Lista części i budowy NIO ET5T
| Pozycja | Specyfikacja przednia STOPFLEX |
|---|---|
| Pojazd | NIO ET5T |
| Zakres osi | Ulepszenie przedniego układu hamulcowego z węglowo-ceramicznego |
| Przednia zacisk hamulcowy | Odlew monoblok 8-tłoczkowy |
| Przedni tarcz hamulcowy | STOPFLEX 380mm z węglowo-ceramicznego |
| Budowa tarczy | Długofibrowa CCB z ceramiczną powłoką z pęknięciami |
| Pasowanie kół | Pasuje do fabrycznych 19-calowych kół |
| Tarcie (temperatura normalna) | >0,4μ z klockami STOPFLEX |
| Tarcie (900°C) | Zachowane ≈0,3μ |
| Żywotność na ulicy (bez toru) | 250 000–300 000 km |
Przeczytaj to przed złożeniem zamówienia
Tarcza o średnicy 380 mm została wybrana specjalnie, aby zmieścić się wewnątrz fabrycznego 19-calowego koła. To największa średnica, która mieści się w tych szprychach, jednocześnie zapewniając realną pojemność cieplną. Jeśli planujesz przejście na 20 lub 21 cali później, pakiet można ponownie rozważyć — ale wszystko, co pokazano tutaj, jest zbudowane wokół konfiguracji 19-calowej.
Dlaczego ta aktualizacja działa na ET5T
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego ma to znaczenie w ET5T | To, co zauważysz |
|---|---|---|
| Tarcza z włókna węglowego ceramiczna 380 mm | ET5T to ciężki pojazd EV, a przednia oś pochłania większość energii hamowania. Większa masa tarczy i większa powierzchnia wycierania oznaczają więcej miejsca na pochłanianie ciepła, zanim pojawi się fade. | Pedał pozostaje sztywny podczas wielokrotnych mocnych hamowań, zamiast się rozluźniać i mięknąć. |
| Odlewany monoblokowy zacisk 8-tłokowy | Odlewany korpus opiera się na zginanie pod dużym naciskiem, a więcej tłoków rozkłada nacisk na długą okładzinę. W ciężkim samochodzie chodzi o kontrolę, a nie liczbę tłoków. | Czystszy chwyt i łatwiejsza modulacja podczas intensywnego hamowania, raz po raz. |
| O połowę lżejszy od stali | Tarcze ceramiczno-węglowe ważą około połowę mniej niż tarcza stalowa tego samego rozmiaru, wszystko to jest niezamocowane i obraca się na przednich kołach. | Lżejsza reakcja kierownicy i nieco bardziej stabilna jazda po nierównym nawierzchni. |
| Stabilny pod względem temperatury tarcie | Tarcie utrzymuje się na poziomie około 0,3μ nawet przy 900°C, a przekracza 0,4μ przy normalnych temperaturach z okładzinami STOPFLEX — więc hamulce zachowują się dobrze zarówno na zimno, jak i podczas nagrzewania. | Spójne odczucie od pierwszego zimnego zatrzymania na długim podjeździe do dziesiątego. |
| Powłoka ceramiczna z pękaniem, brak rdzy | Tarcze nie rdzewieją powierzchniowo po deszczu lub myciu, a klocki STOPFLEX utrzymują kurz z dala od powierzchni koła. | Czyste koła i wykończenie, które nadal wygląda ostro przez miesiące przez szprychy. |
Co się poprawia
- Zachowaj fabryczne 19-calowe koła — bez wymuszonego powiększenia do 20 lub 21 cali
- Większa przestrzeń termiczna na jazdę autostradą i po bocznych drogach
- Twardszy, bardziej powtarzalny pedał dzięki sztywnemu, odlewanemu zaciskowi
- Niższa masa niesprzężona na osi przedniej
- Bardzo mała ilość pyłu hamulcowego dzięki klockom STOPFLEX
- Brak rdzy na tarczach po deszczu, myciu lub postoju
Co najpierw potwierdzić
- Twój ET5T używa fabrycznych 19-calowych kół, które są celem tego zestawu
- Chcesz zmodernizować przedni układ CCB, co jest pokazane tutaj
- Twój offset koła i wzór szprych pasują do testowego ustawienia
- Używasz go głównie do jazdy ulicznej i dynamicznej na drodze, a nie do wyścigów
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój samochód pasuje do podanych tutaj specyfikacji, wyślij nam szczegóły dotyczące kół i wykończenia, a my potwierdzimy dopasowanie NIO ET5T przed złożeniem zamówienia poprzez kolekcję NIO CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania dotyczące hamulców ceramicznych NIO ET5T
Czy NIO ET5T może korzystać z 8-tłoczkowych hamulców przednich w 19-calowych kołach?
Tak. Ten zestaw łączy kompaktową, odlewaną 8-tłoczkową zaciskę przednią z 380mm tarczą ceramiczną STOPFLEX, zaprojektowaną tak, aby mieściła się wewnątrz fabrycznych 19-calowych kół, dzięki czemu nie musisz przechodzić na 20 lub 21 cali.
Dlaczego tarcza 380mm zamiast większej?
Na ET5T o rozmiarze 19 cali, 380 mm to największa średnica, która zapewnia realną pojemność termiczną i powierzchnię wycierania podkładek, jednocześnie nie kolidując z fabrycznymi szprychami kół. Większy rozmiar wymusiłby powiększenie koła.
Co tak naprawdę zmienia odlewany zacisk 8-płytkowy?
Odlewany monoblokowy korpus mniej się odkształca pod obciążeniem, dzięki czemu odczucie pedału pozostaje stałe, gdy rośnie temperatura. Dodatkowe tłoki równomierniej rozkładają siłę zacisku na podkładkę, co ma znaczenie w przypadku ciężkiego EV wykonującego wielokrotne mocne hamowania.
Czy rotory z węglowo-ceramicznego kompozytu mają sens na ulicznym ET5T?
Tak. Zyskujesz mniejszą niezaładowaną masę, wysoką odporność na ciepło, bardzo niską emisję pyłu hamulcowego z podkładkami STOPFLEX oraz rotory, które nie rdzewieją po deszczu. Życie na ulicy może sięgać od 250 000 do 300 000 km, gdy samochód nie jest używany na torze.
Czy zimne hamowanie będzie słabsze przy codziennych jazdach?
Nie. Z podkładkami STOPFLEX tarcie w normalnej temperaturze może przekraczać 0,4μ, a pierwsze zimne hamowanie pozostaje normalne nawet przy niskiej temperaturze otoczenia około -20°C.
