Budowa: pojazd i części
| Przedmiot | Specyfikacja STOPFLEX |
|---|---|
| Pojazd | Mercedes-Benz V-Class (W447), sprzedawany jako Metris w Ameryce Północnej |
| Przednie zaciski hamulcowe | STOPFLEX ES6 6-tłoczkowe zaciski stałe |
| Tylne zaciski hamulcowe | STOPFLEX EP4 4-tłoczkowe zaciski stałe, zachowany fabryczny system EPB |
| Tarcze hamulcowe | STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczne, 355mm z przodu i z tyłu |
| Tłoki hamulcowe | STOPFLEX o wytrzymałej mieszance ceramicznej |
| Docelowy rozmiar kół | Koła 19-calowe (potwierdź prześwit dla wzoru koła) |
| Zakres osi | Pełna konwersja z przednich i tylnych tarcz na stałe zaciski |
Przeczytaj to przed złożeniem zamówienia
To jest pełna konwersja dużych hamulców, przednie i tylne, zastępując fabryczne tarcze z ruchomymi zaciskami na stałe wieloprzepustowe jednostki. Kluczowa cecha tej platformy: tylny zacisk EP4 jest skonfigurowany tak, aby utrzymać działanie fabrycznego elektronicznego hamulca postojowego. Jeśli konwersja tylna pomija EPB, masz problem. Ta konwersja tego nie pomija.
Co faktycznie zmienia ta modyfikacja
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego ma to znaczenie w przypadku V-Class / Metris | To, co zauważasz |
|---|---|---|
| Tarcze ceramiczno-węglowe, 355mm | Załadowany van wkłada dużo energii w hamulce podczas długich zjazdów i szybkich przejazdów autostradą. Te tarcze utrzymują około 0,3μ tarcia powierzchniowego nawet przy 900°C. | Pedał pozostaje stabilny i przewidywalny podczas powtarzających się hamowań, zamiast się rozluźniać, gdy temperatura rośnie. |
| ES6 6-tłoczkowe z przodu, EP4 4-tłoczkowe z tyłu | Stałe, wielotłoczkowe zaciski mocniej zaciskają niż fabryczne unoszące się jednostki, co ma znaczenie, gdy przewozisz pasażerów lub ładunek do konwersji. | Większa siła hamowania i bardziej liniowe odczucia podczas mocnego lub długotrwałego hamowania. |
| Mniej więcej połowa masy tarczy | Tarcze stalowe tego rozmiaru są ciężkie, a ta masa jest niesprężona, bezpośrednio przy kole. | Zawieszenie osiada bardziej płynnie na nierównym asfalcie; van wydaje się nieco lżejszy na nogach. |
| Podkładki ceramiczne, nie rdzewiejące tarcze | Luksusowy van musi wyglądać czysto, bo to od tego zależy jego reputacja, a stoi na zewnątrz pod deszczem. | Bardzo mała ilość pyłu hamulcowego na kołach oraz powierzchnie tarcz, które nie rdzewieją między myciami. |
| Budowa z długich włókien CCB. | Długodystansowa jazda pasażerska oznacza, że nie chcesz wracać do warsztatu z powodu hamulców. | Życie na ulicy może wynieść około 250 000–300 000 km, jeśli van nigdy nie jeździ po torze. |
Co się poprawia
- Większy margines cieplny na długich podjazdach i przy pełnym obciążeniu.
- Stabilniejsze odczucie pedału podczas powtarzających się hamowań.
- Mniejsza masa niezawieszeniowa na każdym rogu.
- Znacznie czystsze koła dzięki niskociężkim ceramicznym klockom.
- Tarcze, które nie rdzewieją po deszczu.
- Długa żywotność na drodze dla pojazdów o dużym przebiegu.
Co najpierw potwierdzić
- Prześwit koła dopasowany do Twojego dokładnego projektu 19-calowego, kształtu szprych i offsetu.
- Wszelkie obecnie zamontowane dystanse, ponieważ zmieniają one prześwit.
- Że Twój van to W447 / Metris, pasujący do tego kalibru i tarczy hamulcowej.
- Twój typowy cykl pracy: obciążenie pasażerskie, bagaż, waga konwersji, profil trasy.
- Że fabryczna funkcja EPB to wersja obsługiwana przez ten tylny zestaw.
Jeśli nie jesteś pewien, czy Twój van odpowiada specyfikacji pokazanej tutaj, wyślij nam swoje dane, a potwierdzimy dopasowanie Mercedes-Benz V-Class (W447) przed złożeniem zamówienia poprzez kolekcję Mercedes-Benz CCB.
Galeria budowy
Najczęściej zadawane pytania
Czy warto zainwestować w układ hamulcowy z węglowo-ceramicznymi tarczami w V-Class lub Metris?
Dla ciężkiego vana pasażerskiego najważniejsza jest wydajność chłodzenia. Załadowany V-Class lub Metris oddaje znacznie więcej energii do hamulców niż lekki samochód, dlatego układ z węglowo-ceramicznymi tarczami zapewnia większy margines termiczny, bardziej stabilne wyczucie pedału podczas wielokrotnych hamowań oraz mniejsze koszty utrzymania związane z hamulcami na dłuższej trasie.
Czy tylny zacisk zachowuje elektroniczny hamulec postojowy?
Tak. Tylny zacisk STOPFLEX EP4 jest skonfigurowany tak, aby zachować fabryczną funkcję elektronicznego hamulca postojowego, jednocześnie przemieszczając oś tylną z pływającego zacisku na stały, czterotłociskowy układ. Wiele konwersji dużych hamulców tylnych pomija ten element, dlatego jest to istotne na tej platformie.
Czy zestaw 355mm zmieści się na 19-calowych kołach?
Ten zestaw 355mm jest zaprojektowany tak, aby pasował do 19-calowych kół. Ostateczna przestrzeń robocza zależy od dokładnego wzoru koła, kształtu szprych, offsetu i ewentualnych dystansów, więc sprawdź te szczegóły przed złożeniem zamówienia.
Czy lżejsza część hamulcowa zmienia sposób jazdy vana?
Może tak. Tarcze hamulcowe STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczne ważą około połowy tego, co tarcze stalowe tego samego rozmiaru, co zmniejsza masę niesprzężoną na każdym rogu. W ciężkim vanie może to pomóc zawieszeniu lepiej się ustabilizować na nierównych nawierzchniach.
Jak długo wytrzymują tarcze hamulcowe STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczne na drodze?
W normalnym użytkowaniu na drodze, a nie na torze, tarcze hamulcowe STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczne mogą osiągnąć około 250 000 do 300 000 km. Rzeczywista żywotność zależy od stylu jazdy, obciążenia vana, wyboru klocków hamulcowych i ogólnej konserwacji.
