Budowa i lista części BMW X4M F98
| Komponent | Specyfikacja STOPFLEX X4M F98 | Co to robi dla samochodu |
|---|---|---|
| Pojazd | BMW X4M (F98) | Specjalistyczna, indywidualna konwersja dużych hamulców |
| Pakiet przedni | Klamra Brembo GTR 6-tłoczkowa z odlewu + tarcza STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczna 405mm | Duża pojemność cieplna z przodu i sztywniejszy, bardziej stabilny pedał podczas mocnego hamowania |
| Pakiet tylny | Podwójny układ zacisków tylnych: hamulce Brembo GTR 4-tłoczkowe + oddzielny hamulec postojowy, tarcza STOPFLEX z włókna węglowego ceramiczna 380mm | Dopasowany zestaw tylny, który utrzymuje działanie fabrycznego elektronicznego hamulca postojowego |
| Klocki | Wysokowydajne ceramiczne klocki STOPFLEX | Tarcie w temperaturze normalnej powyżej 0,4μ z bardzo niskim pyłem hamulcowym |
| Wymagania dotyczące kół | Koła 21-calowe | Potrzebne do pomieszczenia dużych tarcz i zacisków sportowych |
| Dopasowanie | Nierysowane mocowania, indywidualny montaż | Zapewnione dla X4M, nie jest to uniwersalny produkt mocowany |
Potwierdź dwie rzeczy przed złożeniem zamówienia: Twoje dokładnie 21-calowe koło musi mieć wystarczająco miejsca na przedni rotor o średnicy 405 mm i zacisk GTR w obrębie, a z tyłu jest podwójny zacisk zaprojektowany tak, aby zachować elektroniczny hamulec postojowy X4M. Sam rozmiar koła nie gwarantuje dopasowania; kształt obręczy i prześwit między szprychami nadal decydują.
Co zmienia ta modernizacja w tym samochodzie
| Funkcja STOPFLEX | Dlaczego to jest ważne w X4M | Na co zwracasz uwagę |
|---|---|---|
| Talerze ceramiczno-węglowe, o połowę lżejsze od stalowych o tym samym rozmiarze | X4M to ciężkie, szybkie SUV, a każdy kilogram na tarczy to masa niesprężona, którą zawieszenie musi obsługiwać | Nos, który skręca nieco szybciej i spokojniejsza jazda po nierównym asfalcie |
| Tarcie utrzymujące się w pobliżu 0,3μ przy 900°C | Powtarzające się szybkie lub zjazdowe hamowania powodują szybkie nagrzewanie się układu hamulcowego na samochodzie tak szybkim | Pedał pozostaje sztywny głęboko podczas mocnego hamowania, zamiast stawać się długi i nieprecyzyjny |
| Tłoki Brembo GTR z odlewu | Obudowy z odlewu uginają się mniej niż odlewy przy dużym docisku | Bardziej solidny pedał i precyzyjniejsza modulacja, gdy naprawdę naciskasz na hamulce |
| Klocki STOPFLEX z tarciem powyżej 0,4μ przy normalnych temperaturach | Wciąż jeździsz tym na co dzień, więc zimny chwyt i kurz mają znaczenie | Silne hamowanie na co dzień z bardzo małą ilością kurzu na kołach |
| Nie rdzewiejąca powierzchnia tarczy i ceramiczna powłoka o teksturze pęknięć | X4M jest myte i narażone na deszcz jak każde codzienne auto, a stalowe tarcze rdzewieją w sekundę, gdy tylko się zatrzymają | Czyste powierzchnie tarcz za szprychami i wykończenie, które nadal wygląda ostro miesiącami |
Co się poprawia
- Niższa masa nieosprzężona na wszystkich czterech narożnikach dla bardziej precyzyjnej reakcji
- Odporność na wysokie temperatury, która utrzymuje odczucie pedału podczas wielokrotnych mocnych hamowań
- Bardzo mała ilość pyłu hamulcowego w połączeniu z klockami STOPFLEX
- Tarcze, które nie rdzewieją po deszczu lub myciu
- Życie na ulicy na około 250 000 do 300 000 km, gdy unikasz drogi
Co najpierw potwierdzić
- Twoje dokładne 21-calowe koło prześwituje przedni tarcz 405mm i zacisk GTR
- Tylna część to układ z podwójnym zaciskiem, aby utrzymać działanie hamulca postojowego elektronicznego
- Profil obręczy i prześwit na szprychy, nie tylko średnica koła
- Jak naprawdę jeździsz: ulicznie, szybka droga, przejazdy górskie czy dni na torze
Jeśli nie jesteś pewien, czy twoje auto pasuje do podanych tutaj specyfikacji, wyślij nam szczegóły swojego koła i budowy, a potwierdzimy dopasowanie do BMW X4M F98 przed złożeniem zamówienia przez naszą Kolekcja BMW CCB.
Buduj galerię
FAQ dotyczące hamulców X4M F98
Dlaczego warto używać zacisku billet Brembo GTR w X4M?
GTR to zacisk z aluminium billet, więc podczas mocnego hamowania ulega mniejszemu odkształceniu niż odlew. W przypadku X4M przekłada się to na twardszy, bardziej spójny pedał i precyzyjniejszą modulację podczas powtarzających się szybkich hamowań, a także na bardziej poważny, duży wygląd hamulców za kołem.
Jak konwersja z tyłu radzi sobie z elektronicznym hamulcem postojowym X4M?
X4M posiada elektroniczny hamulec postojowy, więc tył jest zbudowany jako podwójny zestaw zacisków: czteropistonowy zacisk hamulcowy Brembo GTR oraz oddzielny zacisk hamulca postojowego, który utrzymuje działanie fabrycznego EPB. Jest on zaprojektowany wokół architektury tylnej części samochodu, a nie traktowany jako uniwersalna wymiana zacisków.
Czy ten zestaw będzie pasował do fabrycznych 21-calowych kół?
Jest zaprojektowany do 21-calowego prześwitu z niestandardowymi mocowaniami. Ponieważ tarcza przednia o średnicy 405 mm i zacisk sportowy znajdują się blisko obręczy, należy jeszcze potwierdzić prześwit w odniesieniu do dokładnego wzoru koła i profilu obręczy przed złożeniem zamówienia.
Czy taki układ z węglowo-ceramicznymi tarczami może wytrzymać codzienną jazdę?
Tak. Układ hamulcowy X4M oparty na ulicy ma mniejszą niezaładowaną masę, wysoką odporność na ciepło, bardzo mało pyłu hamulcowego dzięki klockom STOPFLEX oraz tarcze, które nie rdzewieją po deszczu. Zimne hamowanie jest normalne nawet przy około -20°C podczas pierwszego hamowania, więc jest to do przyjęcia na drodze.
Co zyskujesz w porównaniu do zestawu tarcz stalowych?
Lżejsze tarcze, znacznie lepsza odporność na przegrzewanie, minimalny pył hamulcowy z dopasowanymi klockami oraz powierzchnia, która nie rdzewieje. Do użytku ulicznego, tarcze ceramiczne STOPFLEX mogą wytrzymać około 250 000 do 300 000 km, gdy samochód nie jest używany na torze.
