowym zaciskiem i tarczą STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczną o średnicy 400 mm |
| Ustawienie tylne | Hamulce z 4-tłoczkowym zaciskiem i tarczą STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczną o średnicy 380 mm |
| Klocki hamulcowe | Ceramiczna mieszanka o niskiej emisji pyłu STOPFLEX |
| Zaoszczędzona masa | Około 18 kg (40 lbs) łącznie, jak zapisano w tym zestawie |
| Pasowanie kół | Dopasowane do około 20-calowego prześwitu na koła |
| Zakres | Niestandardowa konwersja dużych hamulców z przodu i z tyłu |
Przeczytaj to przed złożeniem zamówienia
To nie jest uniwersalny montaż na śruby. To niestandardowa konwersja w stylu GT3, a przednie sześciopłytkowe zaciski mogą wymagać odpowiednich wsporników, piast, lub adapterów dostosowanych do konkretnego zastosowania. 400 mm tarcza przednia jest zaprojektowana z myślą o 20-calowym prześwicie na koła, więc potwierdź rozmiar swoich kół i obecny układ hamulcowy przed zakupem.
Co zmienia ta modyfikacja i co sprawdzić
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to ma znaczenie w 718 Boxsterze | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| 400 mm tarcza hamulcowa z przodu + zacisk GT3 6-piórowy | Fabryczny zestaw czteropiórowy ma ograniczoną rezerwę termiczną podczas wielokrotnych mocnych hamowań. Większy, sztywniejszy przedni układ zwiększa możliwości tam, gdzie 718 najbardziej je obciąża. | Twardszy, bardziej powtarzalny pedal podczas zjazdu z góry lub sesji na torze, zamiast fade pojawiającego się po kolejnych okrążeniach. |
| Tarcze ceramiczno-węglowe, ~połowa masy stali | To lekki samochód z silnikiem centralnym, który żyje i umiera na reakcji. Redukcja masy nieruchomej rotacyjnej to jedna z nielicznych zmian hamulców, którą faktycznie odczuwasz w kierownicy. | Czystsze wejście w zakręt i zawieszenie, które szybciej się ustawia na nierównym asfalcie. Około 18 kg mniej na kołach. |
| Tłumienie tarcia odporne na przegrzewanie | Ceramiczna węglowa utrzymuje około 0,3μ tarcia powierzchniowego nawet przy 900°C podczas testów, więc nie staje się miękka, gdy hamulce się nagrzewają. | Dziesiąty mocny hamulec jest bliski pierwszemu, co jest głównym celem na bocznej drodze lub podczas szybkiego przejazdu. |
| Para klocków o niskiej emisji pyłu | Hamulce STREET Porsches są znane z osadzania się czarnego pyłu na kołach. Klocki STOPFLEX utrzymują czystość i nadal osiągają ponad 0,4μ przy normalnych temperaturach. | Koła pozostają czyste między myciami, a tarcze nie rdzewieją po deszczowym tygodniu na zewnątrz. |
| Konstrukcja CCB z długimi włóknami | Węglowa ceramika o długich włóknach jest mocniejsza od tarcz z krótkich włókien, co wspiera zarówno stabilność cieplną, jak i trwałość na drodze. | Życie na drodze może osiągnąć około 250 000 do 300 000 km poza trasą, więc nie obciążasz tarcz jak w przypadku stalowego układu. |
Co się poprawia
- Większy margines termiczny dla wielokrotnych mocnych hamowań na drodze lub na torze
- Około 18 kg mniej masy niesprężonej i obrotowej
- Bardziej precyzyjne wejście w zakręt i szybsza reakcja zawieszenia
- Bardzo mała ilość pyłu hamulcowego dzięki klockom STOPFLEX
- Tłoki, które nie rdzewieją po kontakcie z deszczem
Co najpierw sprawdzić
- Obecna konfiguracja hamulców przednich i tylnych
- Średnica koła i prześwit na szprychy (ta konfiguracja zakłada 20-calowe koła)
- Odpowiednie wsporniki, knuckle lub adaptery do przednich zacisków GT3
- Czy samochód jest głównie używany na ulicy czy regularnie na torze
- Tłoki i cylinder główny dopasowane do Twojego sprzętu
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód pasuje do podanych tutaj specyfikacji, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie Porsche 718 Boxster (982) przed złożeniem zamówienia przez naszą kolekcję Porsche CCB.
Galeria budowy
Pytania dotyczące karbonowo-ceramicznych hamulców 718 Boxster
Dlaczego używać przednich zacisków 911 GT3 na 718 Boxster?
Sześcioprzegubowy przedni zacisk GT3 jest większy i bardziej sztywny niż fabryczny czteroprzegubowy zestaw 718, dzięki czemu zaciska większy rotor z mniejszym ugięciem. W połączeniu z karbonowo-ceramicznymi rotorami STOPFLEX, zapewnia wyższą wydajność przedniego układu hamulcowego, skierowaną na wielokrotne mocne hamowania, a nie tylko na wygląd.
Czy to jest warte zrobienia tylko dla samochodu wyścigowego?
Nie. Jazda po torze i kanionach pokazują największe korzyści w tolerancji na ciepło, ale codzienny 718 nadal korzysta na mniejszej masie niesprzężonej, bardzo niskim pyleniu dzięki klockom STOPFLEX oraz rotorom, które nie rdzewieją po deszczu.
Czy tarcze o średnicy 400 mm z przodu i 380 mm z tyłu zmieszczą się w fabrycznych 20-calowych kołach?
Ten zestaw jest dostosowany do prześwitu 20-calowych kół. Tarcza o średnicy 400 mm z sześciotłoczkowym zaciskiem jest zazwyczaj ciasna lub niemożliwa do zamontowania za 19-calowymi kołami, więc przed zamówieniem potwierdź dokładny rozmiar kół i wzór szprych.
Czy trzeba wymienić cylinder główny przy tej konwersji?
Zazwyczaj nie. Ten zestaw korzysta z sześciotłoczkowych zacisków z przodu na standardowym cylindrze głównym 718. Ostateczne potwierdzenie powinno opierać się na dokładnym sprzęcie i tłokach użytych w Twojej konwersji.
Czy to jest zestaw typu plug-and-play do każdego 718 Boxster?
Nie. To jest niestandardowa konwersja dużych hamulców. Zaciski GT3 z przodu mogą wymagać odpowiednich wsporników, piast lub adapterów specyficznych dla zastosowania, więc przed zamówieniem należy sprawdzić dokładny model samochodu.
Jak długo wytrzymują tarcze z włókna węglowego ceramiczne STOPFLEX na ulicy?
Używane na ulicy i nieeksploatowane na torze, tarcze ceramiczne STOPFLEX mogą osiągnąć około 250 000 do 300 000 km, znacznie dłużej niż typowe stalowe tarcze. Rzeczywista żywotność zależy od sposobu jazdy i ustawień samochodu.
